Nasze doświadczenia z jazdy Subaru e-BOXER

[sartek]

W dniu 25.11.2022 o 17:53, Aqstyk napisał(a):

Ooo jaki x-mode jest w tych wersjach? Coś więcej możesz napisać?

Tam są dwa różne tryby X-Mode, dołożony jest tryb "Deep Snow/Mud", czyli na głęboki śnieg i błoto, dopuszczający większy uślizg kół.

[aflinta]

10 godzin temu, sartek napisał(a):

Tam są dwa różne tryby X-Mode, dołożony jest tryb "Deep Snow/Mud", czyli na głęboki śnieg i błoto, dopuszczający większy uślizg kół.

Obecny OBK też ma dwa tryby X-Mode, podobnie Forester, nie pamiętam jak XV.

[Aqstyk]

4 godziny temu, aflinta napisał(a):

Obecny OBK też ma dwa tryby X-Mode, podobnie Forester, nie pamiętam jak XV.

No właśnie też mam dwa i się zdziwiłem. Jeździłem moim Foresterem (model 2019 e-boxer) po terenie i miałem taką sytuację jak tutaj na filmiku:

 

ok 7:40. Ewidentnie elektronika blokowała możliwości auta. Pisałem nawet tutaj zapytanie jak jeździć w terenie, czy np. manual i bieg 1 czy pełny automat. Dostałem odpowiedź, że nie ma nigdzie takich wskazówek. Oglądając np. taki filmik:

 

Widać, że ten silnik 2.5 zdecydowanie więcej mocy przekazuje na koła. Skoro nasze Forki (na Europę) różnią się głównie silnikiem to nie rozumiem, po co komputer w wersji na Europę tak szybko odcina moc samochodu? Skrzynia jest w obydwóch przypadkach ta sama. Może ktoś się wypowie coś więcej?

[Email48]

W dniu 26.11.2022 o 10:53, radiolog napisał(a):

A tak trochę OT, może ktoś jest zainteresowany bezprzewodowym carplay z użyciem Ottocast?

Jasne dawaj info na Priv. :-)

[Email48]

W dniu 26.11.2022 o 23:00, sartek napisał(a):

Tam są dwa różne tryby X-Mode, dołożony jest tryb "Deep Snow/Mud", czyli na głęboki śnieg i błoto, dopuszczający większy uślizg kół.

Nie o to chodzi. Dwa tryby są już w każdym SUBARU w stanach od 2020 roku. Outback, Forester i Crostreck (czyli u nas XV). Chodzi o to, że w wersji Widernes X-mode działa do 60 km/h, a nie do 40 km/h tak jak u nas. I do tego jeśli przekroczymy 60 km/h, a potem zwolnimy to x-mode sam się załącza z powrotem. Do tego Wildernes ma zmienione przełożenie w skrzyni biegów CVT. W niższym zakresie wyższy moment obrotowy (coś podobnego do reduktora). Jest wyżej zawieszony o 2 cale i ma w serii opony AT.

 

[Aqstyk]

49 minut temu, Email48 napisał(a):

Nie o to chodzi. Dwa tryby są już w każdym SUBARU w stanach od 2020 roku. Outback, Forester i Crostreck (czyli u nas XV). Chodzi o to, że w wersji Widernes X-mode działa do 60 km/h, a nie do 40 km/h tak jak u nas. I do tego jeśli przekroczymy 60 km/h, a potem zwolnimy to x-mode sam się załącza z powrotem. Do tego Wildernes ma zmienione przełożenie w skrzyni biegów CVT. W niższym zakresie wyższy moment obrotowy (coś podobnego do reduktora). Jest wyżej zawieszony o 2 cale i ma w serii opony AT.

 

O kurde no to dużo zmian. Zobaczcie to video:

 

Czas ok. 1.34. Wbija ewidentnie manual i 1 bieg. Jak będę jeździł w terenie to muszę to wypróbować. Możeto coś zmieni. Ktoś z was próbował?

Edytowane 28 Listopada 2022 przez Aqstyk

[Szürkebarát]

Ach jak uroczo XV trzymał a to jedno a to drugie tylne koło nad nawierzchnią! No i jest "w skórze" mojego Szarego Mnicha, która chyba zrobiła się modna. 

[Email48]

38 minut temu, Aqstyk napisał(a):

Czas ok. 1.34. Wbija ewidentnie manual i 1 bieg. Jak będę jeździł w terenie to muszę to wypróbować. Możeto coś zmieni. Ktoś z was próbował?

