WYMIANA SILNIKA DIESEL FORESTER- HELP !

[Bungy]

Rzeczywiście ubaw po pachy, bo ktoś zaprojektował wadliwy układ smarowania, kiepskie łożyskowanie wału korbowego i cienki wał, przez co trzeba wysupłać 15 do 25 tysi pln na remont silnika, który ledwie wytrzymuje przebieg gwarancyjny. To rzeczywiście pech...

[zk]

 

kiedys ktos majacy $$ np jakis prawnik sie mocno wkurzy na swoje padniete sbd ( niekoniecznie w Polsce ale np w Szwajcarii gdzie Subaraków smiga calkiem sporo), , znajdzie paru innych uzykowników którym subaru padło i nie było juz na gwarancji, złoża pozew zbiorowy jak w USA i sbd zniknie z rynku z europejskiego. Myslicie dlaczego SBD nie ma i nie będzie w USA pomimo ze Amerykanie coraz chętniej kupują diesle oraz hybrydy- bo Subaru na to nie stac

Zgadzam sie z Kolegą w zupelności. W USA Kia zapłaciła kilka milionów dla użytkowników tych aut za przekłamanie w spalaniu. W Niemczech Fiat zapłacił tez kilka milionów za przekłamanie w mocy oraz w spalaniu. Może i kiedyś Polska znormalnieje. Jak na razie jest jeden wyrok w sprawie mercedesa i przekłamania w spalaniu, niestety niekorzystny dla klienta, ale z tego co wiem sprawa docelowo ma trafić to UE, więc zobaczymy jaki tam wyrok zapadnie.

 

z silnikami w Volvo ..wesoło nie jest

 

Chyba pomylił Pan producentów. Wesoło to nie jest z silnikami diesla w Subaru, choć podobno produkowane w Japonii.

Diesle Volvo D5 mają się całkiem dobrze, właśnie wspólnik zmienił S80 na nowe XC70, wszystko w nich jest ok.

Proszę zostawić te SBD i spróbować czegoś co ma prawdziwego diesla a nie wadę fabryczną.

Wada fabryczna i tyle, tylko cicho sza... bo będziemy musieli albo wymieniac auta na wolne od wad , albo w nieskończoność wymieniać silniki, ale kto za to zapłaci?

Nie Polska nie !!!! znormalnieje ?! jak ! Nikomu nie zalezy !

[harek]

Nieśmiało się pochwalę, że moje volvo - silnik "red-block" ma przejechane ponad 360tysięcy - i ma się świetnie.  Zawsze będę bronił volviaki (zwłaszcza te starsze) oraz subaraki !

[Andrzej Koper]

 

 

wadliwy układ smarowania, kiepskie łożyskowanie wału korbowego i cienki wał,

 

w zasadzie wystarczyłby jeden z tych elementów.....gdyby tak było....

 

 

 

Diesle Volvo D5 mają się całkiem dobrze, właśnie wspólnik zmienił S80 na nowe XC70, wszystko w nich jest ok.

 

sąsiad ma xc 60 d5 i trochę narzeka.....ale może ma pecha

[Łukasz Liwoch]

Przestańcie się pogrążać,że nowe volvo,że może bmw ma gorsze silniki. Jeśli jest bubel wystarczyło się przyznać a nie głupa rżnąć. Żeby nie było, TAK MAM mam sbd , ale kupione jako używane,wiec staram się być obiektywny. Tak nie wiem co mnie czeka. Każdy wyjazd to obawa czy nie padnie, Z tego co widzę to Pan Panie Andrzeju wybiela-wiadomo serwis aso subaru. Mam tylko nadzieje że moje sbd posłuży bez tak kosztownych przygód jak short-blok. Mój stary polonez nie klepał tak w zimę jak subaru, a wtryski ich parametry m.in. sprawdzane w aso z okazji akcji bezpieczna zima. I wszystko jest OK.

