ketivv

ogólnie to można powiedzieć, że subsydia to współuczestnictwo w mocach wytwórczych i magazynowych na "obcym gruncie" jest to de facto inwestycja w grid czyli sieć ostatecznie cena odsprzedaży nie będzie miała dla prosumenta aż takiego znaczenia, powiedzmy, że jest to rodzaj solidaryzacji - umowy społecznej w której na terenach niepublicznych mamy częściowo publiczne moce gdzie koszt instalacji jest tani, nie wymaga dodatkowego terenu ani też budowy znaczących nowych sieci przesyłowych, stacji trafo itp. nie zdziwi mnie wskaźnik rzędu 1:10 odsprzedaż-zakup (sama energia bez przesyłu) powiedzmy przy poziomie 3 gr do 30 gr i tak ma być, no moce kWp są bardzo tanie, teraz pora na umiejętne wykorzystywanie czyli BEV, lokalne magazyny, grzanie wody użytkowej (to też magazyn energii) czy przesunięcie innych wysokoenergetycznych procesów na czas nadpodaży energii - np. czy musimy mieć świeże wypieki na 6 rano w sklepie, może taniej i efektywniej będzie mieć je na 17:00 ceny w przypadku sytuacji z Hiszpanii dotyczą klienta końcowego w taryfach dynamicznych, jednak płaci on za przesył i nie ma takiego prądu dostępnego całą dobę (choć to może zmienić lokalnym magazynem) ogólnie generacja pod własne potrzeby a nie handlu przy dynamicznej taryfie bardziej opłaca się zainwestować w utility storage jak utililty PV generation utrzymanie jakiejkolwiek metody generacji ze spalania kopalin będzie całkowicie nieopłacalne podobnie będzie w wielkimi drogimi elektrowniami atomowymi nie jedna duża elektrownia a 5000 małych szybkich elektrociepłowni które będą 2 ciagu 2-3 miesięcy pokrywać dodatkowe zapotrzebowanie np. z biogazu (metan) do tego zwiększenie wydajności energetycznej budynków w okresie zimowymi jest szansa się zbilansować l

tak btw. to wczorajsze ograniczenia w PL grid "Największa generacja energii z farm fotowoltaicznych i wiatrowych w niedzielę 3 marca miała miejsce w godzinach między 10 a 14. O godzinie 11 produkcja energii z farm fotowoltaicznych wyniosła blisko 7,2 GWh,, a farm wiatrowych 1,75 GWh, z kolei zapotrzebowanie na energię wyniosło o tej godzinie 16,5 GWh. Aby utrzymać w systemie pracujące elektrownie węglowe, które po godz. 18 przejmują dominację w produkcji energii elektrycznej, PSE podjęło decyzję o redukcji produkcji energii z OZE. – Ze względu na nadpodaż generacji w Krajowym Systemie Elektroenergetycznym oraz konieczność przywrócenia zdolności regulacyjnych KSE, PSE wprowadzają nierynkową redukcję generacji w dn. 03.03.2024 w wysokości 815 MW w godz. 12:00 — 13:00, 741 MW w godz. 13:00 — 14:00 594 MW w godz. 14:00 — 15:00 – czytamy w komunikacie PSE opublikowanym w godzinach popołudniowych." https://energia.rp.pl/oze/art39935711-w-kalendarzu-jeszcze-zima-a-system-juz-nie-radzi-sobie-z-nadmiarem-oze przy czym system nie widział zużycia coraz większej grypy prosumentów z magazynami lokalnymi, którzy z racji bilansowania swoich potrzeb za licznikiem energii nie są ujęci w systemie

przełom luty/marzec 2024 rok Płw. Iberyjski ciągłe 12 dni taniej energii energii elektrycznej, to są ceny w EUR za MWh czyli 1000 kWh 1 EUR / 100 km przebiegu - na południu spokojnie osiągalne przez 10 miesięcy w roku, przy przewymiarowaniu mocy w residential PV&storage, dołożeniu utility wind i utility storage mogą spokojnie iść w stronie 100% OZE przyjmując, że energia jest podstawowym składnikiem inflacyjnym i mamy ją tanią lub ekstremalnie tanią zarazem odnawialną (bezpieczeństwo energetyczne, niezależność) dodając do tego robotyzacje produkcji (nie tyle robotami przemysłowymi bo to już jest ale embodied AI/AGI) kraje południa mogą aspirować do miana potęg przemysłowych jest dużo miejsc na świecie gdzie generacja z OZE głównie PV jest skrajnie tania, tak niewyobrażalnie tania, że wydaje się to absurdem ale jest rzeczywistością

może w ten sposób ograniczą prędkość na autobahn

dla zainteresowanych podsumowanie danych za 2023 rok do pobrania z https://www.iea.org/reports/clean-energy-market-monitor-march-2024

