ketivv

się zobaczy z czasem ciekawe czasy

to nie ty masz piec na pellet w domu ?

roczny z 2021 ja podaje dane z a aktualnego miesiąca kwiecień 2024, zarówno u nas jak i w DE sporo się przez ten czas zmieniło wkleiłem grafiki aby pokazać, że jednak coś się dzieje i ta motoryzacja elektryczna to nie "jazda na węglu" nawet ładując auto bezpośrednio z sieci moim zdaniem w dłuższym czasie typu od teraz za 30 lat solar PV + battery całkowicie dobiją atom i być może taniej będzie przesyłać energię na dalekie odległości jak drogo generować lokalnie

znowu to nie do ciebie tylko w kwestii wyjaśnienia atom to nie renawale czyli nie OZE, atom potrzebuje paliwa udział OZE w DE to wiatr i słonce

tymczasem kwiecień 2024 i te elektryki jeżdżące na "węglu" w EU

Apple się wycofało bo technologicznie jest zapóźnione, koncepcja pojazdu autonomicznego jakim miał być samochód Apple-a zwyczajnie im nie wyszła, projektu nie było sensu dalej ciągnąć tymczasem Xiaomi jednak swoje auto zaprezentowało i faktyczna sprzedaż się rozpoczęła, choc trzeba przyznać, że koncepcja tego auta jest inna jak założenia Apple-a było nie było, obecnie autonomia jazdy to domena FSD v12.3 w górę by Tesla i biorąc pod uwagę ile danych dziennie spływa do kolejnych analiz to trudno będzie innym firmom dogonić tą technologię (można powiedzieć, że jest to już rodzaj AGI sztucznej inteligencji typu ogólnego) raczej "magiczny Model 2" powstanie gdybyśmy popatrzyli historycznie to chwilami być albo nie być dla firmy Tesla było: - przejście z prodkucji 500 szt. Roadstera (jedynki) do produkcji 10-15 tyś. szt. Model S/X - przejście z tych 15-20 tyś. szt. Model S na Model 3 - 500 tyś szt. i wprowadzenie Model Y 1 mln szt. rocznie to działo się w czasie gdy nietrafiona, strategiczne złą decyzja mogła firmę położyć wprowadzenie dzisiaj auta takiego jak Cybertruck jest finansowo bardzo bezpieczne dla Tesli, kontrowersyjne, nowatorskie ono ma swój sens zarazem Tesla może sobie na taki eksperyment pozwolić, obecnie bo 5-6 lat temu byłoby to dużym wyzwaniem nowy Roadster powstanie, tylko to bardziej wizytówka dla firmy zapewne strategicznie ważniejsza jest platforma masowa "magiczny Model 2" który może będzie współdzielił platformę z Robotaxi warto też nie zapominać, że moto division to ma być tylko cześć działalności firmy Tesla bo Tesla to nie jest "the car company" poniżej zacytuję "Elon Musk, Co-Founder & CEO of Tesla Motors, August 2, 2006 ... If you travel less than 350 miles per week, you will therefore be “energy positive” with respect to your personal transportation. This is a step beyond conserving or even nullifying your use of energy for transport – you will actually be putting more energy back into the system than you consume in transportation! So, in short, the master plan is: Build sports car Use that money to build an affordable car Use that money to build an even more affordable car While doing above, also provide zero emission electric power generation options Don't tell anyone." https://www.tesla.com/en_eu/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me "Elon Musk, July 20, 2016 ... So, in short, Master Plan, Part Deux is: Create stunning solar roofs with seamlessly integrated battery storage Expand the electric vehicle product line to address all major segments Develop a self-driving capability that is 10X safer than manual via massive fleet learning Enable your car to make money for you when you aren't using it" https://www.tesla.com/blog/master-plan-part-deux "Master Plan Part 3 The Tesla Team, April 5, 2023 Today, we are publishing Master Plan Part 3, which outlines a proposed path to reach a sustainable global energy economy through end-use electrification and sustainable electricity generation and storage. This paper outlines the assumptions, sources and calculations behind that proposal. Input and conversation are welcome." https://www.tesla.com/blog/master-plan-part-3 trudno firmie Tesla odmówić konsekwencji w działaniu jak też długoterminowej wizji

