subleo

Taka ciekawostka

Ale w 3.0 TFSI też jest DSG, czy tam ichniejszy S-Tronic. W 3.0TDi był ZF. Nawet w S6 4.0TFSi była 2-sprzęgłówka. ZF jest dopiero w RS6.

Na to pytanie to raczej nikt nie odpowie. Przecież nawet polscy przedsiębiorcy spekulowali przed kryzysem na opcjach walutowych ... i mocno się na tym przejechali. Ale im większa kapitalizacja aktywu tym trudniej spekulować, więc w przypadku nie śmieciowych walut to jedynie banki centralne mogą "ręcznie" ustawić kierunek, a reszta to jednak mechanizmy rynkowe.

Naturalne mechanizmy rynkowe, w obliczu recesji (2009 r.) pieniądze wędrują do bezpiecznych przystani. W rezultacie umacniają się waluty postrzegane jako bezpieczne (CHF, USD, EUR) a waluty rynków rozwijających się tracą (prawo podaży i popytu). Bank szwajcarski bronił CHF lecz dopiero w 2015 r. Tutaj mieliśmy do czynienia z "ręcznym" sterowaniem.

Akurat ten wykres odnosi się właśnie do aktywów spekulacyjnych. Aktywa fundamentalne tak się nie zachowują.

@GREGG nie straciłeś, czy prawie jakbyś zarobił ... to kiedy pijemy ? Wykres, który kiedyś, wcześniej wstawiłem każdy inwestor powinien sobie zapamiętać.

Gość tak manierycznie mówi, że ogląda się to strasznie ciężko. Nie dotrwałem do końca

@Christoph bardzo mądrze to ujałeś Niestety mogę dać tylko 1 zielona strzałkę. Dodam jeszcze jedną kwestię, pewne "rzeczy" są nieprzeliczalne na pieniądze np. zdrowie/życie. Na drodze nikt niestety nie jest nieomylny. I nawet jeżeli zachowamy hiper-ostrożność, to może dojść do wypadku w wyniku błędu innego uczestnika ruchu. Możliwe jest, że w takiej sytuacji dobrze dobrana opona pozwoliłaby nam zdarzenia uniknąć. A jeżeli nawet nie uratowałaby nas, to szczerze moglibyśmy sobie powiedzieć "zrobiłem wszystko, więcej się nie dało".

Niestety sprawa owiana jest wielka tajemnicą i nikt z Subaru nie chce się wypowiadać w tej kwestii. A wystarczyłoby odpowiedzieć, czy wymiana wału/panewek/tloków eliminuje problem. Niestety jak dotąd nikt (ASO, SIP) takiej odpowiedzi oficjalnie nie udzielił. Bo w ogóle zacznimmy od tego, że żadnego problemu z SBD nie ma ... to tylko plotki Więc jak nie ma problemu, to nie ma remedium. W załączeniu publikacja naukowców, którzy badali SBD i stwierdzili, że jest to wada konstukcyjna:

Jak sądzicie, czy poprzez sterowanie ciśnieniem tylnych kół jest możliwe osiągnięcie w Subaru zachowania auta RWD? Czy może w ogóle koncepcyjnie jest to nieosiągalne (przód zawsze napędzany). Ktoś robił takie testy? Jeżeli tak, o ile zmniejszane było ciśnienie?

Pierwszym krokiem w zapobieganiu awarii jest jazda stylem jak w silniku benzynowym. Czyli obroty powyżej 2krpm, a nie jak w VAG-ach turlanie 1.4krpm. Drugim krokiem jest sprawdzenie stanu dwumasy i sprzęgła. Te elementy warto, przy twoich 120 tys. km, profilaktycznie wymienić. Choć najlepiej gdy stan oceni mechanik. Wymiana wału to ostateczność i .... nie wydaje mi się, że zagwarantuje bezawaryjność, bo problem tkwi nie tylko w wale ale też w shortblocku (kolejnje, poprawione shortblocki otrzymywały nowe numery). Na forum saj fachowcy np. @carfit którzy mają dogłębną wiedzę w tej kwestii, może Ci coś doradzą Odnośnie wymiany wału to koszty nie będą małe. Tutaj masz zestaw naprawczy: https://www.subaru.pl/zestaw-naprawczy-silnika-2-0-diesel.html. Do tego dochodzi usługa wymiany., która tania nie będzie, bo jest pracy sporo. Napisz którego modelu i rocznika sprawa dotyczy i skąd jesteś, będzie łatwiej doradzić. W Dzierżoniowie także jest świetny serwis Subaru.

A tak przy okazji, ktoś coś odnośnie Libanu/Jordanii? Bo w listopadzie planujemy na tydzień się tam wybrać.

Wszystkie opony w teście były z kolcem. A kto napisał, że jedynym? Uważasz, że styl jazdy gwarantuje bezpieczeństwo? Tutaj celowo zastosowałem Twój chwyt erystyczny w dyskusji Ale może niepotrzebnie użytkuje Subaru, choć w wielu wątkach @Dyrekcja przekonuje, że z S-AWD bezpieczniej ... może wystarczy zastosować jakiś specjalny styl jazdy Dla mnie bezpieczeństwo jest sumą wielu czynników. I nie zawsze od nas wszystko zależy na drodze! Niestety.

