Zawieszenie lift Legacy IV 2.5 165 km.

[Gawith666]

Witam!

Na wstępie chce powiedzieć że przeczytałem wszystkie (albo prawie wszystkie) tematy na forum związane z tematyką podniesienia zawieszenia w Legacy IV. Tak wiem, skoro nisko trzeba było brać Outbacka... Jednak wcześniej nie był potrzebny mi większy prześwit a teraz by się przydał, szkoda mi zmieniać Legacy na OBK z racji poczynionych w nie inwestycji. 

 

Po założeniu haka i LPG dupcia w Legacy powędrowała w dół. Na pusto widać że jest niżej niż przód. Często wożę coś cięższego w bagażniku i notorycznie tre brzuszkiem o progi zwalniające czy konkretne koleiny na drodze. Ani to miłe ani potrzebne. 

 

W różnych tematach są poruszane różne kwestie, jednak często pozostają bez odpowiedzi. Zagadnienie interesuje sporo osób więc może podzielicie się swoimi doświadczeniami jak zrobić to dobrze? 

 

Opcji jest kilka:

1. Przełożyć zawias z OBK (kompletny)

2. Założyc na tył twardsze i wyższe sprężyny (tylko jakie i jak to wpłynie na prowadzenie auta tył różny z przodem)

3. Założenie tulei dystansowych pomiędzy zawias a budę (na allegro są za nieduże pieniądze) 

4. Upchanie dużej felgi na duzym balonie co niewiele zmieni

5. Kupić budę z padniętego diesla w OBK i przekładać silnik ze skrzynią z mojego Legacy (silnik i skrzynia automat o ile podejdzie bez rzeźby) opcja której osobiście bym nie chciał. 

 

Z góry dzięki za porady. 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Hookie]

Uhm. Wystarczy dać inny amor / twardsze springi do tyłu? U mnie jest 2.5, LPG i Billsteiny + twardsze springi robią robotę - poprzedni właściciel zakładał. Tak sensownie i tanio.

[Gawith666]

16 minut temu, Hookie napisał:

Uhm. Wystarczy dać inny amor / twardsze springi do tyłu? U mnie jest 2.5, LPG i Billsteiny + twardsze springi robią robotę - poprzedni właściciel zakładał. Tak sensownie i tanio.

Zastanawiam się jak wpłynie na prowadzenie twardszy tył a przód bez zmian. A jakie masz sprężyny założone ? Żebym wiedział po czym szukać

[ewemarkam]

Zastanawiam się jak wpłynie na prowadzenie twardszy tył a przód bez zmian. A jakie masz sprężyny założone ? Żebym wiedział po czym szukać

Dupka trochę bardziej skacze na śpiących policjantach.

[Gacu Gac]

Polecam wstawić wzmocnione sprężyny Lesjofors HD. Dupka jest na właściwym poziomie, jest stabilniej i bez utraty komfortu. Mam je zarówno w Legacu jak i Forku i w obu przypadkach robią robotę:)

 

[archi_voo]

Zastanów się nad nowymi sprężynami do obk i nowymi amorai do legacy. Skok pozostanie ten sam ale się utwardzi i podniesie. Ja mam tak tył zrobiony na KYB. Ale jeżeli myślisz o prześwicie poważnie to musisz dać dłuższe amory też zarówno tył jak i przód 

[Gawith666]

 

5 godzin temu, archi_voo napisał:

Zastanów się nad nowymi sprężynami do obk i nowymi amorai do legacy. Skok pozostanie ten sam ale się utwardzi i podniesie. Ja mam tak tył zrobiony na KYB. Ale jeżeli myślisz o prześwicie poważnie to musisz dać dłuższe amory też zarówno tył jak i przód 

Na kosmicznym prześwicie mi nie zależy. Chce troszkę podnieść dupkę żeby nie tarła na progach zwalniających. Sprężyny z OBK podchodzą bez problemu?

[Runner]

3 godziny temu, Gawith666 napisał:

 

Na kosmicznym prześwicie mi nie zależy. Chce troszkę podnieść dupkę żeby nie tarła na progach zwalniających. Sprężyny z OBK podchodzą bez problemu?

 

Nie będzie kosmiczny, ponieważ seryjna sprężyna z Outbacka (dłuższa od Legacy, lecz bardziej miękka niż wzmocniony Lesjofors) wchodzi na seryjny amortyzator Legacy. Pasuje, porostu jest bardziej ściśnięta niż na amortyzatorze z Outbacka, tak jak napisał @archi_voo.

[Runner]

Tutaj masz fotkę (piąta strona) jak wygląda wyżej wspomniany Legacy na sprężynie z Obk:

 

[Gawith666]

5 godzin temu, Runner napisał:

Tutaj masz fotkę (piąta strona) jak wygląda wyżej wspomniany Legacy na sprężynie z Obk:

 

O to mi właśnie chodziło. Same sprężyny i amortyzatory wystarcza? Bo widzę ze u siebie zmieniałeś wszystko. 

