diuk

https://www.facebook.com/etstannum/videos/856809934442389/ ten najwyraźniej nie wiedział, że nie można holować hakiem

Nie miałem na myśli celowego szarpania, tylko przypadkowe, natomiast jak na śliskiej nawierzchni zapniesz linę nie w osi pojazdu a nawierzchnia będzie śliska to masz dodatkowo walkę z piruetami auta holującego

Za hak, nie obróci nawet jak szarpniesz

może po prostu potrzebowali silnika z GT gdzie indziej - sam Turbo Yoda stwierdził, że będą go delikatnie wyciągać, bo jest coś wart i przyda się gdzie indziej.

imho wolniejsze rozgrzewanie się 1.6DIT jest wynikiem większej sprawności termodynamicznej silnika (w porównaniu do starego EJ) (tak jak diesle zimą czasami wogóle nie dochodzą do normalnej temperatury ponieważ przez to, że są bardziej sprawne termodynamicznie - mniej ciepła idzie na chłodnicę) dlatego spalanie byłoby wyższe przy szybszym rozgrzewaniu się

https://forum.subaru.pl/index.php?/gallery/album/831-wesem-w-gt/ http://allegro.pl/halogeny-halogen-wesem-okragly-183x97-czarny-h3-i6657331753.html?reco_id=d14ca0b2-d7d3-11e6-a234-d89d675bbe78&ars_rule_id=201 jak widać z boku - halogeny w zasadzie się nie mieszczą w miejscu, ale na upartego da się je zamocować z tego co widzę, to też jest rozmiar 152mm http://allegro.pl/halogeny-halogen-wesem-okragly-152x81-czarny-h3-i5685169167.html?reco_id=12479aec-d7d4-11e6-9976-02ecaa0623b2&ars_rule_id=201 jakbym miał możliwość przetestowania to te też bym rozważał

tak jest - ja mam z STi 2,6 czy 2,65 i szczerze mówiąc d..y nie urywa, a na pewno w porównaniu do MX-5. ponadto po zmianie najprawdopodobniej zwiększył się minimalny promień skrętu, efekt jest taki, że na manewrując na parkingach trzeba czasem robić zawracanie nie na 3 a na 5 razy. nie jestem oczywiście pewien, możliwe że to moje odczucie, ale jakby ktoś chciał zrobić test porównawczy to się mogę umówić na kiełbaskach albo gokartach. i jeszcze jedno - w lecie moja chłodniczka (kawałek rurki - bez żeberek) niestety nie wyrabia, jest czasem bardzo gorąca i przy gwałtowniejszych ruchach czuć większy opór - to oczywiście jak już się płyn rozgrzeje, bo na zimnym po uruchomieniu - nie ma problemu. pompa wspomagania również z STi w ruchu miejskim czy też w trasie nie ma żadnego problemu z mniejszym przełożeniem przekładni

jakby ktoś z krk lub okolic chciał sprawdzić co daje magiel z sti w gt to mogę się umówić na test porównawczy. sam jestem ciekaw na ile jest lepiej, niestety nie wyczułem tego po zmianie u siebie, bo przez czas przekładki jeździłem mx-5 który też ma coś 2.6 tylko ma mniejszy rozstaw osi, przez co efekt jest jeszcze lepszy.

del

Dccd jest tylko w centralnym dyfrze więc tryb 4x4 rolek (lewe koło do przodu a prawe do tyłu lub na odwrót) powoduje że centralny dyfer wogole nie dostaje obrotów więc nie pracuje, a nawet jeśli by dostawał obroty to pełne rozpięcie wogole mu nie zaszkodzi. Problem dotyczy tylko dyfrów na osi i tylko z wiskozą oraz wstępnie spiętą płytką. Torsen też powinien przejść ten test bez uszczerbku na zdrowiu.

Zaciągnięcie ręcznego bez wysprzęglenia może skutkować urwaniem tylnej półosi dokładnie z tego samego powodu co w Rwd. W awd z wiskozą w centralnym dyfrze nawet przy wysprzęgleniu zaciągnięcie ręcznego spowoduje zablokowanie tylnych kół, a po jakiejś pół sekundzie zablokowanie przednich, więc IMHO nie ma co się w ten sposób bawić i niszczyć niepotrzebnie wisko. Jeśli chodzi natomiast o rolki na stacji diagnostycznej to mają niektóre tryb, że jedno koło kręci się do przodu a drugie do tyłu. Wtedy przynajmniej nie robimy krzywdy centralnej wiskozie, a jedynie tej w tylnym dyfrze, która i tak ponoć jest słabsza od centralnej.

a przyjedziesz się pochwalić nowym nabytkiem?

polecam adrenaliny, mam u siebie rozważałem zakup rainsportów, ale po tym jak zobaczyłem, co tam się dzieje z bokami - odpuściłem.

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Impreza/

Łódź nie będzie bliżej?

tak przy niewłaściwym podłączeniu, ciśnienie doładowania będzie się wahać prawidłowe podłączenie to wężyk z trójnika turbo-wastegate-solenoid powinien być podłączony do "boku" solenoida jeśli będzie podłączony do spodu - ciśnienie doładowania samo może powodować otwieranie solenoidu - wcześniej niż komputer http://blog.perrinperformance.com/wp-content/uploads/2013/10/tech_boostcontrol_boostsolenoidatrestsmall.jpg http://blog.perrinperformance.com/boost-control-systems-explained-part-2/

75W90 ?

pół roku temu kupiłem EJ20G z WRX JDM za 2k,+ 1,5k przekładka

tak - teoretycznie jak jedziesz powoli i wisko ostygnie to objawy mogą się cofnąć. http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/90581-padni%C4%99ta-skrzynia/ http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/90699-wiskoza/

jak gumy identyczne to jechać gdzieś na podnośnik i sprawdzić czy przednie i tylne koła się równo kręcą. jakiś druciarz mógł wsadzić tylny dyfer o innym przełożeniu i sprzedać auto

wystarczy poszukać na forum http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/88540-spalanie/

kupno samego silnika STi nic nie da, a zakup razem z rzeczami, które będą potrzebne (komputer wiązka turbo i inne) czyni ten wariant nieopłacalnym na Twoim miejscu zrobiłbym kosztorys wymiany uszczelek i porównał to z zakupem używanego silnika (z gwarancją rozruchową) EJ20G lub EJ20K (w każdym razie phase I) wraz z przekładką

chyba powinien być już osobny temat na to, ale póki co ...

wygląda na to, że jest nawet jedno STi ogłoszone na forum, które zmieści się w budżecie, ale ... http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/88702-s-rajd%C3%B3wka-gtsti-94/?hl=sti

i nie będziesz po jakimś czasie chciał zmienić na WRX tylko na STi, a na GT się dużo (i relatywnie tanio) nauczysz