Simon WRC

Jeszcze z góry czego ponoć nie ma w pornoklubie - to też wiem od kolegi . Za to rur jest całkiem sporo

Mały update, zjechało się trochę złomu . Jeden z Krakowa, drugi... chyba Wysokie Mazowieckie, bo podlaską wsią zawiało , tylko jeden prawilny z Wołomina .

Ale one są pływajace, bo wyglądają jakby niedawno pływały

Tarcze jakieś stare, bo totalnie zardzewiałe

W żony RSie mam Pirelli P Zero i też bardzo dobrze się spisują, zdecydowanie lepiej niż PS4, więc można rozważyć jako alternatywę, ale jeżeli masz dobre doświadczenia z Conti, to nie ma się co zastanawiać.

Dokładnie tak, ale nie do końca . Górne mocowania są seryjne ale został zamontowany ALK (https://www.nie-ASO.pl/pl/anti-lift-kit-whiteline-impreza-wrx-sti-2007-2014,3,48089,40156), asymetryczne mocowanie i obniżenie położenia tylnego mocowania wahacza obracając go w osi przedniego mocowania. Było kombinowane jak zwiększyć KWSZ i udało się to całkiem dobrze co widać gołym okiem. W połączeniu ze stabilizatorami Eibacha i odpowiednią geometrią auto prowadzi się wyczuwalnie lepiej i efekt podsterowności jest zdecydowanie mniej wyczuwalny. Muszę też bardzo pochwalić nowe opony Conti Sportcontact 7. Naprawdę są świetne, chyba najlepsze seryjne opony na jakich jeździłem. W porównaniu do moim zdaniem mocno przereklamowanych PS4 nie ma porównania, są lepsze w każdym aspekcie. I to już przy temperaturze około 10st kleją niesamowicie i nie tracą nie wiadomo kiedy przyczepności jak Michelin. Zachowują się na suchym podobnie jak Pirelli P Zero, ale dają więcej pewności na mokrym. Naprawdę opona godna polecenia.

Teraz to jakoś wygląda

To też nie jest rozwiązanie, bo one były fajne na tle innych aut w czasach swojej świetności, dzisiaj to już bardziej klasyki niż auta do jazdy na codzień.

Ja nadal tak uważam. Skoda się rozwija a Subaru zwija

Ja mam wszystkiego po trochu. Dwa auta z manualem i dwa z automatem. Jeden motocykl z manualem, drugi z automatem, więc przesiadki są dość płynne . A tak poważnie, to nie wiem czemu, ale w STI z 1 na 2 jakoś dziwnie się zmienia i tam najwięcej czasu tracę. Dla porównania Octavia RS z DSG mojej żony po remapie na niecałe 300KM robi czasy 0-100 i 100-200 tylko o 1s gorsze niż ponad 400 konne STI .

Zdecydowanie masz rację

Nie wiem, pewnie nie umiem biegów zmieniać

Udało się pomierzyć co nieco. Połowa zbiornika paliwa, sucho, opony zimowe. 100-200 zrobiłem jedynie 2 próby, bo w piątek było ciasno na drodze. Przy 0-100 największym problemem jest płynna zmiana biegów, bo auto dostaje czkawki i chyba ani razu nie udało mi się dobrze tego zrobić. Gdyby był automat, to zejście poniżej 4s nie byłoby żadnym problemem.

2X? Totalny amator...

To moja ma całkowicie inaczej, ciągle mi wypomina, że żaden pojazd nie jest na nią ani nawet nie ma współwłasności. Dlatego jak trzeba zatankować czy umyć to mówi - "przecież to twoje auto" . Ale fakt, jest przekupna jak każda .

Ja akurat swojej o nic nie pytam . Chociaż ostatnio ostentacyjnie wyrzuciła mi na stół wszystkie dowody rejestracyjne i powiedziała, że jak nadal chcę coś dokupić to milo byłoby jakbym przynajmniej jeden sprzedał .

Takie auto to dzisiaj skarb, trzymaj jak najdłużej

Za wiele nie jeździłem, w zasadzie kilkadziesiąt kilometrów, może dzisiaj będzie okazja potestować bardziej . Generalnie wielkiej różnicy nie czuję, ta pewnie pokazała by się przy bardziej ekstremalnym użytkowaniu na torze. Na drodze przy tym samym klocku i oponie jest bardzo porównywalnie. Po prostu są bardzo wydajne, ale poprzednie też były. Ten test nie jest miarodajny dla hamulców, bo 90% wpływu mają na bank opony. Gość powinien najpierw zmienić opony i zrobić test a później to samo po zmianie hamulców. Jestem przekonany, że w takich warunkach różnice w samych hamulcach byłyby minimalne o ile w ogóle by były.

Po czym poznać dobrego kierowcę rajdowego? Po tym, że najwięcej much ma na bocznych szybach .

Te nasze auta strasznie lubią ten warsztat i najwięcej kilometrów robia do i z Poznania