ketivv

w cylindrach

tak swoją drogą to faktycznie w Austrii bieda z ładowarkami DC normalnie pustynia https://www.plugshare.com/

pominę fakt, że punkt ładowania dobrany do dupy do potencjału pojazdu jaka jest prędkość/moc tego punktu ładowania ? 50, 10 czy 200 kW przyjmijmy, ze płacisz za czas ładowania 95,99 EUR/h pominę, to teraz ładuj się 15 minut ze średnią prędkością 100 kW czyli zaciągniesz 25 kWh za 1/4 z 95,99 EUR -> 24 EUR za 25 kWh -> 0,96 EUR/kWh szybkiego prądu auto które użyłeś nie ma takich technicznych możliwości dlatego zapłaciłbym krocie za każdą kWh zarazem gdybyś skorzystał z sieci ładowarek gdzie płaci się za kWh pobrane rachunek mógłby wyjść inaczej np. 15 kWh * 0,42 EUR/kWh = 6,30 EUR na czym przejechałbyś ok 100 km czyli taniej jak Dieslem w ślad za wyliczeniem odrobina potrzeby i człowiek się szybko uczy, pojechałeś do sieci która ma stworzony cennik na bazie czasu a nie ilości zrobili to po to aby odsiać auta które ładują się wolną i zajmują wtyczkę teraz policzmy tam prąd dla Tesli M3 LR przyjmując, że ten punkt ładowania DC daje tylko 140 kW mocy maksymalnej zatem czas ładowania 11 minut, pobrano 24,72 kWh średnia prędkość ładowania 128 kW 95,99 EUR/h -> 17,60 EUR za 11 minut a to daje -> 17,60 EUR/24,74 kWh = 0,7114 EUR/kWh szybkiego prądu DC dzisiejszym kursem EUR/PLN daje to 3,07 PLN/kWh bez abonamentu itp. czyli taki polski Orlen albo GreenWay na Superchargerach Tesli pewnie pewnie wyszłoby okolice 0,44 EUR/kWh i to już tą w baterii ale czy na polskim Ekooen czy chorwackim Elen przy 50kW mocy także 16 kWh * 0,4 EUR/kWh za DC50Kw = 6,4 EUR/100 km jazdy na prądzie tym Mercem PHEV vs. ile 11,90 za Diesla 6,40 / 11,90 = 53,78% wartości paliwa do Diesla także żadne dramaty, odrobinę ogarnięcia

No ten nowy roadster też - ograniczyć prędkość maksymalną do 140 km/h. bo wciąż nie muszą, zarazem wyobrażam sobie czasy gdy ograniczenia w zależności od drogi na jakiej porusza się pojazd wejdą i będą wymogiem prawnym bez większych problemów ogarnianym technologia znowu w znaczeniu ogólnym przedstawię swój punkt widzenia, miło się jedzie nawet z ograniczeniem do 140 km/h gdy dopuszczalna na autostradzie jest 130 km/h gdy masz ze sobą "współprowadzącego" a moje doświadczenia to tylko EU gdzie mam do dyspozycji okrojona i dość starą wersje systemu to co dzisiaj jest dostępne w US w ramach FSD Beta to już całkowicie inny świat i wcześniej czy później zawita do nas, jak też z każdym dniem staje się coraz lepsze l

informacyjne nowa Tesla Model 3 LR ma ogranicznik prędkości do 203 km/h (stara wersja ma ograniczenie na 230 km/h) tempomat podstawowy pracuje do 150 km/h tempomat rozszerzony i FSD do 140 km/h no to ilu z nas jeździ regularnie 200+ ? zaryzykuje ilu z nas jeździ regularnie szybciej jak 150 km/h ?

