diuk

nie nazwałbym tego dramatem może nie za pierwszym razem, ale w końcu dał radę

no niestety dla mnie to też jest rozczarowanie, a wydaje mi się, że można to było lepiej zrobić z tego co wiem, to silnik elektryczny z tyłu dostaje TYLKO tyle prądu, co komputer odbierze przedniej osi jak wykryje, że ta się ślizga. wydaje mi się że Lexy i Rav4 mają koncepcyjnie taki sam napęd ewentualnie Lexy mogą mieć nowszą ewolucję (np dodatkowe przełożenie dla MG2 coby w trasie było mu (MG2) lepiej) no ale to w Subaru napęd 4x4 powinien być mocną stroną marki, a tymczasem może się okaże, że te nowe lineartronic i haldexopodobne wynalazki to strzał i to w obydwie stopy :/

nie wiem jakie jest napięcie na trakcyjnej w Subaru ale w Toyotach to jest ponad 200V i po co drugi akumulator 12V pod maską w eBoxerze Subaru to też jest dla mnie zagadka, ... no chyba że jest to dedykowany dla ISRa

jeśli ma problem z zatrzymaniem auta to ewidentny problemz oponami, a na pewno nie ma to nic wspolnego z kiepskim 4x4

nie wiem jak Forek e-Boxer, ale bylo tu na forum juz kilka przypadkow (na pewno jeden Levorg i jeden OBK MY15 lub nowszy) ze wlasciciele pozbyli sie aut, bo ich naped 4x4 zawiódł! w tym momencie 4x4 w Subaru to juz nie jest ta legenda, co kiedys jak się okazuje. w tym momencie jest tylko lineartronic, nie ma centralnego dyfra, jest sprzęgło haldexopodobne, podobno lepsze niz haldex, niemniej jednak przypadek unieruchomionego Levorga byl dosyc zastanawiający (w sensie warunki w ktorych utknął to powinna byc bułka z masłem dla 4x4)

nie ma też sprzęgła, a w zasadzie listę czego nie ma powinniśmy zacząć od skrzyni biegów - nie ma (jest przekładnia planetarna tak zwane power split device), zamiast alternatora jest inwerter, role rozrusznika silnika spalinowego robi MG1 bierze prąd bezpośrednio z baterii HV jeden akumulator 12V typu AGM, gdzie jeśl się wyczerpie można "odpalic" z zestawu ośmiu połączonych szeregowo baterii R12 (12V ma jedynie włączyć przekaźniki baterii HV a póżniej idzie już ładowanie przez inwerter z baterii HV), a AGM rozładowanie do zera nie szkodzi. niestety trochę lipa jest z tym AWD (podobno), chociaż powinien chyba dać radę wyjechać z kałuży błota, gdy przednie koła tracą przyczepność a jedynie jest trakcja na tylnych kołach, a takie sytuacje to wydaje mi się 95% przypadków i po to tam jest AWD - raczej nikt nie wybierze się na offroad Lex'em czy Rav4

Jako ciekawostkę mogę jeszcze powiedzieć, że do awaryjnego "rozruchu" hybrydowgo Priusa w przypadku wyczerpania się akumulatora 12V mam zamiar użyć zestawu ośmiu baterii R20 połączonych w szereg. Akumulator 12V odpowiedzialny jest jedynie za włączenie przekaźników baterii HV, po załączeniu której zaczyna pracować przetwornica HV -> 12V (Prius nie ma alternatora jakotakiego) także włączenie przekazników powinno być skuteczne takim małym prądem. Rozruch silnika spalinowego jest realizowany przy pomocy silnika MG1 bezpośrednio z baterii HV

pasażerka raczej nie będzie podzielała tej opinii

Czy takie symulowanie biegów przez CVT nie wpływa negatywnie na trwałość elementów przekładni poprzez nierównomierne zużywanie się powierzchni kół stożkowych? (większe zużycie w miejscach pracy łańcucha podczas symulacji biegu)