dokładnie, czyli ogólnie rozmawiamy o tym samym btw. to co prawda na Orlenie ale jeszcze 2,5 roku temu właściwe tylko apką płaciłem za Pb po zatankowaniu i nawet nie tyle chodziło o czas co o ..... gubienie faktur papierowych teraz w jednym wpisie alej w temacie BEV dzisiejsze ceny energii na Półwyspie Iberyjskim podkradzione z X, 17 h nieprzerwanego darmowego prądu z sieci dużo czasu aby sobie naładowac BEV, uruchomić pralkę a może i podładować baterie "residential storage" na wysoką cenę w nocy

mały wzrost możliwości przeładunkowych to nie jest

coś się jednak dzieje w infrastrukturze ładowania BEV w PL w Kielcach w tej lokalizacji wcześniej chyba było 40 kW teraz 175 kW no i coś przybywa za GreenWay FB zmiany w lutym 2024

czyli płacenie aplikacją za ładowanie BEV jest złe ale płacenie aplikacją za tankowanie ICE dobre ? bo się zgubiłem o co chodziło

jak już opisywałem moim przypadku argument koszt/km przejechany to jeden z 3 równorzędnych cech: - możliwość zasilana swoją, czystą energią przynajmniej przez większość przejechanych kilometrów co daje mi możliwość przejścia w automobilizmie z roli konsumenta do prosumenta przy jednoczesnym wyeliminowaniu spalania kopalin, win-win solution - wysoka sprawność układu przekładająca się na osiągi, które są relatywnie tanie w porównaniu do rozwiązań ICE, dostęp w całości do nowej filozofii auta opartej o ujednolicony software i dobrze przemyślany hardware - aspekt finansowy, przypomnę nie korzystam z dopłat i zwyczajnie w porównaniu do rozwiązania poprzedniego (dwa auta benzynowe 2.0 turbo i 2.8 turbo) BEV TM3 LR jest tańszy przyjmując zakup energii do niego w miksie jaki rocznie osiągam czyli ok 67% "dom", 11 "praca" , 11% Supercharger Tesla i 3% inne ładowania (w każdej z tych lokalizacji energia użyta doładowania jest liczną do statystki kosztów - nie z tzw. "darmowej ze słońca" ) jednocześnie dla mnie samochód do moich potrzeb nie może być znaczącym składnikiem ogólnych kosztów życia - to coś co jest i za chwile może zniknąć, dlatego może mieć bardziej wartość emocjonalną (dlatego trzymam jednego ICE w garażu) jak mocno odczuwalną finansową TM3 LR nie jest przypadkowy to maksymalna kwota pełnej amortyzacji dla osobowego BEV w PL , miało mieć napęd AWD i nie być wolniejsze od spalinowych poprzedników równie dobrze mogłaby to być TMS za 50% kosztów TM3 LR i kosztowo zgrywało by się jeszcze fajniej raczej nie byłby to inny BEV jak Tesla choć możliwe, że zrobiłem jeden z pierwszych preorderów na ID3 1st edition od VW w PL ale szybko zrozumiałem że to będzie shit, wreszcie na rynku miał być BEV kompakt to zgłupiałem to już 5 lat temu wow ot zwykła ekonomia chyba pierwszy raz w moim życiu, auto osobowe jest dla mnie formą czegoś pomiędzy inwestycji a konsumpcji z mocniejszym naciskiem na inwestycję, sprawdza się i czas pokaże co dalej

może inaczej to tak jakbyś VW z 1.9 TDI jechał na jednym baku 1999 km i żeby nie stawiać na siku użył woreczka z cewnikiem przez całą podróż w nim się będzie złoto zbierało i woreczek będzie pełen bez tych uciążliwych postojów a odrobinę poważniej im mniejsza bateria tym częstsze ładowania dwa przejazdy przez małe miasto z lekkim 4 km wyjazdem za nie praktyczni nie mam żadnej potrzeby podłączyć do ładowania ale i tak auto podpiąłem, żeby "przelać" nawet to z baterii domowych do "baku auta" bo jutro znowu dowali mi nowy prąd a mając 75% baterii i tak mam wystarczający zasięg na to wożenie się powiedzmy w promieniu 100 km dookoła komina (pomijam "fun") znam użytkowanie BEV z realnym zasięgiem 450-500 km który nigdy nie widział prądu z DC a większośc jego ładowań to sobota/niedziela jak dość duże instalacje PV nie mają co zrobić z prądem auto zrobiło tak ok 33 k km w rok jaki zamiennik jakiegoś 1.5 czy TSI DSG coś tam coś tam który spalał średnio 8 l /100 km podobnej jazdy i te weekendowe ładowania w większości wystarczają na cały tydzień jak można ładować się "u siebie" na zakupach itp. to nawet się nie zauważa tego procesu, masz auto naładowane i tyle

to tu mógł być tańszy prąd ogólnie im słabsza moc dostarczonego prądu tym winno być taniej

to będzie

zatem jak płacisz na stacji przy dystrybutorze ?