@GREGG między "wypadają całkiem nieźle" a "zostawiają premium daleko w tyle" mieści się czyjeś zdrowie a być może życie. Jeżeli dyskutowana opona ma na lodzie o 50% dłuższą drogę hamowania od najlepszej tzw. "premium" ... to coż to powiedzieć? Dlatego lepiej "prostować" te internetowe postprawdy. Każdy sobie oceni i wybierze. Mnie mentalnie nie stać na (dys)komfort jeżdżenia słabą czy też średnią oponą. Tym bardziej w aucie 4x4. Ale rzeczywiście zgadzam się, że cena nie zawsze jest funkcją jakości, ergo, nie jest łatwo wybrać dobrą oponę. Kiedyś mieliśmy tutaj eksperta od opon @lukassa. Szkoda, że już go na tym forum nie ma.

Mówisz? Hmm ....

Prz takich temperaturach przysłoń sobie częściowo wlot do chłodnicy bo silnik Ci się nigdy nie dogrzeje do optymalnej temp.

BMW wyeliminowało problem w b. prosty i skuteczny sposób. Spryskiwacze to taka droga dookoła

"Rozszerzona rzeczywistość" by Skoda A po roku jeżdżenia ... witamy w Tworkach

W przypadku takich wątpliwych spraw np. jak u @Aga zastanawiam się jakie są koszty finansowe umożliwiające skuteczne ukaranie sprawcy. Obawiam się, że my wszyscy tj. podatnicy, zrzucamy się, aby finansować tę urzędniczą machinę. Wg mnie do ukarania powinny być kierowane sprawy, które nie budzą wątpliwości, a nie wszystkie z automatu. W ZSSR funkcjonowali tzw. "normowszczycy" tj. urzędnicy, którzy odpowiadali za sporządzanie norm dla gospodarki. Początkowo, gdy gospodarka była budowana, zapotrzebowanie na "normowszczyków" było duże, lecz wraz z rozwojem malało. Więc by urzędnicy nie tracili pracy, zagęszczano tworzenie norm, aż w normy były zmieniane co kilka miesięcy. I tak się machina kręciła.

Jednak dla funkcjonariuszy ma to to jakąś wartość: https://www.radiokrakow.pl/wiadomosci/tarnow/samozwanczy-szeryf-drogowy-sieje-postrach-w-tarnowie/

Coś musi być na rzeczy, bo Subaru rabatów z natury nie udziela. Czyżby jednak była planowana rewizja cen w dół po 1 lutym br. z uwagi na zniesienie ceł na samochody z JP?

"Zimna wojna" ... można oglądnąć z nudów. Broni się muzyka Maseckiego i częściwo zdjęcia. Poprzednie filmy Pawlikowskiego są 2 poziomy wyżej. Nie wiem skąd to zamieszanie wokół Oskara dla tego filmu. Nominacja za reżyserię to jakieś wielkie nieporozumienie. Oj, będzie twarde lądowanie.

Pewno okaże się, że pożar miał związek z tym nowym, hiper-ekologicznym czynnikiem stosowanym w klimatyzacji Szkoda młodej osoby.

