Auta z napędem hybrydowym.

[Sebastian32]

141 km/h = około 2200-2300 obr/min w trybie Polestar (dynamic). W trybie hybrydowym nawet kiedy jedzie na benzynie nie ma możliwości wyświetlenia obrotomierza.

[Michał W.]

Test Skody Superb iV od LEFTLANE.PL

 

[Michał W.]

Lexus RX 450h po lifcie w teście od "Wahacz TV".

 

[MateuszWwa]

Witam

 

Mam 183 cm wzrostu i rowniez pojeździlem toyota camry. Nie patrze na spalanie bo wiem ze na kazdym polu te auto jak i wiele innych bedzie tansze od subaru ale daltego sklaniam sie ku nowej hybrydzie bo w efekcie skali te 2 3 litry na 100km zrobia roznice.

Napisalem o wzroście bo nie uwazam aby camry miało za mało miejsca.  W dodatku jak na japonczyka to jest mega wygodnie, mozna w wielu ustawieniach fotela wygodnie jechać, a nie tylko w jednym z trudem odkrytym. 

Mega wygodne duze auto, ktore nie sprawia klopotow w manewrach cxy jezdzie na milimetry przy znacznej predkosci, czułem sie jakbym nim jezdzil od lat. Wiec stwierdzenie komfort lat 90ntych jest bardzo krzywdzące i wprowadzajace w błąd. Oczywiście zadna skoda nawet nie ma podejscia jesli chodzi o caloksztalt do aut toyoty - to powinno byc wysylane w alercie RCB.

Jedyny minus mogla by byc troche cichsza, jednak przy 180 slychac szumy... ale jestem w stanie to zrozumieć, nienrozumialbym tego siedzac w lexusie es, ale on jest zdecydowanie poza zasięgiem cenowym jak dla mnie. 

Prowadzenie duzo, duzo lepsze niz w corrolli... ktora no musze powiedziex srednio sie prowadzi. W camry auto zachowuje sie naprawdę pewnie. 

Nadmienie ze mimo sredniego prowadzenia corolli dalej bym wybral toyote niz auta vag (za wyłączeniem audi) 

Unoszenie przodu, - to bardzo mile ze auto reaguje dobrze na gaz, fajniejszy dzwiek silnika niz w corolli. 

 

Uwazam ze to naprawdę fajne auto w tej cenie bo za ok 140 tys mamy 150tys mamy duza limuzynę. Natomiast wyzsze wersje wyposażenia jak przejzalalem katalog to uwazam za pomylke i dopłacanie do niczego. 

W aucie tej klasy powinna byc lodowka na szampana, podgrzewane tylne siedzenia, rolety w standardzie. Tez jestem w stanie zrozumiec brak, bo jak chce wiecej to mam kupic lexa. 

 

Moze ktos wskaze mi inna duza hybryde do 150tys zl? , moze byc mniejsza trochę.? 

[Fiji]

Przymierzałem się przez moment do X3 e, ale mi przeszło. Tzn - samochód jako taki bardzo fajny, ale niestety widać że wersja hybrydowa to dokładka do starej konstrucji. Widać że aż oczy bolą, szczególnie jak się otworzy bagażnik. A zbiornik paliwa jak w daewoo espero, 50 litrów. Zatem trzeba będzie poczekać aż przeminie okres 'dokładamy baterię bo takie czasy' i powstaną samochody skonstruowane od początku z myślą o tym dodatkowym bagażu. Niestety Q5 ma podobny problem. Volvo na tym tle wygląda o wiele lepiej. Mercedes ze swoim GLC plasuje się gdzieś w środku, chociaż zainteresowała mnie wersja diesel+prąd. Nie wiem czemu nie zrobili plug-in z wersji GLB, mogłoby się spodobać, skoro jest popyt na XC40. Ciekaw jestem jak land rover, jeszcze nie miałem okazji obejrzeć.

No i wciąż czekamy na rav4 plug in, mam nadzieję że poprawią wygłuszenie, bo obecna może i fajna, ale trochę sprawia wrażenie siedzenia w puszce. Jak to japończyk...

Edytowane 1 Września 2020 przez Fiji

[eurojanek]

W dniu 29.08.2020 o 19:24, Michał W. napisał:

Lexus RX 450h po lifcie w teście od "Wahacz TV".

 

 

Mam po sąsiedzku zakład prostujący samochody i zaszedłem do tego Lexu się przymierzyć, to powiem że przy wzroście złoty dziewięćdziesiąt z groszem to głową szoruję w nim o sufit. Pewnie siedzenie da się obniżyć (akurat poodpinany prąd był) ale generalnie takie to klaustrofobiczne w środku z deka.

[RoadRunner]

42 minuty temu, eurojanek napisał:

 

Mam po sąsiedzku zakład prostujący samochody i zaszedłem do tego Lexu się przymierzyć, to powiem że przy wzroście złoty dziewięćdziesiąt z groszem to głową szoruję w nim o sufit. Pewnie siedzenie da się obniżyć (akurat poodpinany prąd był) ale generalnie takie to klaustrofobiczne w środku z deka.

