Maciej Pawlaczyk

Rysowalem sam na podstawie tych z grab cad i uszczelek Rury 42/38 i na up toczyłem rure grubościenna tak ze wyszła w srodku 50 Jak to chodzi: ciszej, jak honda, nie stroiłem i cyferek nie podam ale jestem optymistycznie nastawiony

problemem jest brak kanału :/ spoko myślę ze jak go zdejmę to zaślepię i napompuję i sprawdzę płynem ... aczkolwiek obstawiam łączenia....

ktoś to liczy ? jedynie myślałem o liczeniu średnicy rur... po czym zrobiłem średnicę jak wyloty z głowic i wejście do turbo długości rur ... są dosyć mocno narzucone miejscem... może następny jeżeli jest warto... obecnie mam gdzieś przedmuch na uszczelce albo gdzieś nie pospawałem ... ciężko zlokalizować i tak muszę go zdjąć pomalować i ubrać wiec przy okazji zbadam czy gdzieś nie puścił btw tak to wygladalo przed ostatnimi spawami i zapakowaniem na auto

+1

Poprzedni post był dość na wyrost z tym ze większość już jest.... Okazało sie że kolektor opiera sie o filtr .... Bez kanału/ podnośnika zajeło mi ok tygodnia doprowadzenie tego do końca. Ale ostatecznie od 2 dni na aucie. Efekt .... Osiągi jeszcze nie badane... Dzwiek ... Bardziej honda....

Zrobie założe i dam znać jak padnie mam juz wiekszość uspawaną

Podziękował

Ma ktoś te info dla imprezy wrx sti type r 99 Rozpoczynam batalię

Jak delikatnie dajesz gazu tez syf?

Rozrżąd ok? Co znaczy czły układ zapłonowy ?

Dostępność średnic i grubości ścianek to raz. Cięcie rury na pile tasmowej jest sporo łatwiejsze niz kolan (nie posiadam taśmówki pionowej) szlifierką... Wbrew pozorom technika pie cut jest dosyc popularna

piszesz z doświadczenia czy urban legend? dopuszczam taką ewentualność ale jeżeli kolektor średnice kształt itd będzie robił robotę to zrobię jeszcze raz z 304 albo lepiej i płaczu nie będzie ... 4 m rury i butle gazu jakoś przełknę jak w złom poleci

Witam Buduje sobie kolektor wydechowy po godzinach postępy z prac na fotkach poniżej sugestie mile widziane bo to mój pierwszy przeznaczenie to gc8 2.5Ldoł + głowice v5 i td06 20G generalnie kolektor gotowy do przymiarki i budowy UP'a potem spawanie jeżeli ktoś mi podpowie czy 50mm średnicy wewnętrznej na up będzie ok będę zobowiązany buduje z czarnej rury bo jak poleci w złom to nie będę płakał ... a co się nauczę to moje.... pozdro!

Nic?

100zł + kurier + 6e za wysyłkę z ie do pl jeżeli będzie 5 zainteresowanych bo mam dokładnie 5 kpl

Sory Matsil faktycznie zle przeczytalem odnosnie diesel'a a pb przyznaje sie bez bicia ale z tym zaprzeczaniem sobie... Czytajac ze auto przyspiesza momentem rozumiem to na 2 sposoby 1 kup sobie turbo diesel'a ma wiecej momentu wiec lepiej przyspiesza Albo 2 moc na wykresie twojego auta pojawia sie tam gdzie silnik generuje moment i te wartosci sa odpowiedzialne za przyspieszenie Rozumiem ze nie chodzi o 1 sposob tylko o 2 wiec Jezeli tak to moje auto przyspiesza moca... Matsil jezeli nie to prosze wytlumaczenie dla czego Dzieki bardzo pozdrawiam

no nie ale spoko. Chodziło mi o to ze porównałeś turbo diesel'a do benzyny NA pisząc ze jedno przyspiesza momentem a 2 mocą tylko to mnie obruszyło i dla tego zacząłem pisać o turbo ze to turbo robi moment a nie fakt ze to diesel ale nvm mam juz dosyć nadal nie rozumiem gdzie nie nie zgadzam się ja to widzę tak: auto przyspiesza wartością momentu obrotowego na danych obrotach (moc przy określonych obrotach), a prędkość maksymalna uzależniona jest już od mocy maksymalnej zawsze im wyższa MOC w danym etapie przyspieszania tym auto będzie zbierało się lepiej czy moc będzie generowana: dużym momentem * male obroty turbo diesel w tym wypadku czy małym momentem * duże obroty NA pb ma 2 rzednę znaczenie i równie dobrze można napisać ze auto przyspiesza mocą dokładnie o to mi chodziło i to co napisałem ja i Ty się nie wyklucza. Zastosowanie malego turbo daje dużo momentu przy niskich obrotach, a większego niema sensu wkładać bo najpierw dopadnie cie lag a jak turbo się wkręci to się silnik kończy.... dokladnie chodziło mi o przyspieszanie dieselem nie trzeba tyle redukować żeby być w obrębie i max momentu

