subleo

Na 100% potwierdzi osoba, która ma dostęp do Service Manual'a. Ale wg mojej wiedzy lusterko nie ma podgrzewania, lecz jest tylko sterowane. Do podgrzewania potrzebne są tylko 2 przewody, do sterowania minimum 3: góra/dół - lewo/prawo - odniesienie (a w starszych wersjach możliwe, że były to cztery przewody: podwojone odniesienie). Jeżeli jest i sterowane i podgrzewane liczba przewodów powinna wynosić min. 5 (w Twoim przypadku najprawdopodobniej 6).

W rzeczy samej. Może warto się wybrać na SJS? Wszak to benzyna, ale jednak 3000...

Napisz który rocznik auta, lub chociaż czy kierunkowskazy są w lusterkach (to determinuje liczbę przewodów)?

Odnośnik nie działa.

? Skad masz takie info? Z instrukcji? Tak, jest taka informacja podana IO. Tak czy inaczej, nieważne czy jest to 4x4, przednio- czy tylno-napędówka, zawsze lepiej mieć dojazdówkę na tylnej osi. Na przodzie są przenoszone duże obciążenia w zakrętach, przód jest najbardziej obciążony podczas hamowania itd. Jeżeli jesteśmy przy temacie kół dojazdowych, czy używa może ktoś opon RunOnFlat? Jakieś spostrzeżenia, uwagi.

Algorytmy kompresji stratnej wykorzystywane w standardzie MP3, bazują przede wszystkim na teorii fizjologii słuchu człowieka. Eliminują głównie te dźwięki (informację), które i tak nie są przez człowieka słyszalne. Na przykład: - cichy, krótki dźwięk który nastąpi po dźwięku głośnym, nie jest przez ucho ludzie odbierany; - istnieje górna częstotliwość progowa słyszalnych przez człowieka dźwięków (zależna od wieku), która daje możliwość wycinania pewnych częstotliwości; Zatem w pewnych przypadkach MOŻNA oczekiwać jakości CD (jakości percepowanej przez słuchacza, bo w zapisie cyfrowym strata informacji jest nieunikniona). Format FLACC, jest rewelacyjnym bezstratnym formatem kompresji dźwięku. Szkoda, że nie jest upowszechniany. Masz rację , winienem napisać precyzyjniej, miałem na myśli klasyczne trio jazzowe (piano, kontrabas, bębny). Bo przecież istnieje jeszcze np. klasyczne trio w muzyce poważnej.

ooo :shock: nie spodziewałem się Ależ są lepsze "kwiatki", w stylu amerykańskim, np. odnośnie szyberdachu, cyt. "Podczas zamykania okna dachowego należy uważać, aby nie przytrzasnąć nim rąk, ramion, głów lub innych obiektów" Choć wg mnie lepiej napisać dwa zdania więcej, niż o jedno za mało.

Czy może ktoś wytłumaczyć tą kwestię? Na razie traktuję tą polemikę w konwencji żartu. Jeżeli katalogowo średnica zawracania wynosi 10.8 m to jest ona podana dla maksymalnie skręconych kół i jest oczywistością, że użytkownik może taki parametr auta wykorzystywać, dlaczegóż nie. Czy jeżeli w instrukcji wzmacniacza jest podane maksymalne wzmocnienie 103dB, to oznacza, że użytkownik nie może "odkręcić" wzmocnienia na tą wartość? Absurd. Jak to nie jest. Cytuję z instrukcji obsługi "OSTRZEŻENIE! Nigdy nie wolno jeździć z zaciągniętym hamulcem postojowym. Może to spowodować niepotrzebne zużycie okładzin hamulca. Przed rozpoczęciem jazdy (...)"

rowiązanie proste i skuteczne -ale takie przeważnie najtrudniej wymyslic osobiscie nigdy nie chciał bym jezdzic z zestawem naprawczym - albo pelny zapas albo dojazdówka... Pełny zapas to najlepsze rozwiązanie, szczególnie w dłuższej podróży. 1) Zdarzyło mi się podróżując nad morze (jeszcze nie Subaru) złapać gumę. Środek nocy, małe dziecko, dzięki pełnemu zapasowi, można było bezpiecznie kontynuować podróż. W przypadku dojazdówki należy ją wymienić tak szybko, jak to możliwe, ponadto podróżuje się z limitem prędkości 80km/h. 2) W Subaru jeżeli mamy kapcia na przedniej osi i chcemy założyć dojazdówkę, musimy przekładać koła z tyłu na przód, gdyż dojazdówka może być zamontowana TYLKO na tylnej osi.. Niby niewielka niedogodność, ale taka zabawa z kołami w niesprzyjających warunkach (deszcz/śnieg, noc) to nic przyjemnego. 3) Zestaw naprawczy jest już zupełnym nieporozumieniem, więcej z nim kłopotu niż pożytku, a limit prędkości podróżowania to 60km/h.

Podzielam w pełni powyższe zdanie. W zasadzie słucham tylko z oryginałów (CD) i jakość nie jest tak zła, jak się tutaj w większości czyta. Sporo zależy od jakości samego nagrania, ale również ważna jest "złożoność" dźwięku, im więcej instrumentów, szybciej, mocniej zagrane tym większa "papka" leci z głośników. W każdym razie do brzmienia klasycznego trio nie mam żadnych zastrzeżeń. Z resztą różnie bywa.

Ciekawe czy już w końcu te mapy są?

Tutaj jest SERVICE MANUAL dla jednostki głównej FVZ201ERF2: http://rapidshare.com/files/101907981/FVZ-201.zip.html. Dokumentacja powinna pomóc w rozpoznaniu i a później instalacji nawigacji. Sam poszukuję SERVICE MANUAL do FLZA07ELF2.

Poszukuję SERVICE MANUAL (może być tylko elektryka) do Legacy (lub Outbacka) IV generacja, wersja europejska (wersję US mam). Ideałem byłby rocznik 2008. Precyzyjniej, poszukuję schematu dla Multi Information Display (ten, który jest poniżej schowka nad panelem z audio).

Może warto, aby Dyrekcja rozważyła wprowadzenie możliwości odpłatnego przedłużenia gwarancji na silnik 2.0D. Jeżeli rzeczywiście liczba wadliwych egzemplarzy jest tak niewielka jak wyżej Dyrekcja podała, wszystkim się to opłaci. My będziemy mieć spokojną głowę, a Subaru zyska wizerunkowo.

Co należy obowiązkowo a co opcjonalnie wymienić w Outback'u 2.5 przy przebiegu 200 000 km?

Wita, zaszczepiony wirusem Subaru kompatybilny ze sprzęgłem użytkownik Legacy 2.0D.