NA 125 vs NA 160

[Contor]

Czy silnik montowany w Imprezie NA o mocy 160KM to ten sam co 125KM (EJ20) tylko zmodyfikowany, podkęcony?

 

Lepszy będzie 125 czy 160? w takim sensie czy lepiej kupować Blobeye czy Hawkeye?

[Slawskip]

125KM to SOHC i regulacja zaworów śróbkami, 160KM to DOHC i regulacja zaworów za pomocą szklanek. 

[thearchitect]

 

 

Lepszy będzie 125 czy 160? w takim sensie czy lepiej kupować Blobeye czy Hawkeye?

 

W jakim sensie lepszy? Do czego lepszy?  

[brunon]

Jeźdzę 2,0 DOHC 160km. Jeżdzi się nim bdb. Silnik kręci się wysoko, auto jest szybsze niż przeciętne auta na drodze. Wersja 125km raczej taka nie będzie. Spalanie z tego co wiem w obydwu przypadkach na podobnym poziomie czyli 9-11l/100km. Mi ostatnio na trasie przy 140-150km/h spalił 10,5l LPG więc jak dla mnie rewelacja.

 

Hawka czy Bloba to już chyba kwestia gustu.

 

Nie byłbym sobą gdybym nie napisał: gdybyś chciał kupić zdrowego Hawka 2,0 LPG z Pl salonu pisz na prv

[Tinuviel]

Impreza 2.0 125km: 10.2s do 100km/h

Impreza 2.0 160km: 8.8s do 100km/h

 

aczkolwiek na papierze to pewnie wygląda lepiej niż w praktyce. W praktyce zapewne z dołu te auta jadą tak samo. wersja 125 konna ma max. mocy przy 5600, 160 konna przy 6400 czyli znacznie wyżej i pewnie dopiero na wyższych obrotach czuć różnicę. 

 

To jest trochę dziwne bo 8.8s do 100km/h to jest wynik ponad przeciętny nawet jak na dzisiejsze standardy, ale jakoś tego w aucie kompletnie nie czuć.

 

Obie wersje silnikowe są dobre i nie zawodne, aczkolwiek SOHC podobno lepiej znosi gaz.

[Kubexx]

125KM to SOHC i regulacja zaworów śróbkami, 160KM to DOHC i regulacja zaworów za pomocą szklanek. 

Możesz rozwinąć tą regulację w DOHC ?

[beemowiec]

Ciekawe te dane bo ja mam 2.0 115km i mierzone stoperem 0-100 z ciekawości wyszło mi 9,5 sekundy podczas takiego dobrego ruszenia i zmiany biegów.125km powinien być szybszy skoro ma te 10km wiecej.Może też kwestia wagi bo moja impreza I sedan jest dosyć lekka...Myśle,że w praktyce sekunde ciężko wyczuć i ją przełożyć na asfalt bo jednak dużo zależy od momentu zmiany biegów,ruszenia itp.

[Jumpman]

Krótko mówiąc - wyciąganie silnika zeby dokonać regulacji. Regulacja DOHC jest wielokrotnie droższa niż SOHC ze względu na większą pracochłonność i koszt materiałów.

To są inne silniki.

2.0 SOHC - 1 wałek rozrządu na głowicę

2.0 DOHC  - 2 wałki na głowicę

 

edit: co by niepotrzebnie zamętu nie robić.

Edytowane 4 Września 2015 przez Jumpman

[Tinuviel]

Ciekawe te dane bo ja mam 2.0 115km i mierzone stoperem 0-100 z ciekawości wyszło mi 9,5 sekundy podczas takiego dobrego ruszenia i zmiany biegów.125km powinien być szybszy skoro ma te 10km wiecej.Może też kwestia wagi bo moja impreza I sedan jest dosyć lekka...Myśle,że w praktyce sekunde ciężko wyczuć i ją przełożyć na asfalt bo jednak dużo zależy od momentu zmiany biegów,ruszenia itp.