Rozkład wg roczników pokazuje wszystko. W rocznikach MY08-MY09 70% silników uległo awarii wg poniższego zestawienia W MY10 blisko połowa. W trakcie produkcji MY10 wprowadzono modyfikację silnika, więc pewno awarie dotyczą silnika sprzed poprawki ... a dalej to już bezawaryjnie, prawie. 3. MY 08 196kkm; nie padł 5. OBK2008 MY przy 167tys padł silnik. 7. OBK MY08 255kkm, padł 8. OBK MY08, padł przy 40 tys., wymiana na gwarancji, potem bezproblemowa jazda i sprzedaż przy 135 tys. 12. OBK MY08 padł przy 145000, po naprawie jeździ teraz około 280.000 15. MY08 - mój diesel H6 kombi - kupiłem padnięty z przebiegiem ok 200500km. 16. MY08 - mój ex - Forek SBD sprzedany koledze z pracy, 167 kkm, oryginalny silnik, sprzęgło, koło dwumasowe. Żyje i ma się dobrze 22. MY08 - padł przy 146 tys. ale go przytarłem 25. OBK MY08 padł przy 192 kkm, po naprawie jeździ i dzisiaj ma ok. 251 kkm. 26. FSBD MY 08 wymiana/gest przy 106 tys. Aczkolwiek symptomy zauważalne sporo wcześniej. 32. OBK MY08 wymiana przy 270tkm, chyba powinien być na zielono przy takim nalocie:-) 33. MY08 - 81 000 km - zawiózł mnie w tym roku na narty i z powrotem. Żadnych awarii, oryginalne sprzęgło, dwumasa etc. 36.Mój eks OBK MY08 padł przy 218kkm dziś ponad 270kkm dalej jeździ. 41 . Pierwszy Forester 0,8' jeżdził do sprzedaży bez problemów . Sprzedany przy 150' km . Pierwsza wymiana sprzęgła przy sprzedaży. 48. OBK MY 08 manual, pierwszy przy 9 000 km, drugi przy 160 000 km. 50. Legaś sedan MY08 ciągle żyje w oryginale 277190km 55. Forester MY08 - 183 tyśwszystko OK 56. MY08 Wymiana silika przy 38kkm. Teraz ma 230kkm i śmiga po dodaniu mocy na 180KM 1. MY09; 175kkm; padł 2. MY09 154 tyś. żyje 4. OBK MY09 - silnik padł przy 187k 11. Forek MY09 120 tys. - (nie padł, ale po stukach i diagnozie serwisu wymieniony w ramach dobrej woli SIP), jeździ dalej już ponad 200 tys 28 Legacy MY09 padł przy 168kkm, na nowym 125kkm 30. Forester MY09 jeszcze jeździ na pierwszym silniku przebieg coś koło 140kkm dokładnie napiszę jak tylko go odzyskam natomiast padło już tyle rzeczy że chyba nawet kaboom silnika mnie nie przerazi  31. Forester MY09 padł przy 105tkm, wymiana 39. Impreza MY09 155kkm, pękł wał, auto kupiłem już z nowym silnikiem zrobionym w ASO moje 40kkm auto bezawaryjne chyba, że sam coś zepsuje40. Forester MY 09 sprzedany przy 120 000 km, zaraz potem padł nowemu właścicielowi... 41. Legacy MY 09 przy 166 000 km, chyba pęknięty wał 51. OBK MY09 manual, pierwszy właściciel, auto żyje i ma się dobrze, olej wymieniany co 8 tys., regularny przegląd, aktualny przebieg 254 tyś.sprzęgło wymieniane 2 razy 14. MY10, 192 tys. km, jeździ 17. MY10 - Forek 125 kkm, oryginalny silnik, sprzęgło, koło dwumasowe. Był na Plejadach i pojedzie na jeszcze jedne 23. OBK MY10 - 125 tys. km j.w. 24. OBK MY10 padł przy 150.000, po naprawie jeździ , teraz 235.000 27 Forester MY10 kupiony z padniętym przy 335kkm, nowy silnik ma już 20 kkm 35.Forester MY2010 ..243tkm jezdzi 47. Forester MY 2010 6bManual 140 tys km działa jeździ oryginalne sprzęgło (końcówka). 4 lata ciągnięta przyczepa w wakacje DMC1350kg wymieniono 2 krotnie rura turbo i EGR49. Outback MY14 SBD Lineatronic, sprzedany przy 132 tyś. bez żadnych awarii i śmiga u kolegi dalej. 52. Legacy MY'10 150 kkm, pełen terminowy serwis ASO od urodzin do śmierci - najpiękniejsza wigilia na autostradzie;) 54. OBK MY10 SBD 262 tyś, ale po wymianie w ASO silnika, sprzęgła i dwumasy (obecnie do sprzedania). 10. Forek MY 11 - 100k silni ŻYJE 21. Forester MY2011 - 126 tys jeździ29. Forester 2.0D 2011/2012 - przy 105 tyś km zmieniłem kompletne sprzęgło na nowe, śmiga jak ta lala, pełen serwis ASO, wymiana oleju co 7 tyś km. 34. OBK MY11- 246 tkm, po 145 tyś km zmieniłem kompletne sprzęgło, regularny serwis ASO 37. Obk MY 11 jeździł ale silnik do wymiany 294 000, 9 Forek MY 12, 125 tys. i śmiga aż miło 44. Forester MY 2012, wystartował na drogi w 2014, przebieg 104 tyś, km, serwisowany w ASO, śmiga aż miło.45. OBK MY12 (produkcja w 2011), manual. Równe 160kkm; żyje - wszystko w oryginale.53. OBK MY12 manual 142tyś. ŻYJE, przy 132tyś wymiana sprzęgła i dwumasy 19. MY13 - OBK CVT 335 tys km. wymienione wtryski po 200 tys przebiegu, poza tym oryginal, auto dalej jezdzi u 1 wlasciciela (wklejam na prosbe Jarka Wasia vel Czujnika z kreski) 42. Drugi OBK 13' CVT sprzedałem przy 160'km nic się nie działo (mapa w nieAso od 90; km - jeździł jak talala)6. OBK MY14 Manual, padło sprzęgło przy przebiegu około 47 k km, silnik żyje. 13. OBK MY 14 CVT 150.000 jeżdzi18. MY11- Legacy 282 tyś. km wymienione tylko wtryski na gwarancji, reszta bez zmian ciągle jeszcze oryginalan 20. MY14 - OBK CVT 39 tys przebiegu czyli moj 38 .drugi jeździ 270 000 43. Aktualny OBK 16' SBD CVT 35' km nic się nie dzieje (mapy zrobić na razie się nie da)