WOJO

Przepływomierza w Twoim silniku Niet.

W tej dodatkowej szufladce znajduje się czytnik DVD dla płyty z programem do nawigacji.

Nie da się z dwóch zrobić jednego sprawnego?

Zdjęcie jest akurat z przednich drzwi. Silniczki są takie same.

Czy ktoś się orientuje czy w MY07 zmiana całego radia razem z wyświetlaczem na taki poliftowy jest możliwa i w miarę plug and play? Jest możliwa i prawie P&P. Musisz jednak pamiętać, że w niektórych przypadkach przebieg wyświetlany jest w milach, a nie w kilometrach.

Czyli podejrzewasz, że zalewasz świece? Łatwo to sprawdzisz, wykręcając jedną/wszystkie... Pompy/filtry są różne w III i IV.

Jest tani sposób: http://pl.aliexpress.com/item/4pcs-20mm-Long-Shaft-Car-Door-Lock-Actuator-For-Mabuchi-Motor-Repair-Lexus-Toyota-FREE-SHIPPING/32239918708.html?ws_ab_test=searchweb201556_2,searchweb201527_4_71_72_73_74_75,searchweb201560_2 bez rzeźbienia? To rozwiązuje problem białego czy czarnego zamka? Białego.

Jest tani sposób: http://pl.aliexpress.com/item/4pcs-20mm-Long-Shaft-Car-Door-Lock-Actuator-For-Mabuchi-Motor-Repair-Lexus-Toyota-FREE-SHIPPING/32239918708.html?ws_ab_test=searchweb201556_2,searchweb201527_4_71_72_73_74_75,searchweb201560_2

Kolego ! Twój wątek to ja już daaawno obczaiłem - ostro myślałem nad takim rozwiązaniem ale nie pasi mi martwe radio w konsoli środkowej. Wiem że można zaszpachlować i po sprawie ale ... gryzłoby mnie to psychicznie. Czy moje radio jest plytkie - nie wiem - dopiero dzisiaj kurier je do mnie teleportował z zamorskich terytoriów (w sensie z Bydgoszczy) - wrócę do domu to będzie "gwiazdka" i odpakowywanie prezentów i wtedy zmierzę i się zobaczy. Na razie ponawiam prośbę o analizę czy panel AC z legacy V spasi elektrycznie do IV (nie musi być plug'n'play - kabelkologię ogarnę). Rozmiarowo to też da radę coś skrobnąć tym bardziej że już zapadła decyzja o odnowieniu i tak całego frontu panela środkowego w szczotkowanym alu smoked (najbardziej zbliżony kolor do ori). Muszę Cię zmartwić. W Twoim toku rozumowania jest pewna luka. Myślisz tylko o elektryce, a nie bierzesz pod uwagę mechaniki. Klimatyzacje jednostrefowa od dwustrefowej różnią się nie tylko panelem sterowania, ale także nagrzewnica od dwustrefowej ma dodatkowy silniczek. Też po wymianie panelu radia z gx-201lh na gx-204le wpadłem na pomysł "dorobienia" klimatyzacji dwustrefowej, ale po przestudiowaniu manuali mi przeszło. Nie jestem pewien czy różnica polega tylko na dołożeniu jednego silniczka sterującego klapką nagrzewnicy. Moduł sterujący od jednostrefowej, choć przedstawiany na schematach z innymi wtyczkami, wydaje się mieć funkcję sterowania dwustrefowego. Może kiedyś wrócę do pomysł.