15 lat x 15 k km = 225 k km przebiegu może wytrzyma tyle a może i 2 albo 3 razy tyle co ważne jeśli problemem będzie tylko degradacja pojemności np o 10 czy 20 % po 300 czy 400 k km to ta bateria będzie miała drugie życie jako lokalny, stacjonarny magazyn energii piszę to w celach informacyjnych, pewnej alternatywy myślowej w stosunku do narracji "nie ma sensu to wszystko ściema" "The guy works as a courier and drives more than 300 miles every night, Monday to Friday. This also explains the high mileage after only four years on the road. As you’ve guessed by now, he drives 90% of the time at highway speed, which is not very taxing on the drivetrain. Nevertheless, he often needs to charge at Superchargers, which is known to take a toll on the battery. But even so, 310,000 miles and still 80% of the battery left is impressive. Most people would not drive that much in a decade. " https://www.autoevolution.com/news/this-2018-tesla-model-3-passed-the-300000-mile-mark-here-s-what-you-need-to-know-194534.html

@matros1 mimo wszyto ja się będę upierał, że nawet jeśli będzie zwykła wersja Tesla Roadster tylko z 0-100 w powtarzalne aż 2 sekundy (bo 0-100 to taki fetysz) za to z fajnymi przyśpieszeniami w zakresach 80-280 km/h to i tak fajne auto nawet bez "pakietu SpaceX" rozwijając moja myśl, dla mnie z wyglądu ładny i zgrabny samochód dający możliwość podróżowania dla dla jednej, dwóch osób z dodatkowymi miejscami dla kolejnych dwóch zakładam na krótkich dystansach jeśli będzie się dało złożyć fotele tylne i włożyć tam rower, narty (dla mnie to ok. 180 cm po przekątnej) to dodatkowo auto staje się praktyczne teraz połączenie cech wystarczającej praktyczności z relatywnie tanim podróżowaniem, możliwością przelotów autostradami po 500 km miedzy ładowaniami przy jednoczesnym "fun to drive" od czasu do czasu w jednym aucie mnie urzeka ja bym powiedział tak to taka przesiadka z całkiem fajnego Audi TT ICE na podobnie fajną Tesle z całym dobrodziejstwem ich technologii BEV

nie mówiąc o reszcie świata bo na większości autostrad świata są tylko niższe limity prędkości jak ten w PL

dla ICE Diesela też realne wartości ? czy tylko dla aut porównywanych ? jeśli nowy Merc PHEV ma większą baterię startuje też z wyższego poziomu pierwotnego tu znowu dodam "dopiero po 6 latach PHEV" zamienię na zaledwie po 6 latach bo gdy przyjmie - jak pisałem wcześniej - średni wiek auta w EU to 14,5 roku to wspominane 6 lat to dopiero 42 % jego czasu użytkowania w EU (potem albo jedzie do innego obszaru albo trafia na złom) znowu, co się dzieje w momencie gdy "dług energii" niezbedny do budowy BEV zostaje spłacony a auto jest użytkowane ? mniej więcej zaznaczone pole miedzy liniami wykresów, po powierzchnie pól to łączna ilość w tym wypadku energii niezbędnej do jazdy 4 lata * 15 k km = 60 k km przebiegu 6 lat * 15 k km = 90 k km przebiegu nie aż tak dużo ja chętnie zapłacę za swoje emisje z powiedzmy 35 k km rocznie a zrobienie mi nawet 90 k km zajmie niecałe 3 lata wszyscy fani spalinowej motoryzacji niech się zastanowią co mówią o tych co jeżdżą BEV - to my robimy wam przestrzeń, to my wam zbijamy cenę paliwa na stacjach a idąc dalej to my "szaleńcy produkujący własną energię" zbijamy ceny gazu, węgla, ropy czyli dotychczas tradycyjnych nośników energii lekcja do odrobienia jakie są dzisiaj ceny gazu, węgla, ropy im więcej OZE i sprawne wykorzystanie tej energii tym większa presja na spadek cen energii z kopalin aż do ich całkowitego wyginięcia spowodowanego brakiem opłacalności wydobycia (nie produkcji bo tego się nie produkuje tylko wydobywa) "produkuje się" z OZE dokładnie generuje w procesie odtwarzalnym

średni wiek auta w EU to chyba 14,5 roku zatem przy 15 k km rocznego przebiegu "dopiero po 4 latach" to jak dla mnie nie do końca dobre określenie bo co się dzieje na wykresie po tych 4 latach przez kolejne 10 lat użytkowania ? co gdy przebieg jest 30 a nie 15 k km rocznie ? do tego paliwo do BEV możemy generować sobie lokalnie czy to patrząc indywidualnie czy przez pryzmat organizmu gospodarczego zwanego EU zamiast kupować u zewnętrznych dostawców w czasie całego cyklu życia BEV jest wydajniejszy energetycznie od ICE czy PHEV sorry ale to jak wymiana okien na lepsze i izolacja budynku też jest kosztem, który jednak opłaca się ponieść bo wynikiem tego jest niższy koszt użytkowania w kolejnych latach przemysłowo płacimy za emisję, tak samo w miksie energetycznym ponosisz ten koszt w zakupie pojazdu ja postuluje za opłatą od zużycia kopalin, która wyrażana jest wartością emisji CO2 od zużycia indywidualnego

raczej to nie będzie auto spalinowe, choć elementy tworzenia podciśnienia pod podwoziem i odrzutu z tyłu auta mogą się pojawić