https://evclinic.eu/2023/07/27/real-tesla-multimilionaire-is-p85-with-1-800-000-km-under-the-belt/ https://evclinic.eu/2023/06/30/letter-to-tesla-large-drive-unit/ "It is important to highlight the experience of our friend Hansjörg Gemmingen, who reported having eight drive unit replacements within a mileage of 2 million kilometers. Interestingly, the first drive unit managed to last nearly 800,000 kilometers." długa historia, wszystkiego nie wyjaśnię bo nie wiem, pierwszy przezył 800 k km może była seria z fuckupami a user decydował się na wymiany w ramach gwarancji, które były silnikami "naprawianymi" ale z tej samej serii zarazem ludzie autami Tesli robią obecnie konkretne przebiegi bez wymiany co chwilę silników

o jest 420 k miles ca. 675 900 km to aktualny przebieg tego który elektrowóz opisywał wcześniej

stary Model S to początki "składak" od tego czasu wiele się zmieniło np. Model 3 https://elektrowoz.pl/auta/czyzby-tesla-model-3-z-najwiekszym-przebiegiem-369-000-mil-prawie-594-000-kilometrow-bateria-ta-sama-silniki-tez/ "Na Twitterze pojawiło się zdjęcie z ekranu Tesli Model 3 Long Range z bodaj największym na świecie przebiegiem. Samochód pokonał dokładnie 593 848 kilometrów. Osoba, która zamieściła fotografię, twierdzi, że auto nadal ma fabryczną baterię, silniki oraz hamulce (tarcze hamulcowe?). Degradacja baterii wynosi ponoć 20 procent, co oznacza, że auto, które pierwotnie dysponowało 450 kilometrów zasięgu, teraz pokona około 360 kilometrów na jednym ładowaniu. ... Z widocznych na ekranie informacji wynika, że Tesla dysponuje platformą sprzętową w wersji 2,5 (HW2.5, tuż przed FSD) oraz pakietem Rozszerzonego Autopilota. Jeżeli założymy, że właściciel odebrał samochód w jednej z pierwszych masowych serii, jeździł nim około 5,4 roku, łatwo przeliczymy, że każdego roku pokonuje około 110 000 kilometrów. To dawałoby ponad 420 kilometrów każdego dnia roboczego." jak user robił trasy to raczej były szybkie ładowania gdzieś w sieci widziałem chyba Model 3 z 420 k mil ale szczegółów nie znam 5 lat to dużo w elektrycznej motoryzacji 10 lat to przeskok w czasie

w tym czasie podpięte, ładujące się BEV skutecznie obniżają napięcie w sieciowym AC, mamy lokalny odbiornik z systemem magazynującym

cytuje ten wpis do przemyślenia nam wszystkim na The Forum czym innym jest żartowanie z każdej odmienności jaką ciężko nam wewnętrznie w sobie tolerować, co już jest ciekawe z psychologicznego punktu widzenia a czym innym nawoływane do eksterminacji bo na szanownym The Forum pojawił się bardzo poważny wpis na który nie zareagowaliśmy !!! a reagujemy na słowo "k u ... w a" w społeczności w jakiej żyjemy są różni ludzi: - wspomniane osoby szeroko rozumiane trans - kwestia tożsamości płciowej - osoby o różnych orientacjach seksualnych - osoby o ograniczonej sprawności fizycznej - osoby o ograniczonej sprawności intelektualnej - osoby wierzące w byty nadprzyrodzone - co też prowadzi do podziałów i wzajemnej nienawiści - osoby o różnych kolorach skóry - osoby pochodzące z różnych kręgów kulturowych - dzieci pochodzące od rodziców z różnych kultur przypomnę, że ustrój III Rzeszy bo autor wątku powołuje przywódcę tejże jako wzór do naśladowania dokładnie to zrobił, robił to także wobec nas Polaków bo "ta inność" była powodem wystarczającym

