Subaru Outback [BS] (MY15=>MY20)

[spawalniczy]

 

A jak to działało w pierwszych dieslach z CVT - może się ktoś podzielić wiedzą

 

Podobnie. Tzn przy spokojnej jeździe było bezstopniowo, a jak wciskałeś pedał powyżej określonej wartości (60 czy 70%), to przechodził w tzw. "tryb europejski", czyli wirtualne 7 biegów

 

Dobrze kombinuję, że w 2,5 CVT nie było tego drugiego, czyli "europejskiego" jak to nazwałeś trybu?

[sjak]

Tak. Był tylko w mazucie

A tę nazwę to nie ja wymyśliłem, tylko zaczerpnąłem z jakiś materiałów prasowych Subaru

Edytowane 24 Listopada 2014 przez sjak

[spawalniczy]

Pytanie, czy zmiana trybu SI-DRIVE wpływa na tryb pracy skrzyni biegów. Jak to jest w wolnossących foresterach?

[olo11]

 

 

A jak to działało w pierwszych dieslach z CVT - może się ktoś podzielić wiedzą.

Bardzo podobnie tzn.symulowało zmianę biegów.Będąc na przeglądzie swoim dzyszlem,miałem okazję przejechać się jednym z pierwszych testowych OBK z tą przekładnią.Wrażenia ogólne dość pozytywne,jak dla kogoś kto nie jeździł zbyt dużo samochodami z AT,bardzo plynna praca i przyspieszanie,jedyne na co zwróciłem uwagę to zbyt długi " kick down" przy gwałtownym dodaniu gazu,ale może to tylko takie subiektywne odczucie.Mogłoby być trochę szybciej.Jeżeli podobna przekładnia bedzie w 2.5N/A to może być całkiem ciekawe połączenie.

[Adam12]

 

 

A tę nazwę to nie ja wymyśliłem, tylko zaczerpnąłem z jakiś materiałów prasowych Subaru

 

Bo tak faktycznie jest. CVT HT dostało nowe, inne w stosunku do US i JDM, oprogramowanie. Jak to określili marketingowcy z FHI bardziej "symulujące" klasyczną skrzynie. Chodziło o podciągnięcie dynamicznego przyspieszania kosztem komfortu. W US obawiają się wylewania gorącej herbaty z kupka Mc.....

Z tego co pamiętam nowy soft mają F XT oraz OBK SBD CVT. W OBK 2.5 NA jest "zwykły" CVT.

[spawalniczy]

Adam12, dzięki mam jasność.

 

Co do USA, to wygląda na to, że w MY 2015 przynajmniej w 2,5l skrzynia symuluje zmianę wirtualnych biegów, czyli coś się zmieniło.

[Adam12]

Pełna zgoda ale to symulowanie podobno jest całkiem inne niż w CVT HT na EU.

Tak przynajmniej opisywali to marketingowcy. Tak naprawdę to trzeba by pojeździć jednym i drugim żeby sprawdzić jak duże są to różnice.

[sewa]

znalzalem ladna fotke na belgijskiej stronie subaru:

 

[spawalniczy]

Jak interpretujecie poniższy tekst. Podane parametry silnika (400 Nm i 221 kW) dotyczą H6, czy 2.0 DIT? I w jakim samochodzie?

 

http://autoomobile.com/news/2015-subaru-outback-facelift-sneak-peak-on-xv-crosstrek-redesign/10011423/

Edytowane 25 Listopada 2014 przez spawalniczy

[Knurek1111]

Dla mnie dosc jasne: Chinczycy dostaną outbacka z 2.0DIT

[sewa]

2.0 DIT

co do tego ile ten silnik będzie miał w Outbacku to trudno powiedzieć: 'will be able to produce' jest raczej wskaźnikiem możliwości tej jednostki. 

Edytowane 25 Listopada 2014 przez sewa

[fuyek3]

Z tekstu angielskiego wprost wynika, że chiński Outback ma mieć 300-konny silnik 2.0 DIT.

Czy informacja jest pewna, to już inne pytanie...

[ppmarian]

400Nm nie jest do wyciśnięcia z N/A 3.6

[dpassent]

ja juz nie moge czytac o tym OBK dla Chinczykow z fajnym silnikiem... To jest znęcanie się...