@Christoph w temacie emisji CO2 biorąc pod uwagę austriacki mix energetyczny vs. polski Diesel vs. BEV przy 15 k km rocznie przebiegu https://ereader.autotouring.at/publisher/html5/issue/autotouring/415/79#page/17 poniżej link do kalkulatora https://www.greenncap.com/lca-tool/

"Jeśli się pospieszysz, możesz zyskać 40 000 dolarów na Toyocie Mirai z 2023 r., pojeździe napędzanym ogniwami paliwowymi, którego cena detaliczna wynosi 52 000 dolarów. Jeśli uwzględnisz 15 000 dolarów darmowego wodoru na sześć lat i dostępną pożyczkę ze oprocentowaniem 0%, Toyota w zasadzie płaci ludziom 3000 dolarów za odebranie samochodu. Byłoby wspaniale, gdyby udało się znaleźć wodór, który mógłby go zasilić." https://techcrunch.com/2024/02/28/hydrogens-real-markets/?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly9sLmZhY2Vib29rLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAANaBiGWPHAnqKaY8mDH0Fzr-QEpND7jXIcjDsSi1rXvLvXMElGBucWQ_Ujq3fRTR6yCUsy7AZKNElmcGrx4GMMbHKJZduPe8G572TaEEVY9dWa1VLBf3HjGcU3H2EfHK1ZQqyg3b7uA_9MHumFnoJFKZTQvmAAVugFvRuX4HUb_u

sorry, jednak jest jedna Nokia zapomniałem, choć nie ja osobiście ją używam ale hybryda taka była mi potrzebna do testów w firmie gdzie w ramach wyludniającej się miejscowości pracownicy mają problem problem z sygnałem wewnątrz budynku (coraz słabszy sygnał kolejnych częstotliwości, głownie skupiany na drodze krajowej 72 a nie przyległych miejscowościach) a że urządzenia musza mieć fizyczną klawiaturę hybryda zwana Nokia 800 Tough powinna być testowana z komunikacją via. WhatsApp i WiFi ale opór ludzkiej materii nie do przeskoczenia choć w prosty sposób rozwiązało by to problem także mogę powiedzieć, że jednak miałem w ostatnim czasie - 6-10 miesięcy - coś do czynienia, byle jaki smartfon jest milion razy łatwiejszy w użyciu tak btw.

podobnie jak i moje urządzenia, jednak żadne z nich to nie Nokia itp. faktu to nie zmienia, że rynek szybko się zmienił i wygląda dzisiaj inaczej jak 15 lat temu adopcja smartfona świat a to czy pojedyncze osoby używają Moto z klapką czy starej Nokii nie ma większego znaczenia

trzeba stać co taki faktyczny e-kominek - obraz, dźwięk i ciepło może trochę uatrakcyjnić można używać, nie trzeba, jest, działa

pytanie jakie będą jego decyzje zakupowe za 15 lat ? co będzie sądził o autach które nie będą miały pewnych "add-on" ? to są dodatki której kosztują nic, tego typu funkcje to groszowe sprawy relatywnie skromnych linii kodu które można wrzucać do auta w ramach prostych aktualizacji niby nic a jednak używasz bo 7 latka to zajmuje