kolejny swietny post ! Większej bredni w życiu nie słyszałem. Renault osiągnął nieosiągalne 2.0 Clio Sport F4R 1,998 cc DOHC 16v 178 PS (131 kW; 176 hp) @ 6,500 rpm 200 N·m (150 lb·ft) @ 5,250 rpm 2004–2005 chyba ze ukryli tam 5.7 hemi kolega Matsil nam wyjaśni ale nie przecież forum jest po to aby nie dzielić się informacjami... pozdrawiam

spoko czyli piszesz ze mam racje ale nie mam racji małe turbo dieselowe w benzynie zmienia charakterystykę silnika i to ja mam braki.... Ty porównałeś diesla do benzyny a mi chodzi o to ze to turbo robi robotę jakies pierdoły o nauczycielach mi tu piszesz i 0 konkretów...

proszę o konkrety możliwe ze mam braki i fajnie jeżeli by mnie ktoś douczył ale za to ja w zeszłym tygodniu z Obamą w karty grałem... proszę bardzo 2 silniki audi 1 benzyna ze zduszona suszarą 2 diesel 1.8 TFSI CABA/CDHA 2008– 1,798 cc (110 cu in) 16v I4 turbo 120 PS (88 kW; 118 hp) @4500–6200 230 N·m (170 lb·ft) @1500–3650 2.0 TDI CAGC 2008– 1,968 cc (120 cu in) 16v I4 turbo 120 PS (88 kW; 118 hp) @4200 290 N·m (214 lb·ft) @1750–2500 benzynowy silnik który ma sporo momentu od dołu 2.0 TDI, 2.0 TDI quattro CAHA 2008– 1,968 cc (120 cu in) 16v I4 variable geometry turbo 170 PS (125 kW; 168 hp) @4200 350 N·m (258 lb·ft) @1750–2500 2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro CDNC 2008– 1,984 cc (121 cu in) 16v I4 turbo 211 PS (155 kW; 208 hp) @4300–6000 350 N·m (258 lb·ft) @1500–4200 3.2 FSI, 3.2 FSI quattro CALA 2007– 3,197 cc (195 cu in) 24v V6 265 PS (195 kW; 261 hp) @6500 330 N·m (243 lb·ft) @3000–5000 kolejne 3 benzyna i diesel o podobnej pojemności zaopatrzone w suszarki generujące podobny moment przy podobnych obrotach to fakt ze tfsi możesz ciągnąc do 6k daje różnice w mocy a dużo większy silnik NA odstaje straszliwie wiec dalej obstaje przy tym ze benzyna z małą suszarą będzie jechała jak diesel...(troszkę dłużnej pociągnie) sam miałem podobna sytuacje w moim sti gdy kolektor wydechowy miał za małą średnice budowała prawie 500 Nm przy niskich obrotach ale tylko 330 koni jechał jak mocny diesel 5 k obr i koniec wykres do wglądu gdy zmieniłem kolektor wydechowy na seryjny moc i moment przesunęły sie w górę obrotów

mogę nawet już mam ... 3 albo 4 kpl extra ale wymagają troszkę szlifowania właściwie to dotkniecie szlifierki przy instalacji problem jest taki ze mieszkam w ie ale jak by było jeszcze kilku zainteresowanych...