"W wyniku wyłączenia instalacji fotowoltaicznych w dniach 29.03-01.04 roku "przepadło" ponad 13000 MWh energii elektrycznej pochodzącej z odnawialnych źródeł energii - alarmują eksperci Euros Energy." czyli w ślad za artykułem z linku w 4 dni straciliśmy prąd który pozwoliłby przejechać 13000 MWh / 20 kWh - powiedzmy, że to 100 km pokonane BEV razem ze stratami na przesyłach itp. - jakieś 65 000 000 km problemem nie była niemożność przesłania tylko brak popytu w trakcie dużej podaży za to pewnie wlaliśmy do baków jakieś 4 000 000 - 4 500 000 l paliw

wile wskazuje na to że generacja elektryczności z PV już jest i przypuszczalne będzie najtańszą formą pozyskiwania tejże, mowa o pojedynczych centach za kWh i to już bliżej zera jak dziewiątki im bardziej wpadamy w czerwień tym taniej, prościej i mniej dysproporcji miedzy najsłabszym a najlepszym miesiącem geograficznie rzecz ujmując nam w EU za bardzo ta technologia nie sprzyja a jest już dobrem wszem i wobec dostępnym dla niemalże każdego na naszym globie za tym ekstremalnie tanim paliwem pójdzie motoryzacja, przemysł bo czemu by tego nie wykorzystać i w wielu rejonach świata prąd elektryczny ze słońca stanie się jedynym paliwem deklasując w kosztach każde inne rozwiązanie

jednak udostępnić nową funkcjonalność o której mówiono od dawna i do której się szykowano montując odpowiedni hardware to znacząco co innego jak odebrać funkcjonalność za którą zapłaciłeś i była dotychczas a przestała działać

nocą vs. za dnia - to wiele zmienia, płynność ruchu przy odpowiedniej prędkości, tych prędkości przelotowych w BEV na dłuższych trasach "trochę brakuje" zarazem sporo $ zostaje - cos za coś

to prędzej bym nie wpuszczał do hal aut FCEV na wodór, który tworzy z tlenem mieszankę wybuchową (zakaz LPG zbierającego się przy podłodze dlatego ma sens jeśli nie ma instalacji wyciągowej) natomiast jeśli chodzi o BEV to jak podawałem we wcześniejszych wpisach Straż Pożarna nie zaleca takich zakazów bo nie ma ku nim podstaw jest problem z BEV poważny problem, trzeba oddać władzę nad paliwem w ręce ludzi, możliwości "tankowania" jest tak dużo, że całkowicie psuje to model biznesowy oparty na dostarczaniu, sprzedaży jak też opodatkowaniu tego co wlejemy/wpompujemy do baku tylko to nie jest problem użytkownika BEV rozumiem, sam trzymam w garażu ICE choć w praktyce cały rok i tak śmigam BEV długie trasy są "wymagające" czyli wymagają zmiany nastawienia i na trasach 1300-1500 km na południe czyli z mojego doświadczenia południe Cro jedzie się dłużej (przejazd nie w godzinach wakacyjnego szczytu) bo to są trasy gdzie praktyczne prędkości na autostradzie różną się od tych "teoretycznych" w przeciwieństwie do Austrii gdzie prędkości są zazwyczaj "niskie" i ostatecznie różnica z czasu przejazdu niewielka bardziej odniósłbym pojemność baterii do potrzeb jak wielkości "kraju" bo o ile się nie pożremy w EU to jednak dystanse można słuszne robić jeśli mało śmigasz w długie trasy co ja rozumiem jako takie w których ilość szybkich ładowań co 250-300 km to więcej jak 2 ładowania (ładowania w trasie, założeniem jest start z pełną baterią) to większa, cięższa/droższa itp. bateria może mieć sens jeśli takich tras masz 1 na 30 dni to przestaje to mieć sens np. zapłaciłbym 2x tyle za baterie to tego auta którym jeżdżę żeby miała powiedzmy 140 kWh najlepiej przy tej samej masie zamiast c.a. 80 kWh - dla mnie znacząco wyższy koszt lżejszej ale bardziej pojemnej baterii byłby uzasadniony w nowym aucie tylko "moje ja" nie musi być właściwe dla innych userów i łatwo zrozumieć że jeśli ktoś 95% swoich potrzeb transportowych zabezpiecza w ramach wspomnianej "typowej 80KWh" baterii a tylko 5% ma związanych z tym niedogodności to nie ma sensu wykładać dodatkowe powiedzmy 20 k EUR na doskonalszą baterię może takie opcje w miarę saturacji BEV na rynku będą się pojawiać, swoją drogą ciekawy temat czy gdyby dzisiaj na rynku była oferta "non-Tesla" na baterie na ogniwach 500Wh/kg do mojego auta i powiedzmy taki zestaw kosztowałby 30 k EUR przy czym zostaje mi moja stara bateria czy bym to zrobił czy nie ? bo dzisiaj w BEV dzieje się wiele i chyba lepiej wymienić całe auto na "o dwie epoki" lepsze niż samą baterię, na to przyjdzie czas przypuszczam, ze dla wielu użytkowników BEV będzie to problem marginalny, komplikacje wystąpią w okresach okazjonalnych wyjazdów, co ciekawe wtedy się zauważa wady BEV a całkowicie zapomina, że jednak ileś tych wizyt mniej się zrobiło przez 5-7 miesięcy w roku na stacji benzynowej