133 mln wyświetleń a pewnie to nie jeden taki content na YT czy każdy uruchamia do tego farelkę nie wiem, wiem jak działa w Tesli, kosztuje nic jest softwaroweym dodatkiem, "koledzy mówili, że się sprawdza"

może sobie nie dali rady, było nie było w tym samym czasie pojawili się inni dostawcy BEV na rynku próby stworzenia autonomii okazała się trudniejsza jak przewidywali, która miała być w aucie Apple-a głównym rozwiązaniem, przypomnę to miały być auta "bez kierownicy" Nokia też się upierała że rynek jest za mały, że się nie rozwija itp. po czym z lidera technologii i produkcji stała się marginesem rynku który z dawnych tradycyjnych producentów telefonów, telefonów komórkowych standardów NMT450, GSM900 ma dzisiaj istotny udział w rynku ? https://www.gizchina.com/2024/01/09/most-popular-phone-brands-of-2023/ https://www.statista.com/statistics/263437/global-smartphone-sales-to-end-users-since-2007/ czy to niemożliwe, żeby powiedzmy w dekadę czy dwie przemodelował się rynek aut ? ja uważam, że możliwe choć może się to wydawać abstrakcyjne, jak ten nowy świat będzie wyglądał ciężko powiedzieć w detalach ale relatywnie łatwo z niego wypaść a już wiadomo, że ciężko na niego wejść bo bariera wejścia ma coraz wyżej zawieszoną poprzeczkę

to tak gwoli wyjaśnienia - to nie jest tylko animacja kominka to jest kominek elektryczny z animacją ognia na ekranie i odpowiednim do tego dźwiękiem w tle takie "e-webasto w klimacie tradycji" pewnie będą wyzwania, jednakże patrząc od strony tego jak to jeździ to jeździ łagodnie mówiąc całkiem dobrze

tu problem wynika z uporczywego dążenia do upraszczania konstrukcji i procesów produkcyjnych - brak typowego czujnika "deszczu" przychodzi mi do głowy cos takiego jak indywidualne style jazdy, ja używam automatyki w mniejszym ruchu autostradowym najczęściej za granica bo system ma ograniczenie, rozszerzony autopilot do 140km/h czy aktywny tempomat do 150 km/ albo jak jadę zwykła droga przez wioski, miasta itp. jadąc w sznurku aut aktywnego tempomatu tego do 150 km/h nie używam, zresztą nigdy nie rajcował mnei sam tempomat, natomiast używam tylko tego co wspomaga w jakiś stopniu jadąc "za mnie" pierwsze moje km własną Teslą co chwile miałem ostrzeżenia bezpieczeństwa tak jakby granica między tym co akceptuje system a kierowca była rozjechana teraz mam niemalże cały czas przy powrocie na swój pas ruchu czyli na prawy jak kogoś wyprzedzam a zdecydowanie nie zajeżdżam drogi

Teraz każda Tesla jest już gotowa hardwarowo

może dla tego EU na szybko podjęła decyzje o możliwości wprowadzenia FSD Besta do testów, bo to co my mamy w Tesla w EU już nie pasuje do tego co jest w US - ile razy ten tempomat "stanął dęba" ? na autostradzie, drodze szybkiego ruchu itp. bo ja to wiecznie słyszę tylko jak przychodzi co do czego wsiadam w nie swoją Tesle odpalam i jedziemy, działa zwyczajnie utrzymuje prędkość, zwalnia, przyśpiesza zdarzyło się, że zareagował mocno gdy lewe koła auta z prawego pasa wjechały na lewy pas, po czym kierowca się wycofał z manewru ale tak bez przyczyny , serio jedzie i nagle bach hamuje ? ogólnie to jest dużo predykcji, coraz lepsze i trochę już dla nas kierowców nie do ogarnięcia - będę się upierał, że wycieraczki to jakiś dziwny i trochę nad wymiar problem, po ostatnim update chwilę powariowały może 2 dni i się uspokoiły

zacytuje już za polskim serwisem "Elon Musk ogłosił na Iksie, że „radykalnie zwiększył cele projektowe nowej Tesli Roadster”, cokolwiek miałoby to znaczyć. Samochód będzie efektem współpracy Tesli i SpaceX, ma zostać zaprezentowany pod koniec 2024 roku, dostawy powinny ruszyć w 2025 roku. Przyspieszenie 0-60 mph Tesli Roadster ma wynieść mniej niż 1 sekundę, co daje maksymalnie 1,2-1,3 sekundy przy rozpędzaniu się w przedziale 0-100 km/h. Co najlepsze, ten parametr ma być „najmniej interesującą częścią” auta." https://elektrowoz.pl/auta/przyspieszenie-0-97-km-h-tesli-roadster-ponizej-1-s-i-jest-to-najmniej-interesujaca-czesc-dostawy-planowane-w-2025-r/ abstrakcja

nihil novi - poczekajmy jak się temat rozwinie