klocek pasuje od sti... czy są takie same ... generalnie NIE, są małe różnice ale raczej kosmetyczne musisz obadać fotki mi one nie przeszkadzają najistotniejsza to chyba fakt ze zacisk jest pod minimalnie mniejsza średnice tarczy pewnie jakies 20mm co wymusza wysunięcie go jakies 3 - 5 mm w górę ciężko powiedzieć ale widać na foto aczkolwiek jak ktoś się uprze to może sobie zeszlifować zacisk gdzie tarcza wchodzi i wychodzi tak żeby lepiej dopasować do tarczy. ja generalnie miałem wyrąbane i założyłem na żyletkę szczeliny tarcza - zacisk i tyle tarcza sti new age 5x100 koszta 600zł zaciski 30zł śruby tarcze ja kupiłem komplet (przód + tył)na Sti new age Mtec nacinane 200gbp klocki trw koło 180 zł

czytam i mnie krew zalewa xD I przy prędkości maksymalnej, gdzie moc ma znaczenie . idąc tym tokiem rozumowania doładowana impreza powinna przyspieszać tak jak NA tylko v-max 2x wiekszy haha pogadaj z tymi co maja klasyki z krótkimi 5mt a ja głupi myślałem ze to skrzynia ma wpływ na prędkość max i to skrzynia jest dobrana optymalnie do osiągnięcia wartości przyspieszania i v-max oczywiscie pod docelowe zastosowanie auta Nie porównuj diesla do benzyny, bo to 2 inne światy . Przyspiesza się momentem a nie mocą a byle jaki turbodiesel ma moment grubo powyżej 200Nm czyli wartości nieosiągalne dla wolnossącej benzyny. Gdyby tak podchodzić, to CRV mojej żony (2.0 ivtec 150KM) jest mega mułem i w ogóle nie jedzie przy moim służbowym VW (2.0 TDI 150KM) . A co do przyspieszenia, to po pierwsze zależy od kierownika a po drugie wartości 9s czy 11s nie robią w praktyce większej różnicy. Ja bym brał samochód w lepszym stanie technicznym a czy to będzie 125 czy 160KM miałoby drugorzędne znaczenie. dużo bardziej komfortowo będzie się wyprzedzało mocniejszym autem moc ma wpływ na przyspieszenie a dokładniej na przyspieszanie ma wpływ wartość momentu przy określonych obrotach - definicja mocy wiec DIESEL nie jedzie momentem! tylko jak i benzyna mocą. Fakt ze diesel rozwija moc dużo niżej jest spowodowany tym ze jest on uzbrojony w małą turbosprężarkę! jeżeli do 2 L benzyny założysz sobie turbo od 2l diesel'a efekt przyspieszania będzie zapewne podobny ale gdzie sens i logika.(pomijając aspekt egt i inne dziwactwa) wiec jeżeli nie używasz wajchy do biegów polecam diesel'a jeżeli natomiast zmiana biegów nie jest problemem to czy mowa o 120 konnym diesel'u czy 120 konnej benzynie niema większego znaczenia zawsze polecałbym mocniejsze auto o tej samej pojemności...

wygląda to tak adapter ciachnąłem sobie laserem i przymiarki do adapterów dokupić musiałem jeszcze śrubki M12 x 1.5 około 50mm i wio na auto no jak hamuje ciężko mi powiedzieć :/ operacja wymusiła na mnie zmianę felg z work wheels 17 na ori 17 z new age bo zacisk dotykał ramion felgi wiec bardziej kształt i et niż średnica o 16 można zapomnieć bo na 100% nie wejdzie no i sprawdzić hamowania za bardzo nie mogę bo na moje "nowe" koła muszę założyć inne gumy i wyważyć bo bija prze okrutnie do tego chciałem je jeszcze troszkę odnowić i może dać do prostowania.... wiec zanim będę badał jak to hamuje jeszcze troszkę wody upłynie..... co do samej operacji zamiany to banał adapter 4 śruby i wisi problem jest z tyłem myślałem o zaciskach z evo ale wydaje mi się ze tez nie podejdą bo maja za duże uszy innych pomysłów za bardzo nie mam chyba ze zmienić tarcze kotwiczne na te z bębnem 170... ale to bez sensu.... pozdro

Witam ! Właśnie zakończyłem operacje instalacji zacisku brembo peugeota 607 w moim type r na tarczy sti new age teraz dobieram sie do tyłu i niestety ale nie widze alternatywy do drogiego zacisku z new age kombinowałem rysunkowo założyć mój 2 tłoczek na większa średnice ale różnica jest zbyt mała żeby dorobić adapter 2 podejście był 4 tłoczek z przodu ..i tu tez lipa.. mocowania sa tak głęboko cofniete ze ciachniecie mocowań tego 4 tłoczka musiałoby być wykonane zbyt wysoko przy kanałach olejowych ze na śruby już miejsca nie będzie.... tylko new age?