Edytowane 12 Kwietnia 2015 przez Łukasz Liwoch

[Jassiek]

Panowie utyskujecie coś na silniki diesla w subaru a ja wlasnie powolutku przymierzam sie do diesla .2.0 ...
Jaki to silnik ? bo narazie tylko czytam jak na siebie najeżdżacie a nie mogę sie doczytać jaki silnik diesla tak kuleję i co właściwie się z nim dzieję że trzeba go całego rozbebeszać .....hmm może jednak benzyna ?
A może mi doradzicie z jakim  silnikiem nalepiej szukać foresta? benzyna kontra diesel start     ( nie mówie tutaj o kosztach paliwa ale o awaryjności jednostek napędowych przy założeniu normalnej zgodnej z zaleceniami eksploatacji ....) 

[mariusz77b]

Panowie utyskujecie coś na silniki diesla w subaru a ja wlasnie powolutku przymierzam sie do diesla .2.0 ...

Jaki to silnik ? bo narazie tylko czytam jak na siebie najeżdżacie a nie mogę sie doczytać jaki silnik diesla tak kuleję i co właściwie się z nim dzieję że trzeba go całego rozbebeszać .....hmm może jednak benzyna ?

A może mi doradzicie z jakim  silnikiem nalepiej szukać foresta? benzyna kontra diesel start     ( nie mówie tutaj o kosztach paliwa ale o awaryjności jednostek napędowych przy założeniu normalnej zgodnej z zaleceniami eksploatacji ....) 

PB+LPG i problem z głowy. 

[harek]

PB + 2,5 + turbina i jest OK !

[Karas]

 

 

A może mi doradzicie z jakim silnikiem nalepiej szukać foresta? benzyna kontra diesel start ( nie mówie tutaj o kosztach paliwa ale o awaryjności jednostek napędowych przy założeniu normalnej zgodnej z zaleceniami eksploatacji ....)

jezeli szukasz diesla to na pewno wiesz ze wszystkie obecnie produkowane diesle sa autami borykajacymi sie z niektórymi z nastepujacych problemów - jedne bardziej inne mniej :dwumasa, dpf, sprzegło, swiece zarowe, turbo, pekajace wały. Diesel jest autem o które po prostu trzeba dbac! Jak na pewno wiesz diesel juz na wstepnie jest autem drozszym od wolnossacego auta zasilnaego Pb o 10-20k pln a jezeli spotka Cie któras z wyzej wymienionych awarii ( oczywiscie nie musi ) to diesel staje sie autem o wiele drozszym w utrzymaniu niz Pb pomimo ze pali mniej. Za dieslem z turbina przemawia wysoki moment juz od najnizszych obrotów dzieki czemu jest autem o wiele bardziej elastycznym z kazdego biegu niz wolnossaca benzyna ( bez turbo)

Za autem z wolnossacym silnikiem benzynowym przemawia bezawaryjnosc- sa to najbardziej niezawodne silniki Subaru ever. Wielu uzytkowników twierdzi ze "nie jada" ale jest to nieprawda - po prostu trzeba je wysoko krecic ( max moc uzyskiwana jest przy czerwonym polu) i mocno redukowac podczas wyprzedzania. Osiagi niewiele gorsze -powyzej 100km/h , lub porównywalne do 100km/h  z silnikami diesla z turbina ( oczywiscie jezeli porównujemy auta o podobnych mocach) Silniki o które nie trzeba jakos specjalnie dbac - nie sa wrazliwe na krótkie przebiegi np podczas dojazdu do pracy, szybko sie grzeja, nie trzeba chłodzic turbiny.

Silniki benzynowe z turbina - silniki z których uzytkownicy Subaru sa najbardziej zadowoleni, spalaja podobne ilosci Pb co silniki wolnossace za to osiagi ( przyspieszenie, eleastycznosc, V max) maja o niebo lepsze od diesla tez. Niestety silniki 2,5 z wiatrakiem moga miec pewna przypadłosc o której mozesz przeczytac na forum, za to osiagami rekompensuja wszystko

[Andrzej Koper]

 

 

ezeli szukasz diesla to na pewno wiesz ze wszystkie obecnie produkowane diesle sa autami borykajacymi sie z niektórymi z nastepujacych problemów - jedne bardziej inne mniej :dwumasa, dpf, sprzegło, swiece zarowe, turbo, pekajace wały.