która de facto aż tak droga by nie była 96 EUR/h jeśli stacja byłaby np. 240 kW to w 16 minut można wrzucić np. do TM3 LR 38 kWh to by było 25,6 EUR / 38 kWh = 0,68 EUR/kWh dostarczone, co daje jakies 0,71 EUR/kWh w baterii nie tak drogo

jest, raczej to jest QR kod podobnie jak w przypadku ładowarek do BEV jest to nic innego jak podanie unikalnego kodu elementu wykonawczego w tym wypadku dystrybutora paliwa czy prądu do aplikacji która komunikuje się z serwerem operatora gdzie są dane ze zdjęcia @Christoph tu jest taki unikalny numer w standardzie proces jest o tyle inny, że zabezpieczenie płatności następuję przed a nie po procesie "tankowania" bo ładowarki często są "stand alone" forma identyfikacji może być różna, można wskazać ręcznie w apce, może to być RFID, może to być skan QR kodu, może być pełna autonomia jak w Tesli czy może to być też płatność karą "on site"

Dodge Ram vs. Cybertruck https://insideevs.com/news/710125/tesla-cybertruck-rear-end-crash-dodge-ram/

dla mnie to dwie najatrakcyjniejsze cechy dobrego BEV - responsywność mówiąc to nie tyle mam na myśli start 0-100 bo to jest żadnym wyzwaniem, co raczej szybkość reakcji całego układu auta na polecenia i tego zdecydowanie używam każdego dnia a po przesiadce do ICE jakby auto "umierało" dlatego po przejażdżce Audi RS3 Performance 1 of 300 (piękne auto, szybkie, zwarte) jakaś specjalna seria po zwykłych drogach, tak trochę bez emocji jadąc TM3 LR moja ma funkcje Boost ja nic nie muszę robić, żeby przejść z trybu zwykłego auto do dobrego przyśpieszenia wyprzedzając TIR-a a zanim wspominany RS3 się zbierze to w zwykłym ruchu ja już kończę manewr albo porównywanie przyśpieszenia 0-100 wiadomo zabawa ale jaka procedura startu itp. dajesz prąd i jedziesz poniżej 4 s do 100 bez emocji tylko to nie o to chodzi @matros1 tak swoją drogą to chwilę temu wklejałem taki YT gdzie chłopak zrobił karta z TMS Plaid swoja drogą jakby tak zrobił takiego karta w TM3 Performance starszej, odelżyć, skrócić, walić szkło z dachów, szybm fotele out, dobry zawais, stara Performance miała jakiś większe zaciski hamulcowe - mogło by wyjść ciekawe auto na tor edit: nic nowego nie wymyśliłem https://www.thedrive.com/news/tesla-model-3-go-kart-is-an-electric-deathtrap-thatll-do-0-60-in-2-4-seconds ale baza mogłaby być fajna

dokładnie, patrząc przez pryzmat np. całego roku powiedzmy 10 min tankowania tygodniowo * 50 tygodni to 8 h 20 min powiedzmy, że w jakiś sposób oddaje się to w trasie mnie się zdarza w długiej trasie zjechać na wolniejszą ładowarkę, żeby się chwilę przespać stąd znam np. chorwackiego Elen (HEP) gdzie prąd kosztuje podobnie jak na Tesli gdzie albo mam w mieście idę na zakupy albo zjadę kawałek z trasy c.a. godzinę ładowania podusia, kocyk i spanko bo na Tesli V3 czy Ionity to nie pośpisz

to ogólnie chyba jest wymóg EU żeby nowe miały już terminale płatnicze widziałem ostatnio GreenWay wymieniony ze starej chyba 30 albo 50 kW na nową 140kW i już ma terminal

mnie to się wydaje, że na tych dwóch pozycjach mam tez znaczne "oszczędności"

jednak jest abonament sorry edit jednak nie trzeba ale trzeba mieć apkę

jest rozwiązanie tych problemów, traktujące klienta bardzo poważnie, rozliczające się na bazie faktycznego prądu przyjętego przez baterię, działające bez dziesiątek aplikacji z najniższą na rynku ceną, taniego szybkiego prądu DC w trasie Tesla, wiem nie lubisz P.S. jeśli muszę, jeśli nie ma alternatywny - ładuje nie patrząc na cenę to te moje 3% ładowań

ale o ile się nie mylę wspominałeś, że ten Merc PHEV ma e-webasto zatem obraz z YT i ciepło z e-webasto to jakaś namiastka

w cylindrach