pablonas

Ta ostatnia wskazuje, że na tym cylindrze palony jest olej. Ja bym zalecił płukankę olejową + nowy olej i ponowny pomiar kompresji ze 2-3 tysiące km po wykonaniu płukanki. Duże masz zużycie oleju?

Zacznij od czyszczenia przepustnicy. Jeśli nie będzie efektu, zleć sprawdzenie luzów zaworowych. Dopiero po tym diagnostyka konwertera w skrzyni.

Ehh ciągle to do mnie nie dociera. Bardzo pozytywnie zakręcony facet. Organizator wielu imprez, w tym słynnych "pojeżdżaffek" (nawet koszulkę dziś w szafie znalazłem). Rywal na rallysprintach i kolega poza nimi. Wiele przegadanych godzin przez telefon i face2face. Inicjator mniej lub bardziej dziwnych akcji na Forum (pamiętacie zrzutę na Subaru dla @Wełniacz ? ). Cholera będzie go wielu ludziom brakować. Na Forum miał lepsze i gorsze momenty ale niezaprzeczalnie przez długi czas współtworzył tę społeczność. No nic. Do zobaczenia kiedyś Elek.

Ten dokładnie model kupiłem do bmw w październiku 2021. Szczerze? Byłem w szoku jak ta opona działa zimą. Gdybym nie wiedział, że to wielosezon to myślałbym, że jeżdżę na zimówce. I to w aucie pędzonym tylko na jedno, tylne koło. Jestem bardzo zadowolony.

Żebym dobrze zrozumiał. U kolegi spaliło diody w Twoim alternatorze, czy alternator kolegi w Twoim aucie również się zepsuł? Niestety jakoś zamienników części zamiennych do alternatorów w Subaru jest słaba. O ile jestem przeciwnikiem wkładania używanych części, o tyle w przypadku alternatorów zdecydowanie lepiej po awarii kupić używany alternator niż naprawiać swój stary na zamiennikach. Są z nimi problemy. Często używany alternator będzie tańszy od naprawy starego. Alternatory w Subaru są wyjątkowo trwałe, a co za tym idzie używki można kupić naprawdę tanio.

Czujnik może i jest do wymiany, to w sumie dość częsta usterka. Ale na problemy z obrotami wpływu raczej nie ma. Ja bym stawiał na zabrudzony silnik krokowy przy przepustnicy i jednocześnie kanał powietrzny w którym krokowiec siedzi. Jeśli po czyszczeniu nic się nie zmieni to warto podstawić drugi zawór.

Warto jeszcze sprawdzić czy jest odpowiedni poziom oleju w skrzyni.

Nie do płytek tylko do szklanek. To po pierwsze. Po drugie. To, że nie trzeba bo niektóre warsztaty tak robią nie oznacza, że bez wyjęcia będzie znacząco taniej. Po trzecie. Zakładam, że ASO nie bawi się w szlif szklanek (jak większość niezależnych serwisów) tylko wkłada nowe o odpowiednim wymiarze. Jeśli za 3k masz całość usługi z nowymi uszczelkami, szklankami i robocizną to IMO jest to całkiem sensowna kwota. Takie czasy.

W ASO zapytaj.

Sonda przez kable sygnałowe bada ilość tlenu w celu porównania z odczytami z samego czujnika. Lutowanie może spowodować przekłamania. Tak kiedyś szkoleniowiec NGK twierdził i nie mnie z tym dyskutować. Ale też dlatego jak kupujesz uniwersalną sondę sensownego producenta to zazwyczaj w zestawie są szybkozłączki właśnie po to żeby nie było potrzeby lutowania.

Zaślepić

Nadwrażliwy czujnik stuku? Może warto go odkręcić, przeczyścić sam czujnik jak i miejsce gdzie się znajduje, przykręcić właściwym momentem + do tego reset ecu przez odpięcie klemy "-" ? W starszych Subarakach to działało A jeszcze dwie kwestie: 1 jaki masz olej w silniku 2 na jakim paliwie jeździsz?

Łożysko z piastą.