 

bez przesady... ...większosć aut jaką widzę na ulicach to diesle....( w ruchu )

[Karas]

bez przesady... ...większosć aut jaką widzę na ulicach to diesle....( w ruchu )

to prawda ale wiekszosc aut które widuje u mechaników to tez diesle ( nie w ruchu )

Edytowane 18 Kwietnia 2015 przez Karas

[coshyk]

Karas, you've made my day:-)

[Adam12]

 

 

Osiagi niewiele gorsze -powyzej 100km/h , lub porównywalne do 100km/h z silnikami diesla z turbina ( oczywiscie jezeli porównujemy auta o podobnych mocach)

 

 

fajna teoria tylko jakoś stoper pokazuje coś całkiem odmiennego

[Karas]

 

 

fajna teoria tylko jakoś stoper pokazuje coś całkiem odmiennego

teoria jest nie tyle fajna co prawdziwa.

Na przykladzie XV:

2.0i  - 9,2- 9,6sek do 100km/h

2.0d - 9,2sek do 100km/h

tak jak napisałem porównywalne - w zaleznosci od tego jak kierowca rusza, jak szybko zmienia biegi itp

 

powyzej 100km/h niestety nie moge znalezc testu 2.0i z manualna skrzynia biegów ( bo jak porównywac to manual z manualem) ale swoim obk na autostradzie bys mi nie uciekł - ostatnio na A4 jechalem z forkiem sbd ( tzn raz on z przodu raz ja - oczywiscie machane było  )   (kwestie spalania pomijam) diesel ma moc z dolnych obrotów, benzyna na gorze a turbo beznyna tu i tu.

[Adam12]

Miałem na myśli normalne użytkowanie a nie kręcenie 2.0N/A czy 2.5N/A do odcięcia ale faktycznie w testach jedzie się po całości i tu nie ma zlituj. Fizyki nie przeskoczysz moc i waga podobna to i osiągi podobne.

 

 

 

ale swoim obk na autostradzie bys mi nie uciekł

 

XV powinno OBK "pozamiatać" ze względu na gabaryty i wagę OBK.

[ketivv]

 

 

Miałem na myśli normalne użytkowanie

 

 

normalne użytkowanie o ile nie spędza się SBD dużo czasu na autostradach jest "męczące"

 

bez autostrady lub trasy szybkiego ruchu mój SBD nie potrafi wypalić sobie DPF-u a musi to zrobić cyklicznie nie będąc zatkany raz na 600-800 km (powiedzmy raz na bak paliwa) i pomimo, że głównie używany jest w trasach to niestety nie autostradach

 

35-40 km odcinki autostradowe to za mało (czyli np. Debica - Tarnów lub Rzeszów), trasy po 200 km (przy jednym odpaleniu silnika) w jedną stronę bez autostrad bez szans na powodzenie wypalania bo co chwilę przerywa procedurę (zwalnianie, wyprzedzanie, zmiana biegu itp.)

 

 

dla przykładu ciągiem 185 km (Dębica - okolice Końskich)

 

szczerze normalnie użytkowanie tylko bez autostrad, żadne maksymalnie przyśpieszanie od 0-100 km/h głównie wyprzedzania ciężarówek, najczęściej wykorzystywanie potencjału silnika przy przyśpieszaniu między 80-130/140 km/h i powrót do prędkości podróżnej ok. 120 km/h

 

po powiedzmy 10 takich wyprzedzeniach pod rząd auto całkowicie traci chęć do dalszej współpracy reakcja na gaz jest bardzo ospała do tego stopnia, że zniechęca do jazdy i w tym momencie 2.0 NA z powodzeniem by sobie ze mną poradził lekko dodając gazu 

 

 

 

 

 

 

 

[Adam12]

 

 

po powiedzmy 10 takich wyprzedzeniach pod rząd auto całkowicie traci chęć do dalszej współpracy reakcja na gaz j

 

nie wiem co jest grane z Twoim XV ale ja w OBK nigdy nie miałem takich objawów. Co prawda jeżdżę nim tylko w "trasy" ale to co piszesz jest naprawdę dziwne.

