subleo

Outback 2.5i 4AT bez VTD (LSD z tyłu) - 90:10

Garmin CNE Dzięki. Czy ktoś używa Garmin CNE w Szuwarku z wyżej przedstawionym zestawem z DVD ? Standardowo w tym zestawie dostarczane są mapy Denso a nie Garmina.

Panie i Panowie, kto z Was odpowie, cóż to jest za mapa prezentowana na poniższym zdjęciu (obrazek dolny, od prawej)? Wiem jedynie tyle, że jest to mapa działająca w Subaru Legacy 3.0R MY08 z zestawem DVD, jak na poniższym zdjęciu. Skąd interfejs jest w języku polskim? Dlaczego tak odmiennie od standardowego wygląda? Zdjęcia pochodzą z artykułu: Cichociemny.

czy jakoś tak..... , ciekawe ile bedzie mial po lifcie diesel Subaru.... :?: 8) A tam, niech nie modyfikują obecnej konstrukcji, tylko od razu 3.0D i będzie dobrze

Że co? Odsyłam do poczytania BMW 2.0D 2007 i później. Silnik konstrukcyjnie rok starszy od Subarowskiego, posiadający moc 177KM i moment 350Nm dostępny od 1750 do 3500 rpm. Widzę, że tutaj coraz częściej stosowana jest retoryka argumentum ad ignorantiam, czyli ciemna masa wszystko kupi. Jeżeli chcemy dyskutować merytorycznie, należy podać w jakim zakresie w Subaru 2.0D moment 350 Nm jest utrzymywany? Na "starym" oprogramowaniu było to ~1750 - ~2500 rpm (odczyt z wykresu, więc obarczony błędem). Bardzo sobie chwalę diesla Subaru i uważam, że pod względem kultury pracy przewyższa BMW. Osiągi ma bardzo przyzwoite, natomiast argument "są zdecydowanie szybsze od bmw 2.0 d", w dodatku nieprawdziwy, sprowadza dyskusję do poziomu piaskownicy. Jeżeli porównujemy auta należące do tej samej kategorii, czyli Forestera z X3 to Forester nie tylko nie jest zdecydowanie szybszy, on po prostu jest wolniejszy.

Tak, ale teraz powinno być już bezproblemowo. Alternatywny odnośnik: Subaru Outback/Legacy - ILLUSTRATED GUIDE

Hmmm, w nowszych Subarynkach (2008 i później) montowano nawigację opartą sprzętowo o Kenwooda, ale z interfejsem i mapami Denso. Gdyby konieczne było zdemontowanie jednostki głównej (radio+CD+klimatyzacja) wystarczy ściągnąć mocowane po bokach, na zatrzaskach srebrne listwy. A później odkręcić 6 śrub. Powodzenia.

A jaką masz jednostkę główną (radio z Cd czy z DVD)? Hmm, aktualizacja firmware'u jest realizowana raczej z odpowiedniej płyty, zawierającej zarówno firmware jak i mapy. Odłączenie i ponowne podłączenie zasilania z akumulatora spowoduje automatyczne uruchomienie procedury odtworzenia/aktualizacji firmware'u. Do czego ten kabel USB wykorzystujesz ? Popielniczkę bardzo łatwo wyciągnąć, spróbuj na początek wyciągnąć pseudo-skórzaną osłonę wokół lewarka skrzyni biegów, a później już łatwo, od dołu, dostaniesz się do popielniczki. Ja mam szczere wątpliwości czy montowane do roku 2009 nawigacje Subaru miały slot SD.

To jest taki pseudo-manual (manetki).

Oczywiście. Szkoda, że nie dopilnowałeś sprawy, klejenie kosztuje ~100PLN/odprysk, a nowa szyba bodajże powyżej 2000 PLN. Zresztą odprysk najlepiej "zaleczyć" niezwłocznie, gdyż gromadzą się w nim zabrudzenia i po klejeniu może pozostać ślad. Sprawdź na początek u A. Kopera - ma chyba najlepszy zasób/dostęp do części Subaru w PL

Oryginalny odnośnik: Subaru Outback/Legacy - ILLUSTRATED GUIDE Alternatywny odnośnik: Subaru Outback/Legacy - ILLUSTRATED GUIDE

Pewno wersje amerykańskie nie posiadają.

Nie możesz. Odsyłam do ROZPORZĄDZENIA MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. Niestety jest to konieczność (patrz sytuacja, którą opisałem wyżej), ze względu na niektórych użytkowników dróg.

Sporadycznie zdarza mi się tzw. "dobicie" amortyzatora do końca, gdy w aucie jest komplet pasażerów. Występuje to tylko w szczególnych okolicznościach: większa prędkość + fala na drodze. Zatem przyglądnąłbym się dokładniej zawieszeniu.

A ile ważą te 3 osoby? Legaś nigdy liderem w ładowności nie był, ale problem o którym piszesz nie jest z gatunku TTM.

