-
Postów
502 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Treść opublikowana przez diuk
-
Które nowe Subaru ma S-awd z centralnym mechanizmem różnicującym
diuk odpowiedział(a) na piotr_pawel temat w Forum Subaru
w skrócie - nie (w sensie nie ma centralnego mechanizmu różnicowego) -
jeśli takie faktycznie są definicje to obawiam się, że klasyczna hybryda nie łapie się nawet na 13) z uwagi na brak możliwości podłączenia do zewnętrznego źródła zasilania 13) tutaj obejmuje TYLKO plug-in
-
Jeśli nawet produkcja elektryka/hybrydy kosztuje więcej CO2 niż auta z napędem klasycznym to, jeśli tylko te pierwsze generują mniej CO2 podczas użytkowania - to jest tylko i wyłącznie kwestia przebiegu/czasu aż sumarycznie (produkcja + użytkowanie) elektryka/hybrydy zejdzie poniżej sumarycznej emisji klasyka i wygląda na to, że nie są to jakieś kosmicznie duże czasy/przebiegi. konkretne obliczenia tutaj:
-
bez restryktora powinno byc jeszcze mniejsze doładowanie, więc to nie problem restryktora. ja obstawiam zacięty wastegate w pozycji otwartej. albo jeszcze coś gorszego - uszkodzone turbo
-
taki troche offtop, ale ... 10 lat temu kupiłem 11letniego GTka za ok 20kpln, aktualnie 11letni WRX najtańszy na mobile ... 36,6 kpln, na otototo 35,9kpln ... hmmmm - co to się porobiło?
-
jeszcze jedna przestroga - nie wsiadaj do WRXa nawet jako pasażer, dopóki Cię na niego nie będzie stać
-
spróbuj na początek zamienić wężyk z restryktorem na wężyk bez restryktora - czy będzie jakaś różnica - jeśli faktycznie jest restryktor, to powinna być sprawdź też czy wężyk z trójnika idzie do właściwego portu do solenoidu - jeśli jest na odwrót - ciśnienie doładowania potrafi falować warto by też sprawdzić przy jakim ciśnieniu otwiera się gruszka wastegate'a - możliwe, że tam ktoś też coś mógł rozregulować
-
odpowiedz sobie na pytanie: czy lepiej jest czekać aż się uzbiera kasa na jakąś część, która padła a potem cieszyć się z przyspieszenia (dłużej lub krócej) (do następnej awarii) czy może jeździć wolnym wolnossącym próbując sprzedać i czekać na potencjalnego kupca w nieskończoność a jak już się pojawi to słuchać, że kolor nie ten, że za drogo dobrze, że ja nie zadałem takiego pytania na forum jak szukałem swojego GTka - teraz już trzeci silnik, ale i tak nie zamieniłbym się na wolnossaka - z całym szacunkiem dla tych, którym wystarczają wolne ssaki, ale z tego co piszesz wydaje się, że raczej nie tego chcesz
-
titanic tonie? niemożliwe, przecież jest niezatapialny. przechyla się? na pewno jest większa fala no to się przechyla - jak każdy statek na fali. niektórzy po prostu nigdy się nie przekonają nawet jak dostaną pod nos wyniki badań.
-
Jeśli producent do tych modeli zaplanował akumulatory typu AGM to taki właśnie cykl ładowania / rozładowania powinien być.
- 36 odpowiedzi
-
- efb
- start-stop
-
(i 1 więcej)
Oznaczone tagami:
-
swap boxera Subaru do Garbusa
-
podłączenie ma znaczenie. powinno być odwrotnie niż opisałeś. w tym przypadku samo ciśnienie idące z trójnika będzie już otwierało solenoid co będzie skutkowało niestabilnością w utrzymywaniu przez układ stałego ciśnienia doładowania
-
https://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_EJ_engine EJ20 to klasa silników, EJ205 jest jednym z silników klasy EJ20
-
Czyli zmniejszyli doladowanie i uzyskali przy tym więcej mocy???
-
tego nie napisałem (że tani i niezawodny) ale tak - zabawa na pewno będzie lepsza, od razu tyle koni ile Cię interesuje i bulgot w pakiecie miałeś szczęście - niektórzy pierwszy post zaczynają od "kupiłem diesla, coś stuknęło i silnik się nie kręci"
-
A nie interesuję Cię przypadkiem ile finansowo trzeba będzie dać za remont tego silnika na nowym short-block'u ?