[Perscitus]

400Nm nie jest do wyciśnięcia z N/A 3.6

Oczywiscie ze jest. U mnie, na zwyklej benzynie, obecnie maks. ~460Nm przy 2.5-2.8K RPM (srednio 400Nm pomiedzy 3-5K RPM) i ~217-221kWprzy 5.2-5.5K RPM. Mierzone na DynoDynamics DD450DSAWD v7.40.

 

Dolot Takeda aFe

Filtr powietrza Donaldson PowerCore G2 (srednica 15cm, dlugosc 18cm)

kolektor wydechowy Raptor

wydech Magnaflow/Vibrant 6.5->7.6cm

kolo pasowe walu korbowego Unorthodox Racing

Ecutek RaceROM

 

Kolega z EZ36D + mechanicznym kompresorem Raptor (cisnienie doladowania ustawione obecnie @ 0.3bar) wyciska ~500-515Nm.

Ma tez kolo pasowe ktore daje 0.5bar, ale skrzynia 5EAT juz przy 500Nm zaczyna sie buntowac. Przydalaby sie zamiana na 6MT z STI (pasuje) lub przebudowa Valve Body i nowy TC.

 

Zeby nawet myslec o podniesieniu cisnienia do 0.5bar, musial dodac chlodnice ATF i dwie chlodnice oleju silnikowego. Bez nich olej w silniku z latwoscia osiagal >100C, a przy takiej temperaturze w EZ36D awaryjnie wylacza sie AVCS.... i nici z zabawy.

 

http://youtu.be/f3HD2Hfl2gI?list=UU5r_IdfFQslMHXZ6l521IeQ

Edytowane 26 Listopada 2014 przez Perscitus

[przemekka]

Była już na ten temat dyskusja, tylko nie pamiętam w którym wątku, m.in. z udziałem Dyrekcji, że jest to niemożliwe, żeby w cywilnym silniku wolnossącym uzyskać powyżej 100-110Nm z litra pojemności. 

[sjak]

110x3,6 = 396, więc zakładając drobne zaokrąglenie ...

Edytowane 26 Listopada 2014 przez sjak

[ppmarian]

 

 

Oczywiscie ze jest

 

oczywiście że nie.

 

mowa o SERII

 

 

najwięcej Nm z L pojemosci w wolnossacym siniku ma;

 

BMW E30 M3 2,5 16v Sport Evolution 110,08Nm/1L
BMW E36 M3 Evo 109 Nm/1L

 

clio II 182 111Nm/1L
clio III rs 197 107,5Nm/1L

 

Ferrari 458 Italia 4.5l, 120 Nm/1L

[przemekka]

No właśnie. ZTCP Dyrekcja podpierała się konkretnymi wyliczeniami fizycznymi. A patrząc na dane silnika Ferrari, który z seryjnymi silnikami w autach powiedzmy niesportowych, ma niewiele wspólnego, to nawet z hipertuningiem trudno będzie uzyskać więcej.   

[sjak]

 

 

to nawet z hipertuningiem trudno będzie uzyskać więcej

Chyba, że założysz ozonator i wiatraczek od kompa :biglol:

[sewa]

@ppmarian

Fajna sygnaturka

[Nowicjusz]

Amatorzy...kazdy dobry tuner wie, ze kilka magnetyzerow zrobi robote - dobrze ustawione jeden obok drugiego - 130, 140 Nm z litra bez wiekszych przeszkód.

[Perscitus]

 

Oczywiscie ze jest

oczywiście że nie. mowa o SERII...

 

W takim wypadku... oczywiscie ze masz racje:

 

SERIA

Wedlug specyfikacji USDM, EZ36D ~92,3Nm/1L @ 4.4K RPM.

A wedlug specykifacji ADM, ~96,5Nm/1L @ 4.4K RPM (usredniajac oba mamy ~94,4Nm/1L).

 

PO ZMIANACH

U mnie ~109,6Nm/1L @ 4.4K RPM (srednio 100,9Nm/1L miedzy 3-5K RPM)

[szamot]

Amatorzy...kazdy dobry tuner wie, ze kilka magnetyzerow zrobi robote - dobrze ustawione jeden obok drugiego - 130, 140 Nm z litra bez wiekszych przeszkód.

jak na nowicjusza to sporo kumasz 

[Nowicjusz]