 

 

momencie 2.0 NA z powodzeniem by sobie ze mną poradził lekko dodając gazu

 

lekkie dodanie gazu powoduje.... relaks bo nic się nie wydarzyło

Bez konkretnych obrotów nie podchodź

[Karas]

Bez konkretnych obrotów nie podchodź

niestety taki urok wolnossacych silników benzynowych , ale panujaca tu opinia ze 2.0i jedzie o wiele gorzej od sbd jest po prostu nieprawdziwa. Faktem jest ze 2.0i ma słaby doł obrotów i jak ktos chce tym autem jezdzic jak dieslem to faktycznie auto " nie bedzie jechało" ale góre ma mocniejsza niz sbd i ta własnie góra ( powyzej 4k obr) nadrabia "stracone sekundy" . Oczywiscie palac przy tym o wiele wieksze ilosci paliwa niz sbd... Roznica pomiedzy sbd a 2.0i polega bardziej na tym ze chcac jezdzic ekonomicznie 2.0i musisz jezdzic uzywajac niskich obrotów i wtedy samochod nie jest ani elastyczny ani dynamiczny ale pali tyle  co sbd. Jezeli chcesz jezdzic "dynamicznie" musisz krecic pod czerwone pole i mocno redukowac a wtedy jest "wir w baku" W przypadku SBD czy jezdzisz ekonomicznie czy dynamicznie auto spala podobne nieduze ilosci paliwa.

Edytowane 24 Kwietnia 2015 przez Karas

[ketivv]

wg. mnie to nie jest problem związany ściśle mechanicznie z samym SBD, który jako konstrukcja diesla jest intrygujący i miły dla użytkownika

 

problemem - prawdopodobnie - jest sterowanie wypalaniem DPF-em, który cyklicznie musi się wypalić aktywnie co jakiś dystans a to może zrobić tylko przy dłuższej jeździe w stałych warunkach - w pełni zagrzany, obroty 1800-2500, sam cykl nie może być krótszy jak 15 minut a nie aktywuje się po samym wjeździe na autostradę powiedzmy, że po 10 min od wystąpienia stabilnych warunków

 

można zaryzykować, że minimalny czas niezbędny to około 30 min jazdy autostradą/drogą szybkiego ruchu, w tym czasie sterownik powinien odpalić oraz z powodzeniem ukończyć procedurę 15 minutowego wypalania, po jej odhaczeniu mamy spokój na kolejne 600-800 km (to tylko wynik obserwacji, nie wiem jaki to dystans zaprogramowany w sterowniku)

 

w teorii dałoby się wypalić na "zwykłej drodze" tylko trzeba by było zachować stałe warunki jazdy przez dłuższy czas:

- prędkość powyżej 60 km/h (minimum chyba 4 bieg)

- czas od odpalenia procedury (minim 15 minut stałej jazdy)

- obroty w zakresie 1800-2500 obr/min

 

faktem natomiast jest, że trasy po ok 200 km w jedną stronę bez autostrad (na północ i południe od Dębicy, typu Dębica-Tatrzańska Łomnica, Dębica-Murzasichle przez nowy Sącz czy wspomniana wcześniej Dębica - Końskie) nie są optymalne dla zakończenia procedury wypalania aktywnego w tle natomiast zwiększają ilość wypalań nieukończonych a niestety takimi trasami mogę zrobić np. 2000-3000 km zanim wjadę na dłużej na autostradę

 

krótkie przeloty autostradowe (Dębica - Tarnów lub Rzeszów) też nie powodują pozytywnego zakończenia procedury, pewnie była by ku temu szansa jadąc ze stałą prędkością 80-90 km/h ale nie jadąc 130 km/h wtedy na takim dystansie czas pracy silnika jest zbyt krótki, obroty silnika muszą być w zakresie 1800-2500 więc jadąc szybciej jak licznikowe 140 km/h procedura nie ma szans nawet się uruchomić 