Jak dwumetrowy Zachar miał z 10 cm do sufitu, to zmieściłbyś się spokojnie. Nie wiem jak w RX ale w mniejszym NX fotel ma duży zakres regulacji w pionie.

[Sebastian32]

Zawsze coś się dorobi 

 

[eddie_gt4]

https://www.autoevolution.com/news/2021-rav4-plug-in-hybrid-is-even-more-efficient-than-toyota-originally-said-148681.html?utm_source=ae_self&utm_medium=ae_moreon&utm_campaign=ae_moreon_news_static

 

wygląda na to, że Japończycy czasem są aż zbyt konserwatywni / ostrożni

[Fiji]

Mam tylko nieśmiałą nadzieję, niczym niestety nie popartą, że poprawią wygłuszenie, bo wsiada się do obecnej rav4 jak do puszki. W porównaniu z np xc40 różnica kolosalna. Może koledzy zza ściany, od lexusa, podrzucą trochę materiału...

Edytowane 16 Września 2020 przez Fiji

[Jaca68]

Jak komuś RAVka za głośna to może Jaguar.

400 KM, 640 Nm, plug in hybrid.

Ładny.

 

[Fiji]

O, i to coś ciekawego. Będą chcieli uszczknąć coś z rynku opanowanego przez Chińczyków z ich XC60 i XC90.

53km zasięgu d... nie urywa.

 

Edit - no i drobna (a w zasadzie fundamentalna dla mnie) nieścisłość. W ulotce dmucha 49g CO2, a w konfiguratorze już 54g. Co oznacza że klasyfikowany jest jako "nieprawdziwa hybryda" i traci się pewne przywileje podatkowe dla firm - ergo jeśli ktoś nie ma parcia na prąd, lepiej kupić standardowy silnik.

[krist]

14 minut temu, Fiji napisał:

O, i to coś ciekawego. Będą chcieli uszczknąć coś z rynku opanowanego przez Chińczyków z ich XC60 i XC90.

53km zasięgu d... nie urywa.

 

Edit - no i drobna (a w zasadzie fundamentalna dla mnie) nieścisłość. W ulotce dmucha 49g CO2, a w konfiguratorze już 54g. Co oznacza że klasyfikowany jest jako "nieprawdziwa hybryda" i traci się pewne przywileje podatkowe dla firm - ergo jeśli ktoś nie ma parcia na prąd, lepiej kupić standardowy silnik.

Te  przywileje to w jakim kraju, bo w Polsce żadne?

[Eryk]

Teraz wyglada ze plug-in hybrid to tez oszustwo:

 

https://www.bbc.com/news/science-environment-54170207

[Fiji]

15 godzin temu, krist napisał:

Te  przywileje to w jakim kraju, bo w Polsce żadne?

 

W Belgii aby hybryda była uznawana za "prawdziwą" musi spełniać dwa warunki: emitować nie więcej niż 50g CO2 i mieć baterię co najmniej 0.5kW na 100kg masy pojazdu. W innym przypadku przyjmuje się parametry z silnika spalinowego. Czyli na przykład cayenne odpada bo robi 74g. Stare XC60 i XC90 T8 z początku produkcji też nie, bo miały za małą baterię. Bardzo wiele nowych bmw X3 odpada bo w zależności od konfiguracji można wpaść w 51g (sam niedawno oglądałem super wyposażony egzemplarz który stoi i stoi .... i czeka na kupca prywatnego, bo dealer jak zamawiał to machnął się w konfiguracji i wziął koła 20 cali a to miało wpływ na parametry homologacji... no i do egzemplarza przypisane 51g) - wyjściowo jest chyba 47, trzeba uważać żeby nie przedobrzyć

A "przywileje" to możliwość odliczenia od podatku do 100% kosztów netto (nie pamiętam dokładnie, chyba dla 40g CO2 i mniej), później to spada liniowo, najmniej dla hybrydy to zdaje się 95%(?... nie pamiętam) - samochody z dużą emisją dają co najwyżej możliwość odpisu 50%. To takie warunki ogólne, są też lokalne różnice (w zależności czy mieszka się na południu, północy czy w rejonie stołecznym), dotyczą kosztów rejestracji itp.

Dla pełnych elektryków jest oczywiście nakorzystkiej, bo płaci się minimalny/ryczałtowy podatek rejestracyjny i (corocznie) drogowy. A kiedyś dla pełnych elektryków można było odliczyć 120% ;-)

Oczywiście różnica w cenie między np benzyną czy dieslem a phev często jest tak duża, że biorąc pod uwagę pełną amortyzację to różnica w odpisie jest zjadana przez większy koszt. Ale jest też taka reguła że pracownik który używa samochód służbowy płaci (w sensie doliczana jest do jego zarobków brutto) pewną kwotę związaną z "przychodem" - i w przypadku właściwej hybrydy jest to w miarę niska, z góry ustalona kwota (w przeciwieństwie do kwoty liczonej od wartości samochodu). Więc np. menedżerom/kierownikom którym "przysługiwałby" jakiś drogi/fajny wóz typu suv z 3 litrowym dieslem opłaca się sugerować szefostwu by zamiast tego dali im phev.