-
nie jestem pewien, ale przypominam sobie, że Toyota dawała 5 lat gwarancji na baterie trakcyjną z możliwością przedłużenia na kolejne 5 lat jeśli co roku podczas przeglądu wykonywany był test układu hybrydowego (250zl). a teraz jak grzyby po deszczu zaczęły powstawać firmy specjalizujące się w odbudowie baterii HV i to są znacząco mniejsze koszty niż wymiana w ASO - tam nie bawią się z wymianą poszczególnych ogniw tylko wymieniają cały pakiet - dlatego tak drogo. w moim P2 niedawno jedno ogniwo padło - kupiłem za 100 zł z gwarancją, że jak to nie będzie dobre to mi wyślą inne - wymieniłem sam - autko jeździ jak dawniej. Hybrid Assistant/Reporter to podstawowe narzędzie a generuje z danych takie wykresy, że szczena opada. Na forach i na YT jest mnóstwo informacji jak używane hybrydy funkcjonują.
-
tak, no ale parę razy na milion kilometrów trzeba będzie zmienić
-
Prius był od początku zaprojektowany jako hybryda i jako taki jest rewolucją. To, co robią inni producenci w tym Subaru to tylko dokładanie nie jako na siłę akumulatora HV i silnika trakcyjnego. Na ile to zaoszczędzi emisję - nie wiem, ale to tylko ewolucja. Sam nie przypuszczałem nawet jak bardzo rewolucyjne są hybrydy Toyoty dopóki nie wniknąłem w temat. HSD na przykład nie ma rozrusznika- do rozruchu używany jest MG1. Nie ma alternatora tylko przetwornica. Skrzynia biegów to de facto przekładnia planetarna. Silnik, skrzynia- tam się nie ma co zepsuć. Klima działa na postoju z wyłączonym silnikiem spalinowym. Od wersji 1.8 już wogole nie ma pasków w silniku. Teraz do hybryd przekonali się taksówkarze i ceny używanych zamiast spadać- rosną. GTka nie oddam, ale Priusem mam zamiar zrobić milion kilometrów zmieniając tylko oleje filrty opony klocki hamulcowe i ogniwa w baterii HV- te ostatnie- samodzielnie (jedno już wymieniłem) Zapomniałem wspomnieć o dolewaniu benzyny ale o tym łatwo zapomnieć w Priusie
-
musisz przeczytać jeszcze parę razy ten wątek od początku do końca, bo ja już nie wiem jak inaczej to wytłumaczyć :/
-
BOV/DV są niezależne od układu sterowania ciśnieniem doładowania, ale mogą mieć wpływ, jako że potrafią zmniejszyć ciśnienie w kolektorze dolotowym, a to właśnie ciśnienie w kolektorze jest "wejściem" do układu sterowania BOV/DV montuje się do IC, a wężyk do sterowania WG wychodzi bezpośrednio z turbiny - jak widać na obrazkach w linku z pierwszej odpowiedzi w tym wątku
-
to zależy jeśli problemem jest restryktor to tak - pójdziesz w niebieską linię i będzie bezpiecznie jeśli natomiast co innego jest problemem - na przykład zapieczony, nie otwierający się wastegate - no to wyjęcie restryktora oczywiście niczego nie zmieni powyższe wykresy zakładają poprawne działanie innych elementów układu sterowania ciśnieniem doładowania, jedynie jest zobrazowany jaki wpływ ma restryktor na to działanie oczywiście, warto sprawdzić - spiąć bezpośrednio wężykiem turbo z wastegate - tak jest najbezpieczniej, tylko trzeba będzie się odpychać lewą nogą od asfaltu na początku
-
restryktor spowalnia otwarcie wastegate'a. restryktor też spowoduje, że solenoid otwierając się - szybciej domknie wastegate'a -> utrzymując zadane ciśnienie na bardziej stabilnym poziomie. oś X - czas oś Y - doładowanie zielona linia pozioma - wymagany poziom doładowania wykresy: niebieski - wężyk z turbiny wpięty bezpośrednio i bez restryktora do wastegate - ciśnienie nie dochodzi do wymaganego zielony - restryktor większej średnicy - wolniej dochodzi do wymaganego żółty - restryktor mniejszej średnicy - szybciej buduje ciśnienie, mały boost peak czerwony - restryktor o zbyt małej średnicy - duży boost peak fioletowy - wężyk z turbiny uszkodzony/wypięty z układu sterowania - turbina ładuje ile może
-
teoretycznie restryktor pełni rolę dławika w układzie sprzężenia zwrotnego sterowania ciśnieniem. im bardziej "zdławi" tym szybciej układ osiągnie zadane ciśnienie, ale też będą się pojawiały boost peaki - czyli przeładowania - niebezpieczne dla silnika