Tak. Sprawdzone. No chyba, że przyczepności jednak zabraknie i to ostatnie koło też straci trakcję :wink: Czy ktokolwiek się orientuje, jak wygląda funkcjonowanie systemu VDC w powyższym przypadku. Rozumiem, że VDC wykorzystuje system ABS, aby przedni/tylny otwarty dyferencjał zachowywał się funkcjonalnie jak dyferencjał zamknięty. Czy zatem jedną z funkcji VDC jest realizacja elektronicznej blokady dyferencjału. Analogicznie jak Electronic Differential Lock w Audi?

Nic dodać, nic ująć Pytanie: dlaczego kupiłeś Subaru? Odpowiedź: gdyż "blachara" się nie pozna? Ale ad rem. Pomijając kwestie estetyczne takiego rozwiązania, uważam, że światła do jazdy dziennej powinny być montowane łącznie z czujnikiem zmierzchu (tak jak ksenony muszą być montowane z systemem poziomowania i oczyszczania lamp). Ostatnio wracając w nocy trafiłem na VW Golfa, który w terenie niezabudowanym, nieoświetlonym jechał tylko z włączonymi pseudo-światłami do jazdy dziennej. Tylne światła nie były w ogóle włączone, a pojazd można było rozpoznać tylko i wyłącznie po świecących z przodu diodach. Ponieważ droga była sucha, widoczność dobra nie została sprokurowana żadna niebezpieczna sytuacja, ale w sytuacji gdyby padał śnieg/deszcz, występowało zamglenie a droga była śliska, szanse na uniknięcie wjechania w tyłek takiemu delikwentowi byłaby mizerna. Jestem przeciwnikiem wszelkich rozwiązań typu "Adam Słodowy" w zakresie elementów, które bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo jazdy

Przy skręcaniu i hamowaniu tak, przy ruszaniu na śliskiej nawierzchni nie. Poza tym dochodzi jeszcze problem aquaplaningu szerokiej opony. W warunkach zimowych zjawisko częściej spotykane (nawierzchnie częściej są mokre niż w lecie). Ale ogólnie, rzeczywiście węższa opona, to dłuższa droga hamowania, gorsza trakcja etc. Zatem każdy wybór ma swoje zalety i wady. Wydaje się, że zmniejszanie szerokości opony, przy zmianie felg na 16'' podyktowane jest koniecznością zachowania zalecanego prze producenta obwodu i masy! koła. Wyższy profil na zimę na polskich drogach jest jak najbardziej wskazany. W WRC opony są węższe dlatego aby, powstała wystarczająco duża siła nacisku, pozwalająca "wbić" kolec w nawierzchnię (gdzie słowo wbić nie jest na wyrost). Pewno gdyby w Skandynawii jeżdżono na bardzo wąskich oponach z kolcami, trzeba by co roku po zimie kłaść nowe warstwy ścieralne nawierzchni dróg.

Może wersja bez nawigacji nie była oferowana w PL. Użytkownicy mają różne wymagania. Może po prostu nawigacja została wymontowana (np. przy zakupie) i założono schowek. Na forum Forestera istnieje wątek dotyczący likwidacji nawigacji i montażu zamykanego schowka. Mnie to dziwi, ale jak widać są różne potrzeby.

No tak, Ohio ma powierzchnię wynoszącą 1/3 powierzchni Polski i są tam tylko autostrady. Brawo. Selektywne czytanie ma przyszłość. Z mojej strony TEMAT ZAKOŃCZONY.

Czy ta opinia, o zakretach, to jest z doswiadczenia? W sumie na niektorych autostradach, poza duzymi miastami to w sumie poczesci racja, ale mysle, ze to nie dlatego SoA zestroilo inaczej zawieszenie Kilka miesięcy spędziłem w Ohio stąd takie wnioski. W zasadzie trudno porównywać nasze drogi, szczególnie w południowej Polsce, do amerykańskich. Oczywiście USA są różnorodne, więc w Arizonie czy Utah wygląda to pewno trochę inaczej. Rozumiem Sherif, że zestrojenie wynika z dopasowania do wymagań/przyzwyczajeń klientów. Po półrocznym przymusowym postoju, trzeba go od razu solidnie przegonić. Najlepiej tak Wa-wa - Londyn i z powrotem

Piszesz o Subaru BlueConnect?

w 4x4 różnice są niewielkie ale przednie jednak szybciej U mnie opony na tyle są zdecydowanie mocniej zużyte w porównaniu do przodu. Amortyzatory wydają się być OK. Ciekawe...

Dzięki. Myślę właśnie o nowych rocznikach MY10. W Polsce cena wersji z silnikiem 3.6 jest niestety droga (~50 000 EUR), a w USA już całkiem akceptowalna.

Panowie, chapeau bas, piękne klasyki wyszukujecie.