 

wydaje mi się, że w Subaru nie ma procedury takiej jak była w Skodzie, która w podobnym użytkowaniu auta co prawda na chwilę go "kastrowała" ale o ile nie wyłączyłeś silnika to zakańczała procedurę bez względu na to na jakiej drodze się auto znajdowało (nawet w korku)

objawiało się to znacznym opóźnieniem reakcji na gaz, podniesionymi wolnymi obrotami do ok 1200-1300 obr/min oraz włączeniem wszystkich wentylatorów chłodnic, oczywiście też były jakieś graniczne obroty dla tej procedury natomiast samo aktywne wypalanie w tle mogło się odbyć nawet na parkingu najważniejsze było nie wyłączyć silnika w trakcie wtedy system odhaczał wykonanie polecenia i był spokój na kolejne powiedzmy 500 km
 

 

 

W przypadku SBD czy jezdzisz ekonomicznie czy dynamicznie auto spala podobne nieduze ilosci paliwa.

 

jeśli robisz to dłużej to się "przytka" i wielka d...pa z jazdy

[hubiks]

Taki długi post, czyli generalnie posiadanie diesla to same kłopoty :-) z jednej strony wiadomo, że zgodnie z zasadami satysfakcji klientów, na forum prawie wszyscy piszą, gdy mają problem, a kto napisze nowy wątek, że hej mam subaru i jest super, nic się nie psuje :-) rzadko. Diesel subaru jednak ma już swoją legendę mimo że Pan Andrzej ją bagatelizuje, jednak to nie najszczesliwsza jednostka. Kolega do firmy wziął 4 takie diesle i... 3 padły zaraz po gwarancji :-) ale ponoć importer miał gest. Ja jestem zadowolony, ale mam benzynę ;-)

[Andrzej Koper]

 

 

Diesel subaru jednak ma już swoją legendę mimo że Pan Andrzej ją bagatelizuje, jednak to nie najszczesliwsza jednostka

 

mnie jest wszystko jedno czy sprzedaje Subaru z D czy benz. ale pisanie , że D. to nieudany silnik jest nieprawdą . Gdybym miał wybierać dla siebie to Subaru D najlepiej z CVT.

 

 

 

Ja jestem zadowolony, ale mam benzynę ;-)

 

gdyby był diesel zadowolenie zdecydowanie by wzrosło.... 

[hubiks]

Miło było Pana widzieć w salonie ale nie odwazylem się podejść :-) diesel jednak nie teraz, ciężko podkręcić do ponad 300KM ale może kiedyś :-)

[Karas]

 

 

gdyby był diesel zadowolenie zdecydowanie by wzrosło.

to prawda dieslem smiga sie przyjemniej - duzy moment robi swoje i prowadzac go czujesz ze ma moc na kazdym biegu , w przeciwienstwie do benzynowego 2.0i- tutaj tej mocy nie czuc tzn. lekko czuc  jak zakrecisz pod czerwone.  Mnie osobiscie do sbd zniecheciły - duzo wyzszy koszt niz 2.0i , no i te wpisy na forum , autocentrum,straszenie dpf'em  sprzegłem, dwumasa, wtryskiwaczami, swiecami zarowymi itp. Chociaz i tak sobie tak doposazyłem 2.0i ze cena prawie zrównawła sie z cena sbd   ( nawigacja, lakier , skrzydełko, alarm, listewki maty i inne pierdoły) Dla mnie auto ma byc przede wszystkim bezawaryjne i jestem w stanie przezyc to ze auto ma gorsza dynamike na rzecz bezawaryjnosci. Oczywiscie gdyby nie to forum to teraz smigałbym SBD  i pewnie nie tylko ja.  Wystarczy w googlu wpisac diesel subaru i wyskakuje jako 1 przestroga pt. nie kupuj subaru boxer diesel a jak człowiek wgłebi sie w ta lekturę to  pozamiatane Ale to juz sprawa SIP jaka sobie robi reklame w mediach...

[sebachon]

A czy istnieje jakaś oficjalna statystyka awaryjności SBD (odsetek w skali sprzedaży wszystkich egzemplarzy w Polsce) - od najmniejszej usterki aż po wymianę silnika? W rankingu bezawaryjności DEKRY czy TUV jakoś nie widać tych aut w czołówce....

Edytowane 26 Kwietnia 2015 przez sebachon

[sjak]

Nie istnieje. Przecieki ze Szwecji mówią o ok 1%