w ASO OEM Parts: G3210FC010 cover/bracket

z forum Toyoty, podgrupa - Prius: Witam . Nadszedl dzien kiedy silnik spalinowy w moim priusie powiedzial dosc . Po przejechaniu 820k km . Plyn chlodzacy dostal sie do pierwszego cylinda . Po sprawdzeniu kompresji w cylindrach wyszlo : 1 cyl = 10 bar , 2cyl = 13bar , 3cyl=14 , 4 cyl= 14bar. Samochod od samego poczatku jezdzil na oleju 0W-20 od toyoty . Plyny , filtry , swiece , wymieniane byly regularnie , czasem czesciej niz zalecal producent . W sumie znalazlem 67 faktur na olej . W czasie calej eksploatacji w samochodzie wymieniane byly 4x tarcze przod , 6x klocki przod , 1x tarcze z klockami z tylu . Zawieszenie oryginalne za wyjatkiem gum stabilizatora ktore wymienilem w zeszlym roku Przed świętami pojawił się u mnie klient na zmianę tarcz i klocków p3 2012 trochę się zdziwiłem że tak wcześnie ale jak przeliczylem cyferki okazało się że auto ma 976000km jeden właściciel. Nie znałem historii auta wiec się gościa spytałem co się działo z autem. Powiedział że robił4 razy tarcze i klockiŁożyska przód 2 razy (zamienniki)Bateria12v razOlej w skrzyni co 150kLampa Led przód bo się rozczelnilaŚwiece co 100kOlej w silniku co 8-10kŁączniki stabilizatora raz.Silnik wygląda ok trochę się poci przy pokrywie rozrządu. i dedykowany temat o przebiegach: http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,41508.msg584926.html#msg584926

@Christoph - spróbuj może jeszcze na tym podjeździe zacząć ruszać na skręconych kołach i podczas boksowania przednich kół zacznij prostować kierownicę (o ile to możliwe)

CVT 60/40 - druga kolumna od lewej, CVT WRX 45/55 - druga kolumna od prawej

Kilka lat temu wracałem do domu drogą 964. W Raciborsku jest taka ładna serpentyna. Jak do niej dojechaliśmy okazało się, że na środku drogi leży motocyklista. Otwarte złamanie nogi, krew z tętnicy na drodze. Był już obsługiwany przez kogoś, ale jako że droga wąska i bez widoczności, zacząłem kierować ruchem wahadłowo, do przyjazdu Policji. jak dzwoniłem na 112 to jeszcze opieprz dostałem, że już ktoś z tamtąd dzwonił i że nie potrafimy skoordynować działań. Było takie zamieszanie że jak już Policja przyjechała to się nawet okazało, że drugi motocyklista leżał gdzieś w krzakach - to oni się zderzyli - czołowo. W każdym razie zostałem spisany jako świadek, choć wielokrotnie powtarzałem, że nie widziałem samego zdarzenia. Po tym zostałem wezwany na komisariat gdzie musiałem powtórzyć że nic nie widziałem, a potem jeszcze pomimo tego parę razy dostałem wezwanie do sądu, gdzie za niestawienie się grozi jakaś grzywna. Za każdym razem musiałem brać urlop z pracy, bo przecież nikt mi nie da wolnego. Do rozpraw nie dochodziło ze względu na brak pozwanego, czy jakoś tak. W każdym razie następnym razem jak będę coś takiego widział to co najwyżej się zatrzymam, żeby się upewnić jak wygląda sytuacja i znikam przed przyjazdem policji - dziękuję bardzo za takie traktowanie.