Edytowane 32 minuty temu przez Aqstyk

 To jest XV chyba z 2013 roku przy XMode nie ma potrzeby wbijać manuala. Raczej nie ma to znaczenia bo starsze wersje z pierwszą wersją CVT nie miały dochamowywania kół w poślizgu. A tym jest XMODE. Wszystkie starsze wersje subaru mają po prostu stały napęd na 4 koła. Ale nie mają blokady dyfra. W XT nadrabia się mocą i momentem obrotowym, w wolnossakach reduktorem jeśli to wersja z nim. I to też daje wyższy moment obrotowy. Natomiast w wersjach E-boxer XMODE. Silnik elektryczny zastępuje reduktor, X-mode powoduje inteligentne wykorzystanie silnika elektrycznego w terenie, podczas ruszania i małych prędkości. I X-Mode daje symulowaną blokadę dyferencjałów. Ślizgające się koło po jakimś czasie system dochamowywuje i przekazuje moc na koła które mają opór i kontakt z podłożem. E boxer daje super możliwości w terenie pod warunkiem że bateria hybrydowa ma zapas mocy i śilnik elektryczny jest wykorzystywany. Jeśli nie. Moc znacząco spada (66 nm mniej) no i to powoduje możliwość zatrzymania się w terenie. Ale Forka nie budowano do jazdy w terenie typu off road. Tylko do jazdy po bezdrożach z jak najlepszą przyczepnością: śnieg, błoto, piasek, błoto śniegowe na asfalcie. I to wszystkie subaru robią doskonale.... szybka, dynamiczna jazda w trudnych warunkach...tu się elektronika nie zablokuje :-). Off road typu terenwizja to nie forester....i żaden subaru no chyba, że zmotany :-). To tylko u nas się tak utarło, na ukrainie i u ruskich że subaru to terenowy samochód....Terenowy ale miał zawsze geny rajdowe, a nie z rajdów po pieczątki hahaha....

[Kristofor]

2 godziny temu, Email48 napisał(a):

 W XT nadrabia się mocą i momentem obrotowym.

Pamiętam jazdę XT i wyciąganie z błota na RODOS aut. Czułem się jak traktorzysta pomimo braku opon AT. Ten samochód miał świetny silnik i napęd, jednak nie nadawał się na autostrady, a może powiem inaczej - dało się w nim wytrzymać (MY13) na autostradzie, ale mnie na to nie stać. Nowy e-boxer wygląda dla mnie obłędnie, ale na autostradzie przy 140 km/h widzę w testach że już ok. 11/100. Jadąc OBK z Gdańska na południe Polski tankuję na A4 pod Krakowem. Gdy jeździłem FXT to ledwo do Częstochowy dociągałem, a przecież po "gierkówce" nie jechałem tyle co po A1. Toyota poszła po rozum do głowy i RAV 4 jest zasadniczo sprzedawana z silnikiem 2.5, dla fanów marki jest silnik 2.0. Gdyby tak Forek dostał silnik z OBK, do tego ważyłby kilkadziesiąt kilogramów mniej, byłby autem idealnym. Takie wrażenia też przekazał mi testujący Forka 2.5 pożyczonego z Kaliningradu. 

[Aqstyk]

5 godzin temu, Email48 napisał(a):

 To jest XV chyba z 2013 roku przy XMode nie ma potrzeby wbijać manuala. Raczej nie ma to znaczenia bo starsze wersje z pierwszą wersją CVT nie miały dochamowywania kół w poślizgu. A tym jest XMODE...

Hmmm wiesz chodzi mi to, że wersja na USA ma jednak inny silnik i może trochę więcej w terenie. Nie oczekuje, że będzie to demon w offroadzie, ale jednak elektronika go mocno blokuje. Uważam, że zdecydowanie nie potrzebnie... bo napęd jest naprawdę super. Na dalekie podróże też wygodny  

W e-boxerze też jest M i można na 1 jeździć. Miałem właśnie w ternie sytuację, że bateria się skończyła i momentalnie auto "osłabło". Po naładowaniu było znowu lepiej, ale te momenty, że elektronika odcinała były nadal. Szkoda bo było by lepiej w terenie wtedy.

Edytowane 28 Listopada 2022 przez Aqstyk

[radiolog]

Przydałby się taki przycisk, który wyłączałby tryb miękkiej hybrydy, a nie że tylko tryb odparowania przedniej szyby lub manualny tryb skrzyni go wyłącza.

Chyba,że jest jakiś inny tajny sposób.

[Aqstyk]

1 godzinę temu, radiolog napisał(a):

Przydałby się taki przycisk, który wyłączałby tryb miękkiej hybrydy, a nie że tylko tryb odparowania przedniej szyby lub manualny tryb skrzyni go wyłącza.

