diuk

może mają błąd na stronie, zdaża się moim skromnym zdaniem to są te same felgi co tu: http://www.type-ra.com/impreza-my94-wrx-type-ra-specification/ a tu są opisane jako 15"

bo to są 15-stki, nie 16stki. i nie wejdą na 4tłoczek

sprawdź, czy nie podłączyłeś odwrotnie wężyków do solenoidu

http://waxtum.com/auto/rechner/et.html

no to musisz teraz jeździć subarakiem z żoną. szczególnie w nocy

akumulator rozładowany

przeczyść i porządnie dokręć klemy aku

we wszystkich trzech przypadkach - męczysz sprżęgło wiskotyczne w centralnym dyferencjale. dodatkowo w trzecim przypadku wprowadzasz naprężenia skrętne w całym układzie napędowym, więc w najlepszym przypadku zgasi silnik a w najgorszym puści najsłabsze ogniwo - z reguły tylna półoś lub przegub w Audi jeśli centralnym dyferencjałem jest torsen - nie męczy się wiskozy, bo jej nie ma - to można się bawić w STi jeśli masz centralny dyfer DCCD i oprogramowanie pozwalające na automatyczne rozłączenie sprzęgła elektromagnetycznego w centralnym dyfrze - patrz przypadek jak z Audi no ale w każdym z powyższych przypadków - należy wysprzęglić (zakładam że nie lata się na luzie) z zasady działania mechanizmu różnicowego rozdzielającego moment/obroty wynika że jeśli nagle zatrzymasz tylny wał, a obroty na wałku ze skrzyni będą "zablokowane" przez silnik - przód dostaje momentalnie dwa razy większe obroty (zakładając rozdział momentu 50:50) - jeśli rozsprzęglisz - te większe obroty "idą na skrzynię biegów" - więc mimo wszystko mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia układu napędowego

bardzo fajny pomysł na pracę, ale mam pewne wątpliwości - z teco co sobie przypominam MES ma zastosowanie do obciążeń statycznych (relacja odkształce -> naprężenie jest liniowa) natomiast wydaje mi się, że projektując klatkę bezpieczeństwa trzeba by brać pod uwagę obciążenia udarowe (dachowanie, rolka, drzewo). czy MES da się zastosować do tego typu przypadków?

każdego, kto tak myśli zapraszam na przejażdżkę roadsterem po Krakowie. co chwilę wjeżdżam w czarną chmurę z diesla ruszając ze świateł - gratulacje za takie myślenie - jeszcze sobie zróbcie obiek wewnętrzny i już nic co jest na zewnątrz was nie interesuje. kupił diesla do miasta - nic tylko pogratulować pomysłu. no ale spoko, z innego wątku stwierdzam, że zostało mu jeszcze jakieś 6000km żeby się "cieszyć momentem"

jak wyglądał ten test? czy silnik działał spokojnie na wolnych obrotach? czy może był to test pod obciążeniem? diesle jak stoją na czerwonym to też nie kopcą. natomiast po ruszeniu ...

zapewne ... od razu widać, że kierownik cokolwiek doświadczony i niejedną czołówkę już zaliczył

naprawdę mam nadzieję, że za niedługo będą kontrole diesli na okoliczność dymienia i polecą mandaty i dowody rejestracyjne i skończą się take teoretyczne pytania

pozdrawiam kierownictwo oliwkowej imprezy GC z żółtymi gwiazdkami po bokach po trzykroć spotkanego dziś w zawoji (było machane z niebieskiej MX-5)

tak jest - dokładnie o ten link http://www.wallpaperinstaller.com/scooby/forester.txt , mi chodziło - dzięki!

witam, kiedyś gdzieś tu na forum zostało stwierdzone, że forester turbo na pierwszym biegu przyspiesza jak żaden inny samochód włączając w to supersamochody. w dyskusji był podany link do strony, w której było porównanie przyspieszeń na poszczególnych biegach z innymi samochodami. niestety nie jestem w stanie odnaleźć tej strony - czy ktoś, kto zna temat, mógłby rzucić pomocnym linkiem do dyskusji? chciałbym trochę zamieszać na innym forum, w którym to stwierdzają, że nic lepiej nie przyspiesza do 45km/h jak hybryda dzięki, pozdrawiam

http://www.motorauthority.com/news/1109368_how-can-we-make-auto-racing-an-olympic-sport-subaru-has-an-idea?ee

ale w czym ta roznica? w prowadzeniu? w wygladzie? w spalaniu?

https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1141476/

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Impreza/

Błędy kasujesz spinając jednocześnie wtyczki zielone i czarne lub bezbarwne i włączyć silnik na chwilę. U mnie zadziałało. Ja mam co prawda GT ale też MY 98

jak chcesz GT a boisz się o skrzynię to akurat dziś pojawiło się w sprzedaży takie: https://forum.subaru.pl/index.php?/topic/92930-s-impreza-gt-my00/ nawet kolor się zgadza

jak już masz tylny stab z STi to dużo więcej nie zrobisz ze sprzętem. można wsadzić śruby mimośrodowe i zwiększyć negatyw z tyłu, można wsadzić antiliftkit na przód zwiększając kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy, ale efekty będą - moim zdaniem - bardzo niewielkie. można pokombinować z płytką w tylnym dyfrze - ale w wolnym ssaku ... nie ma sensu. najlepszy efekt da szkolenie i kasowanie podsterowności dohamowywaniem lewą nogą przed zakrętem/w zakręcie. dodatkowy plus jest taki, że w innych samochodach też to wykorzystasz - w MX-5 również (wiem, co piszę, bo też mam MX5) i nikt Ci tego nie zabierze nawet jak sprzedasz Imprezę.

https://www.facebook.com/etstannum/videos/856809934442389/ ten najwyraźniej nie wiedział, że nie można holować hakiem