Niestety jeśli chodzi o akumulatory to jednak pojemność spada. W moim Priusie 2007 z 28 ogniw wymieniłem już kilka.

nie wiem jakie będzie spalanie przy 150km/h Rav, ale jazda na autostradzie Priusem 130-140km/h to spalanie 6l/100km i nie "sądze" a "wiem" ze swojego własnego doświadczenia. samochód zapakowany urlopowo i 2+2 jazda po krajówkach 90-110km/h to 5l/100km i z pośród trzech moich aut - jazda autostradowa Toyotą jest znacząco najmniej męcząca i nie muszę się martwić, że mi się w każdej chwili może rozwalić silnik (jak SBD), skrzynia (lineartronic) nie mam dwumasy, DPF'a, nie martwię się o rozrzedzone paliwo, nie mam turbo, wtrysków common rail. Jak padnie akumulator 12V to zrobię awaryjny rozruch zestawem szeregowo połączonych ośmiu baterii R20 (ma za zadanie tylko włączyć przekaźniki baterii HV) Prius 2 to nawet EGRa nie ma (to się pojawiło w P 3 i tam sie juz muszą tym martwić) cytując klasyka - nuda, nic się nie dzieje, po prostu brak akcji

może w przypadku E-Boxera tak jest, ale w przypadku HSD Toyoty - to wręcz przeciwnie. Owszem - jest bateria HV - trochę waży (wyjmowałem sam jak wymieniałem zepsute cele) ale za to nie ma wielu innych podzespołów. W szczególności nie ma skrzyni biegów jako takiej, jest przekładnia planetarna. Zamiast rozrusznika jest silnik MG1. Nie ma alternatora - jest przetwornica. Nie ma sprzęgła. Na autostrady hybryda nadaje się tak samo jak każdy inny samochód, a w mieście bije wszystkie spalinówki na głowę.

U mnie w GT została zmieniona maglownica na STi, potem weszła pompa wspomagania STi ale efekt miałem podobny - jak się płyn zagrzał - wspomaganie siadało. Była co prawda chłodniczka ale w postaci małej rurki zawijającej przed chłodnicami - nie wyrabiała. Znalazłem w garażu starą chłodnicę oleju z BMW E30 i poprosiłem o wstawienie jej w układ wspomagania na powrocie z magla (na niskim ciśnieniu). Chłodnicę wstawili w zderzak przed chłodnicą klimy. Od tego momentu jest OK.

Z całym szacunkiem dla poprzednich diagnostów, ale jeśli wszystkie cztery kółka się kręcą a auto mimo to nie jedzie to jak dla mnie to jest ewidentny problem z oponami.

Plug-in ma sens tylko jeśli użytkownik co noc ładuje z gniazdka w garażu. w przeciwnym wypadku plugin jest mniej ekonomiczny bo cięższy (więcej baterii) a hamowanie rekuperacyjne nie podładuje baterii tak, że pojemność zwykłej baterii (nie plug-in) będzie niewystarczająca. Zachar zrobił na ten temat filmik

już siedem, z czego osobiście odrzucam trzy najtańsze bo diesel i bo amerykańskie. ten za 69000 ma w ogłoszeniu: Obowiązująca cena 69000zł netto. Należy doliczyć vat 15870zł, finalna cena 84870zł. więc średnia cena z mojego punktu widzenia to 83500

z tego co mi wiadomo - prądu do tylnego silnika idzie tylko tyle, ile komputer odetnie od przedniego silnika, gdy stwierdzi, że przednie koło się ślizga. w teorii więc tylny silnik działa tylko gdy przód się ślizga i ma za zadanie jedynie wyjechać z kałuży - w praktyce powinno to wystarczyć na 99% przypadków użycia AWD. podejrzewam, że na próbę terenową na Plejadach to jednak jest za mało, no ale chyba raczej żadna RAVka na Plejady nie zostanie wpuszczona - utknie, nie w terenie, a znacznie wcześniej - na weryfikacji VIN

prądu wystarczy na tyle, na ile jest paliwa w baku a potem jeszcze pewnie dodatkowo może przejechać na samej baterii HV