Nowy Subaru Forester MY2013

[przemekka]

Prom kosmiczny

[Izotom]

Prom kosmiczny

 

No to trzeba tak: Houston mamy problem! Guzik nie działa.

                          Jak guzik to nie działa, rozumie się samo przez się.

A nie tak: ASO, do roboty! Guzik nie działa.

                A, psze Pana, trzeba umieć naciskać.

[chojny]

 

Prom kosmiczny

 

No to trzeba tak: Houston mamy problem! Guzik nie działa.

                          Jak guzik to nie działa, rozumie się samo przez się.

A nie tak: ASO, do roboty! Guzik nie działa.

                A, psze Pana, trzeba umieć naciskać.

 

 

 

Zawsze mogą odpowiedzieć śpiewająco 

 

[Izotom]

Ale chodzi Tobie o tą gimnastykę   Właśnie sobie to wyobraziłem... :biglol:

[AllRad]

Kilka fajnych tuningów XT. Podobają mi się te srebrne listwy na progach drzwi w połączeniu z czarnym.

 

[mkow]

Niektóre naprawdę bardzo ciekawe.

[mechanik]

 

 

Kilka fajnych tuningów XT. Podobają mi się te srebrne listwy na progach drzwi w połączeniu z czarnym.

Ale te listwy to nie tuning. Jest to wyposażenie seryjne na niektórych rynkach - np Australia. Też mi się podobają, szkoda, ze u nas nie ma.

[wilkor]

Mnie intryguje wydech od wolnego ssaka, to tak odnośnie filmu.

Edytowane 16 Sierpnia 2014 przez wilkor

[MUrsus]

Jestem ciekawy czy da się założyć w NA podwójny wydech i jaki dźwięk wygeneruje

[przemekka]

Takiego dźwięku jak u bakuma raczej nie uzyskasz samymi tłumikami. W XT-ku są dwa, a dźwięk nie powala.

[mechanik]

 

 

Jestem ciekawy czy da się założyć w NA podwójny wydech i jaki dźwięk wygeneruje

 

Takiego dźwięku jak u bakuma raczej nie uzyskasz samymi tłumikami. W XT-ku są dwa, a dźwięk nie powala.

Z tego co wiem to nie ilość tłumików decyduje, a raczej jego rodzaj oraz konstrukcja układu wydechowego. W nowych Forkach jeden tłumik, czy dwa w XT to raczej kwestia estetyki, czy inaczej 'designu'. W poprzedniej generacji po lifcie w 2010 wszystkie wersje miały dwa tłumiki.

Jeśli zaś chodzi o bulgot to można by go wydobyć i to łatwiej w N/A niż w nowym XT, ze względu na to, FA to konstrukcja z bezpośrednim wtryskiem (a tego typu konstrukcja jest dość hałaśliwa i nie nadaje silnikowi ładnego dźwięku) - było o tym w którymś numerze plejad.

[FilipBB]

Takiego dźwięku jak u bakuma raczej nie uzyskasz samymi tłumikami. W XT-ku są dwa, a dźwięk nie powala.

(...) Jeśli zaś chodzi o bulgot to można by go wydobyć i to łatwiej w N/A niż w nowym XT, ze względu na to, FA to konstrukcja z bezpośrednim wtryskiem (a tego typu konstrukcja jest dość hałaśliwa i nie nadaje silnikowi ładnego dźwięku) - było o tym w którymś numerze plejad.

WRX ma ten sam silnik, tą samą skrzynie, też dwa tłumiki a troszkę bulgocze, na pewno lepiej niż Forester. Pytanie jak dedykowane tłumiki STI wpłynęłyby na dźwięk. W USA do WRX są oferowane i wyglądają i brzmią o wiele lepiej od standardowych.

Edytowane 16 Sierpnia 2014 przez FilipBB

[luki266]

Trochę odbiegając od tematu wydechu. Zrobiłem trochę ponad 3600 km w tydzień plus dzień i był to pierwszy poważny wyjazd nowym forkiem. Wczesniejsze trasy raczej na miejscu. W tej za jednym przejazdem udało mi sie zrobić 1700 km z przerwami na tankowanie. Spostrzeżenia:

- fotele (było juz o tym), jestem raczej lżejszej budowy - sa ok. Wygodne i można podróżować kilkanaście godzin.

- przy wyższych prędkościach słychać opływające powietrze. Do 150 km/h jest ok

- światła bardzo dobre

- pakowność auta bardzo dobra

- ekonomia: cała trasa średnia 8.8 litra, średnia prędkość z odczytu 91 km/h. Cała trasa to 8 dni. Było wszystko, niemieckie autostrady, Szwajcaria, wysokie góry w Francji i trochę korków.

 

podsumowując daje radę, nawet bardzo, a traktowany bez skrajności nie rujnuje portfela....

Edytowane 17 Sierpnia 2014 przez luki266

[stach1111]

Ciekawy jestem czy będą jakieś zmiany na model MY15.

 

 

Przemek,jak oceniasz stabilność forka przy dużych autostradowych prędkościach i przy bocznym wietrze?

