kitewinger

Czyli jak najbardziej się opłaca bo w moim przypadku zwrot bo 6 miesiącach

Jak dupa się uślizguje to znaczy, że jest w końcu prawidłowo Znoszenie to raczej wynik niższego bieżnika i prawdopodobnie większej szerokości opony niż w Twoim poprzednim forku - ja jak założyłem 18 cali na oponie 225/40 to cały czas walczyłem z Forkiem.

A to nie przez to że 60mph to około 96km/h? Dokładnie dlatego - zazwyczaj jest to też akurat granica przepięca z 2 na 3 bieg więc nie ma się co podniecać tylko patrzeć na osiągi w km/h

Miałem podobnie w 2.0 fxt - po skręcie kierownica lekko zostawała przestawiana w lewo lub prawo, podjechalem do ASO i wymienili jakieś 2 gumy za śmieszne pieniądze chyba na maglownicy czy coś. Objaw był taki że kierownica byla prosto a po skręcie mocniejszym na większej szybkości w prawo nie wracała idealnie do oryginalnego położenia.

W końcu też przejechałem się nowym FXT i prowadzi się świetnie, tak jak Forki II generacji, jest pomysł na auto jak budowa się zakończy. Nie sądziłem, że to kiedyś napiszę ale nie chcę już manuala Jedyne co jest na minus to trochę jednak mógłby mieć więcej mocy, nie to że brakuje ale jednak 7,5 do 100 nie powala porównując do 6s w II-giej generacji ale na to oczywiście zawsze jest lekarstwo w postaci remapu. Obecnie oferty są na 272 i 390 Nm bo na więcej rzekomo CVT nie pozwoli a wersje japońskie mają ponoć wersję "high torque CVT", która udźwignie więcej.

W 2.0 fxt dosyć dynamicznie - u mnie od 155.000 do 265.000 z czego całość na LPG - oleje Valvoline i Millers (sporadycznie Motul). Obecnie (145.000) jazda raczej emerycka ostatnie dwie wymiany na Shell 5w40, Millersa także nic nie brał.

Poprzednie FXT 2.0 brało olej cały czas od 0,3-0,6/1000, obecne FXT 2.5 nie bierze nic.

Dzięki za pozdrowienia (bordowy forek) i również odpozdrawiam. Pozdrawiam też zieloneg gt spotkane na BP w Kościelisku oraz białe S-Turbo na wylocie z Zakopanego. Co do pogody to jakoś nam dużej różnicy nie robiła bo głównie nasz 3,5 latek uczył się jeździć na nartach.

Chyba raczej w konstrukcji bloku nic się nie zmieniło. Owszem,pozmieniali głowice,elektronikę i parę pierdół ekologicznych dołożyli. Uszczelki jak padały tak padają,czy to MY2010 czy MY2012.A przebiegi,można powiedzieć minimalne i użytkowanie autek całkowicie cywilne. Chyba jednak się zmieniło i problem został wyeliminowany http://www.subaruforester.org/vbulletin/f183/fb25-head-gasket-issue-137153/ i http://www.fhi.co.jp/english/contents/pdf_en_60853.pdf " Cooling has been optimized by using separate engine cooling circuitry for the block and the head, resulting in improvements in fuel efficiency and output characteristics. "

Chodzi dokładnie o timing (spark advance) - przynajmniej tak ta pozycja nazywa się w dashcommand

Jakiś czas temu kupiłem dashcommanda i dopiero ostatnio zacząłem podpinać pod Forka. Wśród iluś parametrów, które w miarę ogarniam i wiem jakie są wzorcowe wartości zagadką są dla mnie prawidłowe wartości korekty zapłonu. Wiem, że na wolnych obrotach powinno być 15 a jak to powinno wyglądać podczas np. jazdy na 4 biegu podczas wciśnięcia pedału gazu w podłogę? Powinno nastąpić cofanie kątu wyprzedzania zapłonu? Jeżeli tak to do jakiej wartości?

Występuje nawet w późniejszych rocznikach,po 2010 też. Nic się nie zmieniło w konstrukcji bloku. Z tego co wyczytałem na forach US to jednak w konstrukcji po 2009/2010 się zmieniło i problem został zniwelowany.

Niestety możliwe, w moim poprzedni Forku dałem do ASO zlecenie sprawdzenia luzów zaworowych i wymiany uszczelniaczy. Odbieram auta i patrzę na fakturę a tam pozycja dolewka Oleju Castrol Edge. Pytam kierownika serwisu o co chodzi bo mam zalany Motul, odpowiedź - Panie to tylko na fakturze pomyłka bo oni Motula zalali. Poprosiłem wobec tego o pokazanie bańki z Motulem - oczywiście okazało się, że zadnego Motula na serwisie nie mieli..... Machnąłem ręką i pojechałem na wymianę oleju gdzie indziej.