 

Twoja Impreza teoretycznie powinna mieć 10s do 100km/h, więc tak czy siak szybciej niż 125km, auto jest lżejsze ze 150kg.

[mRoZiOo]

Jak dla mnie przy normalnej jezdzie tak do 3-4 tys to hawk kombi 160 km jedzie bez szalu. Trzeba go wysoko.krecic bo ma slaby dól. Wydaje mi sie ze duzej roznicy by tu nie bylo przy dziadkowej/kapeluszowej eksploatacji.

Ja mam nietety troche zaklamane odczucia bo jezdzę w pracy nowymi BMW z salonu w wiekszosci diesle, ktore nawet przy mniejszej mocy duzo bardziej ciągną od dolu.

Fiat Bravo mojej zony to 1.6 300niutonow i 120 km a wrazenie przyspieszenia duzo wieksze niz w subaru. Hawk NA to specyficzny samochod

Edytowane 3 Września 2015 przez mRoZiOo

[house_1]

 

 

2.0 SOHC jest 8 zaworowy - 1 wałek rozrządu na głowicę

 

Bredzisz.

Od 1989 roku, kiedy opracowano silniki serii EJ standardem w Subaru jest 16 zaworów.

[Simon WRC]

Fiat Bravo mojej zony to 1.6 300niutonow i 120 km a wrazenie przyspieszenia duzo wieksze niz w subaru.

Nie porównuj diesla do benzyny, bo to 2 inne światy . Przyspiesza się momentem a nie mocą a byle jaki turbodiesel ma moment grubo powyżej 200Nm czyli wartości nieosiągalne dla wolnossącej benzyny. Gdyby tak podchodzić, to CRV mojej żony (2.0 ivtec 150KM) jest mega mułem i w ogóle nie jedzie przy moim służbowym VW (2.0 TDI 150KM) .

A co do przyspieszenia, to po pierwsze zależy od kierownika a po drugie wartości 9s czy 11s nie robią w praktyce większej różnicy.

Ja bym brał samochód w lepszym stanie technicznym a czy to będzie 125 czy 160KM miałoby drugorzędne znaczenie.

Edytowane 4 Września 2015 przez Matsil

[555marcin]

 

 

200Nm czyli wartości nieosiągalne dla wolnossącej benzyny.

 

Większej bredni w życiu nie słyszałem.

[Jumpman]

 

2.0 SOHC jest 8 zaworowy - 1 wałek rozrządu na głowicę

 

Bredzisz.

Od 1989 roku, kiedy opracowano silniki serii EJ standardem w Subaru jest 16 zaworów.

 

Edit: Racja, mój błąd !

Edytowane 4 Września 2015 przez Jumpman

[Simon WRC]

 

 

200Nm czyli wartości nieosiągalne dla wolnossącej benzyny.

 

Większej bredni w życiu nie słyszałem.

Nie mam na myśli 5,7 hemi tylko zwykłe popularne 2-litrówki N/A .

Masz jakieś przykłady? Typowe 2-litrówki na rynku mają czasem trochę ponad 200Nm, ale bez przesady...

 

 

 

 

2.0 SOHC jest 8 zaworowy - 1 wałek rozrządu na głowicę

 

Bredzisz.

Od 1989 roku, kiedy opracowano silniki serii EJ standardem w Subaru jest 16 zaworów.

 

Pięknie wykazałeś się niewiedzą, ale teraz wróć do lektury i uzupełnij braki.

 

Żeby Ci było łatwiej wyszukaj sobie: EJ251, EJ252, EJ253 - wszystkie SOHC.

Obawiam się, że obydwaj macie rację . Ja bym nie wiązał SOHC z 8V i DOHC z 16V, bo są silniki 16 zaworowe na jednym wałku .

Nie wiem jak jest w tych subaru, ale nie ma reguły, że 16V musi mieć 2 wałki, przykładem są choćby silniki hondy.