Edytowane 18 Sierpnia 2014 przez stach1111

[FilipBB]

Przy 220 km/h i bez bocznego wiatru jest dobrze. Trzyma się drogi i czuje się co się dzieje. Swoja drogą XT-eki mają jakąś blokadę elektroniczną. Jak zawieje z boku to potrafi porzucać po pasie (przy 170 km/h - więcej nie próbowałem). Jak zmienię opony na typowo letnie to sprawdzę czy jest duża różnica.

[stach1111]

Jak zawieje z boku to potrafi porzucać po pasie (przy 170 km/h - więcej nie próbowałem). 

 

Chyba nie da się "oszukać" takiej budy nawet świetnym zawiasem.

 

Dzięki za opinię.

[przemekka]

Nie da się. Wysokość auta robi swoje.

 

Inna sprawa, że jak wracaliśmy z Gruzji mieliśmy burzę w Turcji z mocną ulewą i silnym bocznym wiatrem. Nie dało się jechać szybciej niż 110-120 km/h (ma oponach AT), bo autem rzucało po wszystkich pasach. . Jednak było bardzo niewiele aut, które nas wyprzedzały.

[mkow]

Mam pytanie, wiem że było wałkowane... Silnik DIT już jest jakiś czas na rynku. Może obiło się wam o uszy o programie podwyższającej moc, lub o pozbyciu się kagańca i odblokowaniu go do wersji JP?

Pozdrawiam

[wilkor]

Jeśli mnie pamięć nie myli, ktoś pisał, że w JP jest silnik programowany na 100oktanowe paliwo.

[Izotom]

 

Jak zawieje z boku to potrafi porzucać po pasie (przy 170 km/h - więcej nie próbowałem). 

 

Chyba nie da się "oszukać" takiej budy nawet świetnym zawiasem.

 

Dzięki za opinię.

 

Przy 200 km/h przy wietrze bocznym do 40 km/h nic się nie dzieje. Przy nieco większym wietrze tak do 50 km/h auto już to odczuwa ale jeśli nie robi się nerwowych ruchów kierownicą to można spokojnie gonić - należy pamiętać o elektrycznym wspomaganiu co powoduje większą czułość na ruchy kierownicą, zwłaszcza w początkowej fazie skręcania. Przy wietrze powyżej 60 km/h, przy nieobciążonym aucie, prędkość 200 km/h jest już trochę męcząca i raczej nie da się nią gonić dłużej niż parę minut. Tu raczej prędkość 160-170 km/h wydaje się być bardziej optymalna. Jak auto jest bociążone (4 osoby + średni bagaż) to też nie ma problemu. Zawieszenie przy bardzo silnym wietrze nie pomoże nic: szytwniejsze, oczywiście, powoduje że auto mniej się przechyla ale powierzchnia boczna auta robi swoje - co łatwo policzyć. Zresztą czołowy silny wiatr - 70 i więcej km/h - też powoduje wężykowanie auta: efekt opływu kuli i powstanie wirów za autem. Ale w porównaniu np. z moim WRX kombi, Forek XT nie wypada źle powiedziałbym, że bardzo dobrze. Trochę tu pomaga masa samochodu. Generalnie sytuacja porównywalna do przeciętnego kombi z lekkim minusem dla Forka.

[stach1111]

OK,dzięki za opinię.

Byłem też ciekawy opinii Przemka,bo wcześniej miał legaca.Ciekawe jak wypada w porównaniu,bo moją honda mam zawsze stres a legacem szczerze mówiąc nigdy.

[FilipBB]

Jeśli mnie pamięć nie myli, ktoś pisał, że w JP jest silnik programowany na 100oktanowe paliwo.

W Polsce jest zaprogramowane na PB95. Można lać 98 albo 100 albo nawet 103 (Aral DE) i myślę, że te 280KM i 380 Nm uciągnie bez problemu (od biedy nawet na PB95).

[przemekka]

Na pewno bardziej czuć wiatr niż w legacy, ale jak napisał Izotom tragedii nie ma. Inaczej, musi solidnie wiać, żeby to przeszkadzało w jeździe.

[Woszkowaty]

Spostrzeżenia:

- światła bardzo dobre

Z resztą spostrzeżeń się zgadzam, ale w temacie świateł mamy już biksenony, reflektory skrętne, ...

Moje ksenony fabrycznie były ustawione sporo za nisko - po korekcie w górę mogę powiedzieć, że teraz świecą.

[cuban]

 

Spostrzeżenia:

- światła bardzo dobre

Z resztą spostrzeżeń się zgadzam, ale w temacie świateł mamy już biksenony, reflektory skrętne, ...

Moje ksenony fabrycznie były ustawione sporo za nisko - po korekcie w górę mogę powiedzieć, że teraz świecą.

 

 

Szczerze to niektóre z tych skrętnych biksenonów dzikich wężów chciałyby tak świecić jak HIDy w Foresterze.

 

Ja jestem zadowolony, choć również światła wymagały podniesienia wyżej, bo fabryka wycelowuje je chyba gdzieś w ziemię.

Jedynie bardzo ostre zakręty powodują,że na bokach wydaje się być ciemno, jednak tu skrętne światła raczej też nie pomagają, jeśli już to doświetlanie zakrętów jakąś dodatkową żarówką, bądź też przeciwmgłowym.