Chyba,że jest jakiś inny tajny sposób.

Ale poza terenem nie narzekam na ten tryb. W ogóle mi nie przeszkadza. Czemu Cię to tak drażni?

[radiolog]

Sinik w trybie silnikowym pracuje płynniej, na wolnych obrotach to tylko około 650 rpm, nie ma szarpania jak przy przełączaniu ev/spalinowy, nie ma przesuwania po asfalcie nawet po kilka cm, jak odpala silnik z trybu ev, zwłaszcza na zimnym silniku. Temperatura w środku jest stabilniejsza (jedynie nogi marzną bardziej). Bateria trakcyjna jest zawsze miedzy 50% a full.

[Jumpman]

2 godziny temu, radiolog napisał(a):

Bateria trakcyjna jest zawsze miedzy 50% a full.

tylko w tym momencie.... po co....

[Aqstyk]

7 godzin temu, radiolog napisał(a):

Sinik w trybie silnikowym pracuje płynniej, na wolnych obrotach to tylko około 650 rpm, nie ma szarpania jak przy przełączaniu ev/spalinowy, nie ma przesuwania po asfalcie nawet po kilka cm, jak odpala silnik z trybu ev, zwłaszcza na zimnym silniku. Temperatura w środku jest stabilniejsza (jedynie nogi marzną bardziej). Bateria trakcyjna jest zawsze miedzy 50% a full.

Szarpnięcie jest bardzo delikatne. W korku to bardzo wygodne jak jedziesz na elektryku. Baterie mam często ponad 50%. Spoko... mamy hybrydy więc trzeba się nauczyć i przyzwyczaić do jeżdżenia takim autem. Nie marznę przez to:)))

Edytowane 29 Listopada 2022 przez Aqstyk

[radiolog]

6 godzin temu, Jumpman napisał(a):

tylko w tym momencie.... po co....

Dodatkowe 16 KM i ileś tan Nm kiedy potrzeba. Zresztą już ktoś mówił, że każdorazowe odpalenie to duża porcja paliwa wtryśnięta do cylindrów

[ex-Dyrekcja]

W dniu 28.11.2022 o 18:12, Aqstyk napisał(a):

W e-boxerze też jest M i można na 1 jeździć. Miałem właśnie w ternie sytuację, że bateria się skończyła i momentalnie auto "osłabło"

W terenie warto utrzymywać samochód w trybie "S" - wówczas system bardziej "dba" o wyższy stan naładowania baterii.

Edytowane 30 Listopada 2022 przez Dyrekcja

[Jumpman]

Pod warunkiem, ze auto jest wyposażone w SI Drive.

[Email48]

W dniu 30.11.2022 o 12:09, Dyrekcja napisał(a):

W terenie warto utrzymywać samochód w trybie "S" - wówczas system bardziej "dba" o wyższy stan naładowania baterii.

Proszę mnie poprawić jeśli się mylę .

Ale z tego co wyczytałem i sprawdziłem załączenie x-mode już dba o stan baterii w podobny sposób jak przełączenie się na tryb S. 

Zauważyłem też, że w powyższej dyskusji biorą udział osoby, które mają różne rodzaje systemu X-mode. 

Trzeba wyjaśnić, że do tej pory stworzono minimum 4 wersje tego systemu.

- podstawowy przed erą hybrydową.

- dwu składnikowy z dohamowywaniem kół 

- dwuskładnikowy + wspomaganie silnikiem elektrycznym

- najnowszy dwuskładnikowy w usa z inaczej zestrojoną skrzynią i wyłączaniem oraz załączaniem systemu.

 

I każdy z tych systemów działa inaczej. Te samochody naprawdę mocno różnią się od siebie.

 

- a jeszcze zapomniałem o 5 systemie, który znajduje się w Subaru crosstreck Plug in Hybride.

 

Edytowane 1 Grudnia 2022 przez Email48

[Email48]

A poniżej na zdjęciu dla dociekliwych i zainteresowanych.

Jak wygląda od środka serce E-boxer, czyli inaczej mówiąc hybryda równoległa zaproponowana przez subaru, wraz z konwencjonalną skrzynią CVT opartą na Łańcuchu. (W hybrydach plugin subaru stosuje elektroniczną przekładnię E-CVT). Ten rodzaj napędu został najpierw wprowadzony do USA w 2014 roku i ma już 8 lat i tam był testowany i sprzedawany w modelach crosstreck (XV). Więc na pewno spełnia swoją funkcję i jest bez awaryjny. Ale na pewno przestarzały i przydałaby się jego modernizacja :-). Choć marka subaru słynie z tego że nie ulepsza niczego co uważa za dobre i wystarczające (symbolem tego są przyciski do podgrzewanych foteli :-)) ). Stąd też moim zdaniem słabość tego napędu w Foresterze, który jest sporo cięższy i ma wyższe opory powietrza od XV.