Edytowane 4 Września 2015 przez Matsil

[Jumpman]

W takim razie wycofuje się rakiem, sprawdziłem i fakt. SOHC 16v

Edytowane 4 Września 2015 przez Jumpman

[Bo_Lo]

Podejrzewam że ta różnica mocy będzie odczuwalna dopiero podczas dłuższych podróży,tras,wyprzedzania itp.

[Simon WRC]

Podejrzewam że ta różnica mocy będzie odczuwalna dopiero podczas dłuższych podróży,tras,wyprzedzania itp.

I przy prędkości maksymalnej, gdzie moc ma znaczenie .

[brunon]

Co prawda nie jeżdziłem Impreza 115-125km ale jeżdziłem różnymi hondami, suzuki,vw o mocach podobnych i doły miały gorsze niż moje 2,0DOHC. Nie jest to duża różnica ale jest odczuwalna i to wystarczy aby stwierdzić że wersja 160km jest przyjemniejsza w jeździe. I tak jak sam wyżej napisałem, lubi być wysoko kręcony co jest piękne w japończykach!

[Maciej Pawlaczyk]

czytam i mnie krew zalewa xD

 

 

Podejrzewam że ta różnica mocy będzie odczuwalna dopiero podczas dłuższych podróży,tras,wyprzedzania itp.

I przy prędkości maksymalnej, gdzie moc ma znaczenie .

 

idąc tym tokiem rozumowania doładowana impreza powinna przyspieszać tak jak NA tylko v-max 2x wiekszy haha pogadaj z tymi co maja klasyki z krótkimi 5mt

a ja głupi myślałem ze to skrzynia ma wpływ na prędkość max

i to skrzynia jest dobrana optymalnie do osiągnięcia wartości przyspieszania i v-max oczywiscie pod docelowe zastosowanie auta

 

 

 

 

 

Fiat Bravo mojej zony to 1.6 300niutonow i 120 km a wrazenie przyspieszenia duzo wieksze niz w subaru.

Nie porównuj diesla do benzyny, bo to 2 inne światy . Przyspiesza się momentem a nie mocą a byle jaki turbodiesel ma moment grubo powyżej 200Nm czyli wartości nieosiągalne dla wolnossącej benzyny. Gdyby tak podchodzić, to CRV mojej żony (2.0 ivtec 150KM) jest mega mułem i w ogóle nie jedzie przy moim służbowym VW (2.0 TDI 150KM) .
A co do przyspieszenia, to po pierwsze zależy od kierownika a po drugie wartości 9s czy 11s nie robią w praktyce większej różnicy.
Ja bym brał samochód w lepszym stanie technicznym a czy to będzie 125 czy 160KM miałoby drugorzędne znaczenie.

 

 

dużo bardziej komfortowo będzie się wyprzedzało mocniejszym autem

moc ma wpływ na przyspieszenie a dokładniej na przyspieszanie ma wpływ wartość momentu przy określonych obrotach - definicja mocy

 

wiec DIESEL nie jedzie momentem! tylko jak i benzyna mocą. Fakt ze diesel rozwija moc dużo niżej jest spowodowany tym ze jest on uzbrojony w małą turbosprężarkę!

jeżeli do 2 L benzyny założysz sobie turbo od 2l diesel'a  efekt przyspieszania będzie zapewne podobny ale gdzie sens i logika.(pomijając aspekt egt i inne dziwactwa)

wiec jeżeli nie używasz wajchy do biegów polecam diesel'a jeżeli natomiast zmiana biegów nie jest problemem to czy mowa o 120 konnym diesel'u czy 120 konnej benzynie niema większego znaczenia

 

zawsze polecałbym mocniejsze auto o tej samej pojemności...

[Simon WRC]

czytam i mnie krew zalewa xD

 

Widzę kolega ma ogromne braki w znajomosci fizyki i pracy silników zarówno benzynowych jak i diesla, więc nie będę wyprowadzał z błędu .

Trochę czasu w biurach konstrukcyjnych silników spędziłem, także odrzutowych .