Gdy jest zimny to przepustnica otwiera się mocniej żeby dopuścić więcej powietrza do większej dawki paliwa i wtedy będzie mniej przygasał. Gdy jest mocno rozgrzany to na wolnych obrotach przepustnica jest praktycznie zamknięta. Są tylko takie dwie maleńkie przestrzenie między talerzem, a korpusem przepustnicy. Powietrze powinno wpadać tymi właśnie małymi przestrzeniami... tyle, że po pewnym przebiegu przepustnica brudzi się mocno od dołu i syf zalepia właśnie te przestrzenie. To powoduje, że silnik się zalewa benzyną bo ma za mało powietrza - i gaśnie/przygasa. Dlatego trzeba przepustnicę zdjąć i umyć od dołu. Tak szczerze mówiąc przy takim przebiegu luzy też do sprawdzenia.

Ok potwierdzam sposób kolegi @Marcin Musiał Sonda OSM155 z Magnetti Marelli po wymianie wtyczki działa jak trzeba. Ja nie zmieniałem pinów we wtyczce tylko obciąłem wtyczki z obu sond i starą wtyczkę założyłem do nowej sondy (nie wolno lutować kabli od sond. Należy skorzystać ze specjalnych szybkozłączek termokurczliwych). I cyk - działa. Także jeśli ktoś ma kłopot z drugą sondą w Legacy IV SOHC 2,0 to polecam takie rozwiązanie. Dzięki @Marcin Musiałza podzielenie się rozwiązaniem. Wątek przykleję do FAQ.

Od stycznia F1 znika z Eleven. Teraz F1 będzie na Viaplay.

Ja właśnie do netflixa dorzuciłem disneya. Trochę ze względu na nowego predatora (są też wszystkie poprzednie wersje + obcy) ale też ze względu na bajki dla chłopaków. Dużo filmów "wysokobudżetowych". No i cena. 29 pln miesięcznie więc spoko. Amazon jest o tyle fajny, że jest śmiesznie tani. 60 pln za rok? No bez jaj Warto wziąć dla samego Clarskona i spółki

Zacząłbym od czyszczenia przepustnicy. Luzy zaworowe kiedy były regulowane?

@Marcin Musiałile kilometrów już zrobiłeś na tej sondzie? Mnie też ta przypadłość spotkała i nie ukrywam, że rozwiązanie mi się podoba Myślałem z kolei o sondzie z Forestera SG 2,0 125 km ale skoro ta działa to nie będę kombinował.

Przyczyną szarpania po wymianie sprzęgła jest krzywe koło zamachowe. Do koła przez lata eksploatacji i tysiące kilometrów przyklejają się syfy od starej tarczy. Po latach powierzchnia koła jest MEGA krzywa. Jedyne co może to ruszyć to nóż tokarski. Warto przetoczyć koło zamachowe w miejscu gdzie styka się z tarczą sprzęgłową. No ewentualnie można kupić nowe koło ale to niepotrzebne koszty. Jeśli koło będzie równe po przetoczeniu, nie będzie nawet minimalnej wibracji. Jeśli tego nie zrobimy - nowe sprzęgło BĘDZIE bardzo mocno szarpać niezależnie od tego jakiego producenta wsadzimy. Dopiero gdy dotrze się tarcza będzie trochę lepiej ale wymaga to kolejnych tysięcy km. No i tak super idealnie to już nigdy nie będzie. Przetoczenie koła działa cuda

Jak koledzy wyżej. Trzeba zajrzeć w dolot czy nie ma za dużo syfu w kolektorze i na zaworach. To auto na bezpośrednim wtrysku i niestety takie rzeczy się dzieją. Musisz zrozumieć, że błąd od sondy może wynikać z faktu, że działa ona dobrze ale jej wskazania są dalekie od oczekiwanych przez sterownik silnika. Jeśli skład spalin jest niewłaściwy to sterownik wskazania sondy zinterpretuje jako jej awarię. Auto do ASO i kompleksowa diagnostyka.

Jakie to dokładnie auto i jaki jest przebieg? LPG jest?

Zgodnie z regulaminem Forum, zapraszam z problemem do najbliższego ASO.

Jak wyżej. Klapka od turbo czy się na pewno domyka i przy okazji czy nie ma pęknięcia dookoła klapki na muszli turbosprężarki. Niestety trzeba do tego odpiąć wydech od tubiny.

Bo wiele aut ma wkręcane Z tyłu oczywiście, tam gdzie hamulec ręczny jest zintegrowany z zaciskiem. W subaru oczywiście mamy hamulec ręczny w środku tarczy jako oddzielny element więc zacisk z tyłu jest klasyczny z wciskanym tłokiem.