O rowerach

[RoadRunner]

6 godzin temu, Eryk napisał(a):

@RoadRunner pewnie poszedl pobiegac... A sie dziwil jak te lanxuchy pekaja...

Mi nie pękają bo je zajeżdżam w 500 km więc nie zdąrzą się zmaltretować  

 

@radekk co to był za łańcuch ?

[radekk]

2 godziny temu, RoadRunner napisał(a): 

@radekk co to był za łańcuch ?

Sram GX 12 rzędowy

[STIFF]

zmieniłem opony i wyskoczyłem przetestować. Jeeeezu jaki komfort a do tego jakie szybkie - bo nie wierzę, żebym od ostatniego weekendu tak poprawił kondycję. Dupohamownia wspomagana licznikiem mówi, że ewidentnie szybciej było. Do tego cisza - super. Do tej pory jeździłem na baaardzo starych michelinach z dużą twarda kostką - opona mega twarda, głośna ale sprawowała sie dobrze w lesie. Ta jednak bije ją na głowę.

 

[carfit]

Dwa szybkie pytania

1. Ubezpieczacie ( AC ) gdzieś swoje rowery ? jeśli tak to gdzie najlepiej ? 

2. Czy przy zmianie oryginalnej kasety z 11-50 na 10-52 trzeba wymienić łańcuch ?

Dzięki .  

[tomek_z]

13 godzin temu, carfit napisał(a):

Dwa szybkie pytania

1. Ubezpieczenie nowego roweru o stosunkowo małej wartości jest wykonalne, ale AC dla używanego, ale drogiego roweru już raczej nie (jak się orientowałem to limity co do wieku sprzętu i jego wartości są dużym ograniczeniem). Chyba nie ma ubezpieczyciela, który zaproponowałby polisę dla 5-letniego roweru, który ma aktualną wartość np. 30k. Inna kwestia to potem ewentualne dochodzenie roszczeń w przypadku tak ruchomego środka, którego zwykle nie da się należycie zabezpieczyć. Też jestem ciekaw czy ktoś ma jakieś świeże doświadczenia w tej kwestii. 

 

2. Jeśli nowa kaseta ma mieć tyle samo rzędów to zmiana typu łańcucha nie będzie potrzebna, chyba że zmiana łańcucha na nowy (to zalecane). Nie wspomniałeś o grupie sprzętu, więc licz się z koniecznością zmiany bębenka i weź pod uwagę kwestię pojemności przerzutki i długość jej wózka. Pytanie co chcesz taką zmianą osiągnąć, bo pewnie da się to zrobić znacznie taniej i prościej odpowiednio dobierając przedni blat.

[sartek]

14 godzin temu, carfit napisał(a):

Czy przy zmianie oryginalnej kasety z 11-50 na 10-52 trzeba wymienić łańcuch ?

Ja zostałem wychowany na teorii, że nowa kaseta to nowy łańcuch, nawet jeżeli kasetę wymienia się 1:1.

[carfit]

9 minut temu, sartek napisał(a):

Ja zostałem wychowany na teorii, że nowa kaseta to nowy łańcuch, nawet jeżeli kasetę wymienia się 1:1.

Tylko ja zmieniam w nowym rowerze i łańcuch jest nówka , ilość rzędów ta sama 12 

[sartek]

7 minut temu, carfit napisał(a):

Tylko ja zmieniam w nowym rowerze i łańcuch jest nówka , ilość rzędów ta sama 12

no to ja bym spróbował. Jeżeli przerzutka będzie pracować w całym zakresie, to powinno być ok.

[keyman]

Dwa szybkie pytania
2. Czy przy zmianie oryginalnej kasety z 11-50 na 10-52 trzeba wymienić łańcuch ?
Dzięki .  

Długość powinna być ok, te 2 zęby więcej jest moim zdaniem na granicy błędu.

Wysłane przy użyciu Tapatalka

[Eryk]

16 godzin temu, carfit napisał(a):

 

2. Czy przy zmianie oryginalnej kasety z 11-50 na 10-52 trzeba wymienić łańcuch ?

Dzięki .  

