ura_bus

Dla mnie ten mg jest "za głośny" ale moje preferencje nie są reprezentatywne w tej kwesii . Sprzedawcy zachwalają, że brzmi jak backbox Prodrive`a. "Wsi" nie wystraszysz . Pozdrawiam,

Miałem tego ultera. Efekt "bulgotu" to wynik prawdopodobnie różnej długości kolektorów w bokserze niż samego backboxa, od którego zależy natomiast głośność wydechu. Czyli bulgot będzie przy kolektorze różnoodległościowym a jego donośność będzie zależała od tłumika. Ten ulter raczej nie jest głośny, może trochę głośniejszy od serii ale nie ręczę. i pod tym względem mi pasował. Nie mogę go jednak zdecydowanie polecić ze względu na stosunkowo szybkie "wypalenie się" wnętrza tłumika (po 2 - 3 latach we wnętrzu "przesypuje się" rdza) jak też korozję/perforację rury dodlotowej. Cenowo kilka lat temu był porównywalny (różnica około 3 stówek) z tłumikiem z nierdzewki produkcji rodzimej (chyba mg motorsport albo jakoś tak) dystrybuowanym np. przez gc8. Mam teraz ten drugi, bulgoce (mam seryjny kolektor) ale dla mnie osobiście to jest jego wada a nie zaleta . Pozdrawiam,

Jak będziesz "tak wyjeżdżał" na zimnym silniku to długo tak nie powyjeżdżasz. Tak jak pisze @AdaSch, najpierw jakaś diagnostyka, korekty paliwowe, spalanie stukowe (knock`i), korekty wyprzedzenia zapłonu, zmienne fazy w dolocie, misfire`y i takie tam. Kup za parę złotych jakiś kabelek VAG jak jeszcze nie masz, zainstaluj np. darmowy https://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=32&t=7397&sid=8b0c7ae2b117dc13a953b11374b4dff0 to będziesz od razu widział podstawowe parametry, które "widzi" ecu i jak reaguje na to i inne "wyjeżdżanie". Szczelnośc dolotu to podstawa. A co może być? Wszystko to co wymieniłeś i mnóstwo innych przyczyn. Pozdrawiam,

O ile dobrze pamiętam to podstawowa różnica w lusterkach bocznych pomiędzy wersjami LHD i RHD skutkujaca ich niezamienialnoscią to "geometria" ustawienia lusterek a nie elektryka. Pozdrawiam,

Zacznij tutaj: Schematy (również elektryczne) do różnych subaraków można znaleźć m.in. tutaj: https://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/ Pozdrawiam,

A to działa w wersjach na EU? Pozdrawiam,

Możesz dać namiar?

Pompa powietrza wtórnego po uruchomieniu zimnego silnika pracuje krótko ale przez kikadziesiąt a nie kilka sekund. Rzeczywiście dziwny odgłos ale nie potrafię tego z niczym konkretnym go powiązać. Ten warkot to jedno ale czy nie słychać tam jeszcze jakiegoś syczenia jakby ciągnął skądś "lewe" powietrze?

Te korekty są jak najbardziej w porządku. O ile sprawdzałeś w warunkach bez obciążenia (na postoju) to masz szczątkowy obraz. Trzeba sprawdzić pod obciążeniem w szerokim zakresie obrotów. Szybki , zgrubny obraz (screen) daje np. apka learningViev ale nie wiem czy będzie kompatybilna z ecu twojego auta. Z tego co pokazałeś w żaden sposób nie wynika, że którykolwiek wtrysk jest nieszczelny. Sprawdzenie wtrysków można zrobić wysyłkowo. Trzeba je wymontować i wysłać do sprawdzenia. Znajdziesz w googl`ach sporo firm, które się tym zajmują. Jakieś 2 lata temu płaciłem za to ok 150 PLN za sztukę. Pozdrawiam,

Popieram. Możesz sugerować paprakom te spryskiwacze czy cokolwiek innego ale przede wszystkim powinieneś "wymusić" na ASO jak sugeruje @artaa odpowiedzialność za wydanie/sprzedaż wadliwego towaru.

Nie wiem czy w tym modelu się da ale w poczciwym SG9 FXT działanie avls można podejrzeć (zlogować) kabelkiem kkl vag w darmowym romraider`ze. ASO przecież ma do tego dedykowany scaner subaru. Sprawdzali chociaż korekty paliwowe? Przyczyną buczenia może być nieprawidłowy sklad mieszanki, którego w tym przypadku można też dopatrywac w źle zregenerowanej głowicy jak i spapranym rozrządzie. Pozdrawiam,

Katalog Denso (ale trzeba uważać bo mogą być błędy - np. do 2,5xt błędnie wskazali map sensor do wersji NA; poprawili po kilku miesiacach po mail`u, który im wysłałem): https://www.denso-am.eu/pl/catalog/pv

A tu: http://opposedforces.com/parts/legacy/en_b13/ szukałeś?

Nie potrzeba żadnych spec. narzędzi. Wystarczy jakiś czasomierz :). Jest tego na youtube "na kopy" ale zdziwiłbym sie gdyby to rozwiązało twój problem.