Wtryski są seryjne z tego co wiem, nawet przejechałem się do PIteca ze znajomym i generalnie wrażenia w miarę ok, twierdzili że bardzo dużo imprez i forków 2.0t robili ale jak zapytaliśmy o 2.5t to widać było, że chyba nie za bardzo. Będę go namawiał nadal na Wawę ale będzie ciężko. Dlaczego nie polecasz PItec (może być na PW)

250/390 - 250 koni/390 Nm

Znajomy dostał ofertę do WRX 2.5t - możecie się wypowiedzieć? Ja polecam mu Roberta ale nie chce do Warszawy jechać Lekko dłubnięty WRX 250/390 STAG 300 ISA2, wtryskiwacze Hana H2000 - prawdopodobnie najlepszy bezwzględnie układ IV gen. na rynku Do tego w cenie: reduktor KME GOLD, wielozawór Tomasetto AT-02, elektrozawór KME GOLD, Filtr fazy lotnej ZWM CZAJA FL01P rury Faro PCV, węże Parker, opaski NORMA, taśmy izolacyjne TESA, złącza przewodów, elementy mocujące - GOMET. Wlew pod klapką wlewu benyzny to dodatkowy koszt do w/w wyceny- 100zł. Zbiornik montowany

Wolę kupić forka z polskiego salonu z przebiegiem nawet 300k niż sprowadzanego z przebiegiem 80k w 10-letnim aucie. Pytałeś o przebieg 260k w forku 2.0xt - dokładnie taki przebieg miał mój poprzedni forek jak go sprzedawałem (kupiłem przy 150k). Forek jeździ obecnie w Trójmieście bez większych problemów i na LPG od Jako (założone przy 160k). Z usterek jakie ja miałem przez te 110k to jedynie łożysko koła, alternatora i chłodnica (śmieszne koszty). Z tego co się orientuję to nowy właściciel zrobił ostatnio regenerację turbiny.Co więcej auto jeździ nadal na oryginalnym sprzęgle! Wszystko kwestią tego jak kto jeździ i jak dba o samochód. Przy przebiegu 200k robiłem rozrząd i regulację zaworów i od tamtego czasu nie wymagały regulacji (sprawdzane przy 260). 2.0 xt jeździ naprawdę fajnie i zawsze możesz delikatnie podnieść moc, po przesiadce na 2.5xt największą różnicę odczuwam w dolnym zakresie obrotów. Mozesz podac zrodlo tych danych. moj - wlasny pomiar M/T - np tu http://www.autoroost...ubaru/forester/ Dane, które podałeś chyba nie są zbyt rzetelnie sprawdzone - wg. tego zestawienia forek II generacji 230 koni miałby mieć 0-60 mil 7 sekund a katalogowe wynosi 6 sek (0-100 km/h).

2.0 xt lubiło sobie wypić do 0,5 na 1000, obecne 2.5 xt nie podpija oleju w ogóle

Dzięki za odpowiedzi, w kwestii wyższości tokarki i zdjęcia tarcz nie trzeba mnie przekonywać - rodzinny biznes to narzędziownia więc tokarek, szlifierek itp dookoła full

Zapytam w takim razie czy można przetoczyć tarcze na aucie w przypadku Subaru? Nie chodzi mi tu o zasadność bo oczywiście dużo lepszy efekt po zdjęciu i przetoczeniu ale bardziej o to czy toczenie na aucie nie uszkodzi mechanizmów. Samochód jest oczywiście w powietrzu a koła należy napędzić żeby je stoczyć tarcze, z tego co wiem to średnio wskazane jest napędzanie kół w Subaru bez obciążenia (uszkodzenia m. różnicowego). Pytam bo ostatnio się akurat w jednym NIE ASO kłóciłem

Szumiało łożysko ale w kole Niestety występuje już razem z piastą więc koszt zdecydowanie większy niż w 2.0 xt

Plug&play , nie Dzięki za odpowiedź - czyli albo pozostaje mi szukanie używanej z MY09 (szukać ze świecą bo dostępne były w EU chyba tylko 2 lata) albo naprawa obecnej? Na razie czekam na diagnozę cały czas i liczę, że może jakaś drobnostka w skrzyni albo wisko Strach ma wielkie oczy - szumiało łożysko prawego koła

Kabelek, możesz nawet sam to zrobić.

Zgłoszę, przy okazji wkład występuję od razu z ramką w ASO, dostępne praktycznie od ręki, cena też przystępna. Pozdrawiam,

Podepnę się pod temat - dzisiaj w nocy jakiś s*$#@*el wyrwał/ukradł mi wkład do prawego lusterka zewnętrznego, na początku zbagatelizowałem ale okazało się, że ukradł lusterko razem z ramką więc wkładu samego nie kupię Czy ktoś się orientuje czy można zanabyć tylko wkład z ramką czy muszę całe lusterko kompletne w ASO z elektryką? Jak całe to będę zgłaszał z AC. Drugie pytanie - na lusterku ewidentnie są odciski złodzieja (tłusty smar z napędów lusterka) czy jest sens się bawić i zgłaszać na policję? Chodzi o to, że to małe osiedle domków jednorodzinny i chętnie dowiedziałbym się co to za gnój tutaj urzęduje tym bardziej, że zaczęły ginąć różne elementy u aut sąsiadów.