Przylacze sie do pytania @tomek_z... Zmieniasz kasete bo brakuje Ci szybkosci, czy pary na podjazdy?  Bo zmiana przedniej zebatki jest znacznie tanszym rozwiazaniem.

 

[keyman]

Przylacze sie do pytania @tomek_z... Zmieniasz kasete bo brakuje Ci szybkosci, czy pary na podjazdy?
 

W powyższym przykładzie to raczej obu


Wysłane przy użyciu Tapatalka

[carfit]

52 minuty temu, Eryk napisał(a):

Bo zmiana przedniej zebatki jest znacznie tanszym rozwiazaniem.

Z pewnością tak, ale to rower el. i jest problem z przednia zębatką bo jest prowadnica łańcucha w stałym miejscu. 

 

[sartek]

Kto ma u siebie Shimano GRX-a 400? Czy u Was przy szybkiej jeździe po szutrach albo innych mniej równych nawierzchniach klamkomanetki też się trochę telepią? Mają trochę luzu, jak gdyby zerowy skok w normalnych kierunkach ich działania. To się może jakoś reguluje? Denerwujące to trochę... Wcześniej miałem rower na SRAM-ie i takich rzeczy nie było.

[Zyzol]

Ja mam GRX400 i nie zauważyłem, aby coś mi telepało. Ale to może być kwestia tego, że mi to nie przeszkadza i dlatego nie widzę  

[sartek]

7 minut temu, Zyzol napisał(a):

Ja mam GRX400 i nie zauważyłem, aby coś mi telepało

Ja dzisiaj polatałem trochę po szutrach w końcu i stwierdziłem, że się telepie. Muszę tam w wolnej chwili zajrzeć i zobaczyć, co się tam da wymyślić.

[Eryk]

11 godzin temu, carfit napisał(a):

Z pewnością tak, ale to rower el. i jest problem z przednia zębatką bo jest prowadnica łańcucha w stałym miejscu. 

 

A czy ta prowadnica jest konieczna?  IMO zebatki narrow-wide nie potrzebuja prowadnic - no chyba ze do jakiejs bardzo agresywnej jazdy... Nie wiem jak to wyglada w elektrykach...

[tomek_z]

7 godzin temu, Eryk napisał(a):

A czy ta prowadnica jest konieczna? 

To blat z patentem na zęby Eagle, więc z oryginalną zębatką Sram i przy rowerowych szaleństwach lepiej żeby ten napinacz został (te ząbki nie gwarantują dobrego trzymania łańcucha, ale za to bardzo niskie opory prowadzenia łańcucha). 

 

Dalej pytanie otwarte czy zmiana kasety ma sens, chyba że ze względu na wykonanie z lepszego materiału i niższą masę. Koronka 52T ma znaczenie czysto symboliczne i odnosi się do pozycji marketingowej producenta. Różnica między 50T a 52T jest zupełnie niewyczuwalna nawet przy kręceniu nogą, a co tu mówić na elektryku. Na podjeździe choćby ustawienie mostka ma większe znaczenie. Miedzy 11T a 10T różnicą będzie bardziej wyczuwalna, szczególnie w zużyciu, bo na e-bike'u zedrze się błyskawicznie 

[t34]

w elektryku zmiana małej koronki z 11 na 10 nie ma sensu nawet w przypadku zdjęcia blokady 25km/h: z blatem 34, 25km/h odpowiada kadencji około 50 czyli kompletnie bez sensu, a odblokowane 40km/h to około 85 co jest całkiem OK

[keyman]

54 minuty temu, tomek_z napisał(a):

Różnica między 50T a 52T jest zupełnie niewyczuwalna nawet przy kręceniu nogą, a co tu mówić na elektryku. Na podjeździe choćby ustawienie mostka ma większe znaczenie. Miedzy 11T a 10T różnicą będzie bardziej wyczuwalna, szczególnie w zużyciu, bo na e-bike'u zedrze się błyskawicznie 

Aż sprawiłem i potwierdza się to co piszesz. 50/52 to jakieś ~0,2km/h przy kadencji 90, a 11/10 to już zauważalne ~3,5km/h. Trzeba to jeszcze podzielić przez jakiś współczynnik dla ebika

 

[obcy17]

10-52 ?? Garbaruk??