A tekstem o turbo z diesla do benzyny rozwaliłeś mnie totalnie

[Maciej Pawlaczyk]

proszę o konkrety

możliwe ze mam braki i fajnie jeżeli by mnie ktoś douczył ale za to ja w zeszłym tygodniu z Obamą w karty grałem...

 

proszę bardzo 2 silniki audi

1 benzyna ze zduszona suszarą

2 diesel

1.8 TFSI CABA/CDHA 2008– 1,798 cc (110 cu in) 16v I4 turbo 120 PS (88 kW; 118 hp) @4500–6200 230 N·m (170 lb·ft) @1500–3650

2.0 TDI CAGC 2008– 1,968 cc (120 cu in) 16v I4 turbo             120 PS (88 kW; 118 hp) @4200           290 N·m (214 lb·ft) @1750–2500

 

benzynowy silnik który ma sporo momentu od dołu

 

 

2.0 TDI, 2.0 TDI quattro CAHA 2008–      1,968 cc (120 cu in) 16v I4 variable geometry turbo 170 PS (125 kW; 168 hp) @4200              350 N·m (258 lb·ft) @1750–2500

2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro CDNC 2008– 1,984 cc (121 cu in) 16v I4 turbo                               211 PS (155 kW; 208 hp) @4300–6000    350 N·m (258 lb·ft) @1500–4200

3.2 FSI, 3.2 FSI quattro CALA 2007–       3,197 cc (195 cu in) 24v V6                                      265 PS (195 kW; 261 hp) @6500              330 N·m (243 lb·ft) @3000–5000

 

kolejne 3

benzyna i diesel o podobnej pojemności zaopatrzone w suszarki generujące podobny moment przy podobnych obrotach

to fakt ze tfsi możesz ciągnąc do 6k daje różnice w mocy

a dużo większy silnik NA odstaje straszliwie

 

wiec dalej obstaje przy tym ze benzyna z małą suszarą będzie jechała jak diesel...(troszkę dłużnej pociągnie)

 

sam miałem podobna sytuacje w moim sti gdy kolektor wydechowy miał za małą średnice budowała prawie 500 Nm przy niskich obrotach ale tylko 330 koni jechał jak mocny diesel 5 k obr i koniec

wykres do wglądu

gdy zmieniłem kolektor wydechowy na seryjny moc i moment przesunęły sie w górę obrotów

Edytowane 5 Września 2015 przez gix

[Simon WRC]

ja w zeszłym tygodniu z Obamą w karty grałem...

To gratuluję.

 

możliwe ze mam braki i fajnie jeżeli by mnie ktoś douczył

Ja nauczycielem z podstawówki nie jestem

 

I kłania się czytanie ze zrozumieniem - ja pisałem o benzynach wolnossących, a Ty tu wszystkie z turbo wypisujesz (no może poza 3.2fsi, ale my rozmawiamy o pojemnościach ok. 2L). No w tym to Ameryki nie odkryłeś .

Edytowane 5 Września 2015 przez Matsil

[Maciej Pawlaczyk]

spoko czyli piszesz ze mam racje ale nie mam racji

małe turbo dieselowe w benzynie zmienia charakterystykę silnika

 

 

 

Nie porównuj diesla do benzyny, bo to 2 inne światy . Przyspiesza się momentem a nie mocą a byle jaki turbodiesel ma moment grubo powyżej 200Nm ....

 

 

I kłania się czytanie je zrozumieniem - ja pisałem o benzynach wolnossących, a Ty tu wszystkie z turbo wypisujesz (no może poza 3.2fsi, ale my rozmawiamy o pojemnościach ok. 2L). No w tym to Ameryki nie odkryłeś .

 

i to ja mam braki....

 

Ty porównałeś diesla do benzyny a mi chodzi o to ze to turbo robi robotę

jakies pierdoły o nauczycielach mi tu piszesz i 0 konkretów...

Edytowane 5 Września 2015 przez gix

[Simon WRC]

Matkę oszukasz, ojca oszukasz, ale fizyki nie oszukasz .