 

[lukaswoj]

2 godziny temu, Email48 napisał(a):

A poniżej na zdjęciu dla dociekliwych i zainteresowanych.

Jak wygląda od środka serce E-boxer, czyli inaczej mówiąc hybryda równoległa zaproponowana przez subaru, wraz z konwencjonalną skrzynią CVT opartą na Łańcuchu. (W hybrydach plugin subaru stosuje elektroniczną przekładnię E-CVT). Ten rodzaj napędu został najpierw wprowadzony do USA w 2014 roku i ma już 8 lat i tam był testowany i sprzedawany w modelach crosstreck (XV). Więc na pewno spełnia swoją funkcję i jest bez awaryjny. Ale na pewno przestarzały i przydałaby się jego modernizacja :-). Choć marka subaru słynie z tego że nie ulepsza niczego co uważa za dobre i wystarczające (symbolem tego są przyciski do podgrzewanych foteli :-)) ). Stąd też moim zdaniem słabość tego napędu w Foresterze, który jest sporo cięższy i ma wyższe opory powietrza od XV.

 

Ten obrazek od razu skojarzył mi się z tym video

 

[Aqstyk]

W dniu 30.11.2022 o 12:09, Dyrekcja napisał(a):

W terenie warto utrzymywać samochód w trybie "S" - wówczas system bardziej "dba" o wyższy stan naładowania baterii.

Jak uruchomi się X-mode to przełącznik S/I nie działa. Proszę spróbować. W moim egzemplarzu nie działa (Forester e-boxer 2019).

[kriskristoffers]

22 minuty temu, Aqstyk napisał(a):

Jak uruchomi się X-mode to przełącznik S/I nie działa. Proszę spróbować. W moim egzemplarzu nie działa (Forester e-boxer 2019).

Sprawdzę jutro 

[Email48]

W dniu 1.12.2022 o 18:31, Aqstyk napisał(a):

Jak uruchomi się X-mode to przełącznik S/I nie działa. Proszę spróbować. W moim egzemplarzu nie działa (Forester e-boxer 2019).

Nie działa ponieważ tak jak pisałem wcześniej. X-mode dba o baterie i poziom jej naładowania w podobny sposób jak S. Chodzi o to że w zamyśle silnik elektryczny ma wspomagać zdolności terenowe. "Zastępuje" reduktor i wspomaga wyjazd z głębokich stromych nierówności.

Z resztą można sprawdzić. Ruszenie spod świateł z S i z XMODE daje podobny efekt zwiększonego kopa. Oczywiście jeśli poziom baterii jest odpowiedni :-).

[Email48]

W dniu 1.12.2022 o 15:52, lukaswoj napisał(a):

Ten obrazek od razu skojarzył mi się z tym video

 

Dokładnie tak :-)

Nie długo na tym kanale pojawi się film z E-boxerem rocznik 2015 :-).

Tak jak wspomniałem E-boxery w stanach jeździły od 2014 roku (XV Crostreck) i teraz po 6-7 latach ta technologia i dokładnie ta sama konfiguracja trafiła pod europejskie strzechy jako absolutna nowość subaru :-). Zmieniono jedynie sposób wyświetlania na monitorkach i grafikę kiedy co się ładuje i jak. Niestety i bateria i silnik elektryczny pozostał ten sam pomimo postępującej technologii. Stąd pochodzi jednoczesna zaleta tego systemu oraz słabość. Subaru pozostawiło 6 letnią sprawdzoną technologię. Z jednej strony to dobrze... no ale można było faktycznie podmienić i unowocześnić kilka komponentów.

Tyle że nasz europejski rynek sprzedający śladowe ilości tej marki z marketingowego punktu widzenia jest nieopłacalny.

Ale pomimo to ja jestem bardzo zadowolony z E-boxera i kompletnie mi on nie przeszkadza. Przejechane 28 tyś km i super. Nauczyłem się jeździć  dynamicznie, często jeżdżę w EV, jak go nie potrzebuję włączam nawiew na szyby :-), aku ogarnąłem i od tej pory już nigdy nie padł. Auto jest super w terenie typu lasy, drogi szutrowe i błota nie do zatrzymania, w prowadzeniu się po mokrym i zaśnieżonym mieście jak po szynach....nic dodać nic ująć po prostu subaru klasycznie totalnie inne ze swoimi zaletami jak i "wadami" :-)

 

 

Edytowane 5 Grudnia 2022 przez Email48