thearchitect

Firm i zegarków jest tyle, że naprawdę warto poświecić chwilę aby znaleźć chrono wyglądające podobnie i będące kwarcem. Wtedy może kosztować co najwyżej kilkanaście stówek, a przynajmniej nie będzie "repliką"

od 90 do 120 mikronów

Przy zapowietrzeniu nie ma takich objawów. Na moje oko to pewnie tłoczki w tych zaciskach się blokują, klocek nie odpuszcza od tarczy i stąd to przegrzewanie się i dym.

Czyli po polsku "crystal hardlex glass" :-) Bardzo fajna, budżetowa odpowiedź na szafir

To kupię i pobawimy się w naciąganie gum na 9calowe felgi

Kolejny raz szybcy się wściekli http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=242316018&utm_source=sharedAd&utm_medium=android

Kupiłem trzy lata temu wolnossącego Hawka (2006) od pierwszego właściciela który gumek nie usunął. Mój pierwszy "mod" polegał jednak właśnie na tym. Nie było śladów korozji na rantach ani w momencie zdejmowania przeze mnie, ani 2,5 roku później, gdy sprzedawałem auto.

Spróbuj na Polnej - pracują i do 18 i w soboty. http://wma.pl/kontakt/

Pozdro z wczoraj dla białego STI MY11 na srebrnej feldze zaparkowanego przy Mickiewicza w LDZ

Dla mnie to brzmi jak problem z czujnikiem położenia biegu, ale Googlając co w ogóle oznacza trafiłem na ten filmik, sprawdzałeś tę opcję?

O ile sedan na + to w hatchu tej "agresji" z wersji koncepcyjnej zabrakło...

Nie pałuj na zimnym, kontroluj olej, poziom płynu chłodniczego, ktoś tu pisał też o przestrzeni między chłodnicami, a nie jakieś tabliczki sprawdzasz :-P

245 jak nic ;-)

"Engine Code" na tabliczce znamionowej z VINem, ew. na silniku też to powinno być umieszczone.

Skrótowo to to co w załączniku