Napisać mogę chociaż nie spodziewam się, że Ci to pomoże. W tym wątku zostało już w mojej opinii opisane wszystko (z detalami) n/t tzw. systemu powietrza wtórnego. Jeżeli którykolwiek element (zawory - są 2, po jednym na głowicę, pompa) nie działa jak powinien ecu będzie zgłaszał check. Żeby tego nie robił to trzeba go oszukać tzn. wyprogramować z ecu procedury obsługi sygnałów z sytemu powietrza wtórnego lub jak pisze koega @Glodzio zastapić te sygnały emulatorem, który symuluje ecu poprawne działanie całego systemu. Czy emulator oferowany przez @Maksym2209spełnia tą rolę to nie wiem, nie stosowałem, mam wyprogramowany z ecu ten system. Samo "odłączenie" wtyczek i demontaż urządzeń nic nie da. U mnie fizycznie usunięty jest jeden zawór, pompa i zaślepione kanały dolotowe w głowicach. Drugi zawór pozostał i jest podpięty elektrycznie do ecu oryginalną instalacją ze względu na wbudowany czujnik cisnienia. Tak widocznie jest łatwiej modyfikować oprogramowanie gdy sygnał "ciśnienia" dochodzi do ecu. Pozdrawiam,

Cześć. Szczerze to niewiele słyszę (głuchy nie jestem :)) na tych nagraniach. Pomimo wzmocnienia dźwięku na max odgłos silnika jest przytłumiony. Kolega @skwaro sugerował co to jest więc może idź tym tropem. Moje doświadczenia z odgłosem pracy silnika są takie, że im słabiej słychać silnik w kabinie tym lepiej, tzn. silnik jest w dobrej kondycji i dostaje prawidłową mieszankę. Można się zdziwić jak duży wpływ na odgłos i głośność pracy silnika (i wydechu) ma np. nieprawidłowa mieszanka co skutkuje też tym, ze auto "nie jedzie". Generalnie forek ma jechać a nie "wyć" czy "buczeć" co przy nieprawidłowej mieszance jest nagminne. Pozdrawiam,

Sprawdź też styki bezpiecznika głównego (chyba 120A, pod maską). U mnie przyrdzewiały i na pulpicie pojawiła się choinka. W pierwszym momencie myślałem, że alternator bo aku miałem nowe. Zawiozłem alternator do lokalnego elektryka od rozruszników i alternatorów i to był błąd. Pomimo, że alternator ładował jak należy to go "zregenerował" wstawiając nowe łożysko i jakiś zamiennik układu regulacji napięcia, który w alternatorze OEM jest specyficzny. Po wstawieniu "zregenerowanego" w ten sposób alternatora ECU zgłosił błąd (brak ładowania o ile pamiętam) bo nie miał komunikacji z alternatorem. Skończyło się na wymianie alternatora na używany OEM. Pozdrawiam,

To ja też poproszę.

S=v * t; przez 30 min z prędkością 30 km/h przejedziesz co najwyżej 15 km.

Też mam podobnie chociaż z korektami udało mi się zejść poniżej 10%. Brak pęknięć w dolocie nie jest jednoznaczne z jego "szczelnością". W szczególności wszystkie połączenia i "wpięcia" za przepływką aż do do turbiny włącznie. Korekty na (+) wskazują na lewe powietrze w dolocie. Rury z tworzywa/gumy po latach eksploatacji "twardnieją", trudno je skutecznie doszczelnić opaskami. Bezpośrednio po ponownym poskładaniu jakiś czas może być w miarę szczelnie ale z czasem (drgania, zmiany temp.) się poluzowują i efekt wraca. Skalowania przepływek jak zaznaczył @Legacy96 też się różnią. Ja mam 3, tj 2 OEM i 1 dedykowana. Też każda inaczej wskazuje . Dajwaj znać gdyby udało ci się zidentyfikować problem.

To ostatnie to chyba najmniej prawdopodobna przyczyna. A jest ich bez liku. Najmniej kosztuje o ile zrobisz to sam wykluczenie nieszczelności w dolocie i wydechu (w wydechu przed 1-szą sondą O2). Kolejne sprawdzenia to już cała lista trochę zróżnicowana w zależności od osprzętu silnika. Generalnie wszystko co może mieć wpływ na skład mieszanki i proces spalania w silniku. Proponuję zacząć od wyeliminowania nieszczelności.

Na forum lexusa zapodają taki link: https://www.motor.com/magazinepdfs/072013_04.pdf

Picasso w paint`cie nie miał by szans :). Gratulacje. Widać "inżynierski" zmysł i profeska podejście. Szkoda, że nie "popełniłeś" tego za pierwszym zablokowaniem zaworów. Też nie usuwałbym "chwasta" bo to chyba pożyteczne dla żywotności kata ustrojstwo jest. Pozdrawiam,

Jak poszukasz to znajdziesz tu: http://opposedforces.com/parts/legacy/en_b12/ albo tu: http://opposedforces.com/parts/legacy/us_b12/ Pozdrawiam,

Bliska zera kompresja z przedmuchem do skrzyni korbowej - pęknięte półki pierścieni, stopiony tłok. Tak zapchana odma, że wywalało olej bagnetem zdarzyła mi się "na zimno" w Peugeo`cie 406 przy - 25 st. C. O tej porze roku to niemożliwe.