techniczne temat ładowania BEV w halach garażowych czy parkingach osiedlowych jest prosty, że tak powiem jak przysłowiowa "budowa cepa" problemem jest świadomość społeczeństwa co będzie się z czasem zmieniało, zarazem nieruchomości z udogodnieniami dla BEV będą atrakcyjniejsze

wydaje się drogo ale ale w PL można spokojnie wydać podobne pieniądze za podobnej wielkości auto a może nawet nieco mniejsze jak ktoś ma potrzebę indywidualizacji może wydać dużoooo kasy w przypadku Cybertruck-a raczej nie ma sensu oklejać folią ochronną także w grę chodzi indywidualizacja a nie zabezpieczenie bezbarwną, które kosztuje niewiele mniej

doskonale to rozumiem, zarazem jest to wątek o BEV i jak pisałem przy okazji kolejnego tematu o zagrożeniu pożarem wkleiłem informacje dające odrobinę wiedzy

jakby się uprał to by taki kontener można postawić na stałe za przysłowiowe "parę groszy" choć możliwe, że w opisywanym przypadku chodzi o całą grupę z autem z HSD itp. do samego gaszenia kontener nie jest potrzebny https://ctif.org/news/new-revolutionary-method-extinguishes-lithium-ion-ev-fires-ten-minutes-minimal-water o ile wiem to już sprawdzone rozwiązanie, relatywnie proste i skuteczne problemem jest "strach przed nowym" https://medium.com/@tim_23050/remember-that-guy-with-a-red-flag-walking-in-front-of-the-first-automobile-4e4f8692b601

to tak przy okazji "Faktycznie uznawanie pożarów za realny i masowy problem, nie znajduje pokrycia w statystykach. Zajmujący się gromadzeniem światowych danych o pożarach elektryków zespół EVFireSafe wskazuje, że do czerwca 2023 r. odnotowano na całym globie 393 przypadki pożarów aut elektrycznych… od 2010 r." — Widoczne czasem zakazy wjazdu samochodów elektrycznych do garaży podziemnych to efekt nowości tych napędów. Straż Pożarna nie rekomenduje takich rozwiązań. Dane nie potwierdzają żadnych problemów z łatwopalnością elektryków, wręcz przeciwnie – palą się one statystycznie rzadziej niż auta spalinowe. Częstotliwość doniesień medialnych może budować takie wrażenie, ale nie ma ono oparcia w danych – wskazuje. https://www.msn.com/pl-pl/wiadomosci/nauka-i-technika/jak-gasi-się-samochody-elektryczne-polski-strażak-odsłania-kulisy/ar-BB1kqU9z#

obawiam się, że to inny styl jazdy tu to zwykły przejazd tylko z nieco większą prędkością co jak dla mnie najbardziej drze baterie

jeszcze szkło z dachu można wywalić relatywnie prosta operacja

czyli 40,4 kWh/100 km i to nie jest maks jaki osiągnąłem jeśli chodzi o zużycie

https://www.catl.com/en/news/6015.html ja bym powiedział, jest jeszcze bo to się może zmienić już są praktycznie w produkcji seryjnej baterie o gęstości dwa razy większej jak mamy np. Model 3 można sobie wyobrazić, że będzie bateria lżejsza np. 2 czy 2.5 krotnie lżejsza natomiast mając trochę fantazji myślę, że już dzisiaj można zrobić ciekawego elektryka "for fun" opony, hamulce, zawias jest w tym wypadku zwykłego auta z baterią też różne bo grzać się będzie ale też w przypadku Tesli 3 z LFP to nie jest auto wyczynowe