Jeśli przerzutka to obsługuje (i bębenek zgodny z filozofią producenta ) to nie powinno być problemów z P&P. 

Przy czym ja osobiście bym się zastanawiał na kij to potrzebne w elektryku (pomijam zajebistość +20 i/lub szukanie kosztów [jak rower na firmę]).

Chyba bym wolał kupić drugi aku i jakąś fajną "torbę" do tachania tego.  

[tomek_z]

Niebawem zamierzam się pozbyć kilku gratów z mojego magazynu części MTB. Będę miał na sprzedaż karbonowe koła w super stanie i widelec amortyzowany. Części były użytkowane przeze mnie od nowości, jestem świadomy ich stanu. Gdyby ktoś myślał o zmianach w swoim rowerze i był zainteresowany pewnym, zadbanym  sprzętem z drugiej ręki to zapraszam do kontaktu.

 

1.      Amortyzator RockShox SID RL 100mm, Solo Air, Motion Control Boost – 1200 PLN

2.      Koła górskie Bontrager Kovee Pro 30 TLR Boost 29 – 3500 PLN

[RoadRunner]

Pierwszy brevet zaliczony  -  Varmia Gravel. Miało być top100 a wyszło top10  Nocna ulewa, błoto - samo najlepsze

[sartek]

35 minut temu, RoadRunner napisał(a):

Pierwszy brevet zaliczony  -  Varmia Gravel. Miało być top100 a wyszło top10  Nocna ulewa, błoto - samo najlepsze

Ukłony

 

PS. Polecasz te Cinturato? W przyszłym sezonie muszę zmienić gumy u siebie i zaczynam robić rekonesans. Szukam jakiegoś balansu między twardym a błotem, szerokość 35.

Edytowane 2 Lipca 2023 przez sartek

[RoadRunner]

2 godziny temu, sartek napisał(a):

PS. Polecasz te Cinturato? W przyszłym sezonie muszę zmienić gumy u siebie i zaczynam robić rekonesans. Szukam jakiegoś balansu między twardym a błotem, szerokość 35.

Jak najbardziej. Przez 3 sezony testowałem właśnie te Pirelki, Michelin Power Gravel i WTB. Do tej pory zero kapci no i jakość wykonania lepsze niż pozostałych - jako jedyne nie pocą się po zalaniu mlekiem. Pozostałe na bokach zawsze kilka takich miejsc mają. Niby tylko estetyka ale ja nie lubię. Co do trakcji to na błotnistych podjazdach jest problem, ale to mówimy o 10% w górę i dość luźnym błocie, takim, że jak staniesz to podeszwa wyraźnie wchodzi w podłoże. Na jesień/zimię mam Cinturato Gravel M. Fajnymi oponami są też Miechelinki - trochę lepsza przyczepność na błocie, ale dość szybko zużywa się bieżnik.

[Knurek1111]

8 godzin temu, RoadRunner napisał(a):

Jak najbardziej. Przez 3 sezony testowałem właśnie te Pirelki, Michelin Power Gravel i WTB. Do tej pory zero kapci no i jakość wykonania lepsze niż pozostałych - jako jedyne nie pocą się po zalaniu mlekiem. Pozostałe na bokach zawsze kilka takich miejsc mają. Niby tylko estetyka ale ja nie lubię. Co do trakcji to na błotnistych podjazdach jest problem, ale to mówimy o 10% w górę i dość luźnym błocie, takim, że jak staniesz to podeszwa wyraźnie wchodzi w podłoże. Na jesień/zimię mam Cinturato Gravel M. Fajnymi oponami są też Miechelinki - trochę lepsza przyczepność na błocie, ale dość szybko zużywa się bieżnik.

 

Ja od tego sezonu jeżdżę na Scorpionach M i R (poprzednio były Conti, Race King i chyba X King). I w porównaniu do nich mają nieco gorszą przyczepność do twardej mokrej ziemi (wiadomo, większy klocek to mniej czepliwych krawędzi). Natomiast w pozostałych warunkach są rewelacyjne, chyba dzięki temu że dobrze się układają. Sprawiają wrażenie jakby oblepiały wszystko po czym jedziesz