To zgrubsza tak, chyba za wiele nie pokręciłem.

 

Edytowane 17 Września 2020 przez Fiji

[Jaca68]

5 godzin temu, Fiji napisał:

53km zasięgu d... nie urywa.

Hello. 400 koni, 640 nm w trybie hybrydowym, a wy tu  ze zasięg na baterii za mały i 5 gram CO2 za dużo 

Do tego z filmy wynika że napęd 4x4 także w trybie elektrycznym.

Hallo Subaru pobudka, to powinny być parametry e-boxera. 

[Fiji]

10 godzin temu, Jaca68 napisał:

Hello. 400 koni, 640 nm w trybie hybrydowym, a wy tu  ze zasięg na baterii za mały i 5 gram CO2 za dużo 

Do tego z filmy wynika że napęd 4x4 także w trybie elektrycznym.

 

Jasne że za dużo - liczę po cichu na to że benelux ma sporą siłą "lobbującą" i wypuszczą jakąś wersję do 50g. Po co przepłacać, po co palić głupio pieniądze?

Ale pełen szacun za to że wsadzili baterie i zbiornik 69 litrów! Respekt. No i waży niecałe 2,2 tony. Volvo ma co prawda 70 litrów, ale też i waży 10% więcej.

BMW i Mercedes poszli po linii najmniejszego oporu i do starych konstrukcji dołożyli baterie zmniejszając bagażnik i bak - 50 litrów  taki powrót to lat '90. Przyznam się że przez moment poważnie rozważałem kupno 3008, bardzo podoba mi się środek (uważam że to naprawdę krok naprzód i inne -zupełnie nie-niemieckie- podejście do designu) ale bak 42litry... toż to strach na autostradę wyjechać.

[Michał W.]

Skody Octavia iV Hybrid Plug-in i iV RS w teście od „Pertyn Ględzi”.

 

[Michał W.]

"TOP 10 Najszybszych Hybryd" od Wheel with it.

 

[Michał W.]

Prezentacja hybrydowego Volvo V90 T8 od Autowizja.

Mieliśmy już w tym wątku o ile dobrze pamiętam recenzje z pierwszej ręki Volvo V60 z tym napędem od @Sebastian32.

 

[Sebastian32]

16 godzin temu, Michał W. napisał:

Prezentacja hybrydowego Volvo V90 T8 od Autowizja.

Mieliśmy już w tym wątku o ile dobrze pamiętam recenzje z pierwszej ręki Volvo V60 z tym napędem od @Sebastian32.

 

XC60 i mój ma trochę więcej pod maską niż ten z filmu.

[Adi]

Pojeździłem jeden dzień Hybrydową Toyotą CHR. 

Jak można tak zepsuć całą przyjemność z prowadzenia samochodu. To CVT to jakieś nieporozumienie, wyje aż zęby bolą, a nic do przodu. Cherlawy silnik, niby wspomagany elektryką, przy tej skrzyni to kara dla kierowcy. Współczuję wszystkim e-boxerowcom, tam też podobnie...chociaż chwalą sobie niektórzy . 

@Jaca68 Lex to taka większa Toyota, tam tak samo? 

[Jaca68]

W dniu 13.10.2020 o 17:40, Adi napisał:

@Jaca68 Lex to taka większa Toyota, tam tak samo? 

Nie jest. 3,5 litra pojemności, 6 cylindrów do tego elektryka daje jakieś 300 koni.

Zbiera się i wyje podobnie do Forka XT, przy normalnej spokojnej jeździe jest cicho, jak wdepnąć do dechy do wchodzi na obroty ale wtedy  ma niezłe odejście to nie przeszkadza. Zrobiliśmy nim jakieś 5 tys km i średnie spalanie za ten okres pokazuje 8,7 ltr.

A którą wersją CHR jeździłeś, słabszą 1,8 czy mocniejszą 2,0?

[Adi]

56 minut temu, Jaca68 napisał:

A którą wersją CHR jeździłeś, słabszą 1,8 czy mocniejszą 2,0?

 

Niestety 1.8, jedno z gorszych doświadczeń za kierownicą.

Musiałem zrobić szybką trasę we wczorajszym ciągłym deszczu. Śpieszyłem się i zależało mi na dynamice. Wymuszałem tą dynamikę ponad miarę, a efekt mizerny. 

[Jaca68]

19 minut temu, Adi napisał:

Niestety 1.8, jedno z gorszych doświadczeń za kierownicą.

W lipcu do Krakowa takim jechałem ale w pankowej corolli. Fakt szału nie ma, ale przeważały ekspresówki to dynamika nie była potrzebna, a na zwykłej 7 ustawiłem tempomat na 100 km/h i wlokłem się w kolumnie 60-80 km/h nawet nie próbując wyprzedzać. Za to aktywny tempomat polubiłem.  Relaksacyjna jazda, samo zwalnia samo przyspiesza, zupełnie jak e-boxer.