[Artman84]

Mi często zdarzało się przywalić mocowaniem haka w próg zwalniający. Najpierw założyłem sprężyny wzmacniane z lejsforsa (są minimalnie krótsze od zwykłych), tył przestał się bujać ale dalej było za nisko. Dołożyłem 3cm podkładki i jest git. 

[archi_voo]

Podkładki do sprężyn to najgorsze co można zrobić 

[Artman84]

2 godziny temu, archi_voo napisał:

Podkładki do sprężyn to najgorsze co można zrobić 

Podkładki (dystanse) między budę, a mocowanie amortyzatora? 

Edytowane 27 Stycznia 2021 przez Artman84

[Runner]

11 godzin temu, Gawith666 napisał:

O to mi właśnie chodziło. Same sprężyny i amortyzatory wystarcza? Bo widzę ze u siebie zmieniałeś wszystko. 

 

Jeżeli dajesz wzmocnione Lesjoforsy dedykowane, to na amortyzator z Legacy nic nie potrzeba. Jeżeli chciałbyś zmienić na sprężynę z Obk, na amortyzator z Legacy, musisz zmienić górne mocowanie amortyzatora, ponieważ w tej sprężynie ostatni zwój jest węższy niż w Lesjoforsach.

[czort]

Upierdliwe jest to wahanie tyłka. W porównaniu do Forka, tam był beton. Nie lubię iść w półśrodki. Springi już wiem jakie kupić, a amory? 

[Broda]

Ja u siebie wrzuciłem komplet 4x  H&R Adventure +3 cm (ok. 1300 zł)  i tyle w górę poszło całe auto. Ale przy butli dupa siedzi niżej. Wjadą na wiosnę amory tył OBK nowe z tymi (H&R) sprężynami są kompatybilne (tak twierdzi H&R, mój mechanik i jest na to TÜV). Zwłaszcza, że jeden z tylnych zaczyna się pocić - to mam motywację. Tył wówczas może być +1cm od przód. Mi to gra.

Auto jest wyżej, sztywniej, pewniej. Dwa lata już tak jeżdżę i bardzo zadowolony jestem.

[SubaruLPG]

Stan tulei w zawieszeniu determinuje sztywność wysokość zawieszenia.

Ja wstawiłem z poliuretanu tuleje do dolnego mocowania amortyzatora w i jest moim zdaniem poprawa zawias jest "bardziej narwany"

[Mnobody]

Też opcją może być gwint z regulacją wysokości (ew. dodatkowo twardości).

[Danko]

13 godzin temu, Mnobody napisał:

Też opcją może być gwint z regulacją wysokości (ew. dodatkowo twardości).

Gwint na najwyższym ustawieniu i tak będzie prawdopodobnie niższy od serii. 

[Hookie]

Przecież to zależy od gwintu.

[ewemarkam]

Chyba wszystkie "gwinty" na wstępie i tak obniżają. Nawet najbardziej "rozkręcony" będzie niższy od serii. Lepiej tą kasę wywalona na gwint zainwestować w nowe amorki ze sprężynami.

[Danko]

39 minut temu, ewemarkam napisał:

Chyba wszystkie "gwinty" na wstępie i tak obniżają. Nawet najbardziej "rozkręcony" będzie niższy od serii. Lepiej tą kasę wywalona na gwint zainwestować w nowe amorki ze sprężynami.

Dokładnie. Przez moment z tyłu jeździłem na maksymalnie podkręconym i dalej bylo niżej, niż wyżej. 

Zawieszenia gwintowane z założenia mają obniżać i usztywniać samochód. Do podnoszenia ich się nie używa 

[Mnobody]

58 minut temu, Danko napisał:

Przez moment z tyłu jeździłem na maksymalnie podkręconym i dalej bylo niżej, niż wyżej. 

Jaki miałeś gwint (producent i model)? Masz kombi? 

[Danko]

4 minuty temu, Mnobody napisał:

Jaki miałeś gwint (producent i model)? Masz kombi? 

TEIN street basis Z. Podstawowy model, bez regulacji twardości. I tak, kombi. Jeżeli nie chcesz jakoś nisko schodzić, to jest bardzo okej. Jak, myślisz o glebie - za miękki i szukałbym z regulacją

[Mnobody]

1 godzinę temu, Danko napisał:

TEIN street basis Z

Myślałem o tein flex z. Z opisu zakresu regulacji przy tym gwincie wynika, że można zachować fabryczną wysokość, a nawet podnieść wyżej. Chyba, że źle rozumiem te wartości.
Przy fabrycznej wysokości chciałbym zostać.