1. Zaciągasz ręczny. 2. Stawiasz przednie koła na kobyłkach (tak by można było nimi swobodnie kręcić). 3. Przesuwasz obejmę gumowego przewodu (Return Hose) od strony maglownicy w kierunku zbiornika wyrównawczego i zdejmujesz przewód. Pamiętaj o podłożeniu ręczników papierowych na niewielką ilość oleju, który wycieknie z węża gumowego i metalowego. 4. Zakładasz na metalowy wąż przygotowany wcześniej przezroczysty, polietylenowy (1,5-2 m) przewód (Leroy Merlin) o średnicy wew. 7mm. Drugi koniec wkładasz do pustej butelki (po mleku świetnie się sprawdzi). Umieszczasz butelkę poniżej wypływu metalowego węża. 5. Przekręcasz delikatnie stacyjkę w pozycję zapalonych kontrolek (nie kręcisz rozrusznikiem). 6. Kręcisz powoli kierownicą w maksymalne skrajne położenia. W tym czasie ze zbiornika wyrównawczego ubywa oleju, który przez maglownicę wypływa do butelki. Operacja trochę trwa i po opróżnieniu układu poczujesz, że kierownica przestała stawiać opór. 7. Kiedy olej przestanie wypływać z metalowej rurki, zdejmujesz polietylenowy przewód, zakładasz na miejsce powrotny do zbiornika i przesuwasz na miejsce obejmę zaciskową. 8. Wycierasz wszystko do sucha by ułatwić sobie sprawdzenie szczelności połączenia. 9. Napełniasz zbiornik wyrównawczy olejem (klasy DEXRON III). U mnie świetnie się sprawdził czerwony (taką barwę miał kiedyś oryginał ) Motul Multi ATF. Wystarczy spokojnie 1L. 10. Kręcisz spokojnie kierownicą zasysając powoli olej do pompy i maglownicy. Pamiętasz o uzupełnianiu oleju po kilkunastu maksymalnych skrętach kierownicy. Kiedy operacja ręcznego zasysania oleju nie przynosi już efektu (u mnie po wlaniu ~1/3L)... 11. Dolewasz olej do zbiornika pod korek. 12. CHWILĘ kręcisz rozrusznikiem, tak by nie doszło do zapalenia silnika, ale pompa momentalnie pobierze olej ze zbiornika. Rób to z wyczuciem, bo jak zapalisz silnik, to mała ilość oleju może skutkować uszkodzeniem pompy. 13. Ponownie dolewasz olej do zbiornika (mi w tym momencie zostało w butelce 1/3L) 14. Kręcisz ręcznie energicznie kierownicą i jeśli a. nie słychać niepokojących objawów b. wyczuwasz przy kręceniu opór oleju wspomagania c. płynu nie ubywa w zbiorniczku, zapalasz samochód i pozwalasz mu chwilkę popracować na wolnych obrotach. 15. Kontrolujesz poziom płynu, uzupełniasz do wartości COLD MAX i dalej energicznie kręcisz kierownicą (na zapalonym silniku). 16. Po 1-2 minutach sprawdzasz poziom płynu i ewentualnie uzupełniasz do wartości HOT MAX. Po tym czasie powinny także przestać się już pojawiać bąbelki powietrza w zbiorniku. 17. Wyłączasz silnik, zbierasz zabawki, robisz jazdę próbną po której kontrolujesz poziom oleju na wartości HOT MAX (ja minimalnie przelałem, więc odciągnąłem strzykawką z wężykiem przygotowaną na takie okazje). Wrażenia przez pierwszy tydzień takie sobie - nic się nie zmieniło. Po tygodniu efekty się pojawiły i zostały - gładka praca kierownicy, brak skoków przy skręcaniu kół na parkingu (u mnie szczególnie w lewą stronę). Olej w butelce miał barwę mocno brunatną (pod światło robiła się odrobinę ciemno-czerwona). Jego lepkość przypominała bardziej wodę niż olej. Nowy olej był zdecydowanie bardziej lepki, wolniej spływał do zbiornika itd. Przydatne informacje - całkowita ilość oleju w układzie 0,7L, ilość oleju w zbiorniku 0,2L. Power Steering Fluid.pdf Reservoir Tank.pdf

Oglądałeś go na żywo?

Może czas sprawdzić ciśnienie paliwa (pompa, filtr). Elektrycznie sprawdziłeś chyba wszystko, co może być odpowiedzialne za takie problemy. Tu akurat dla wersji III, ale dla IV będzie podobnie. http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/89984-migaj%C4%85cy-check-engine/#entry2494691 Mając instalację LPG, odpalasz na benzynie, więc trudności w odpalaniu. Mocno dociskając pedał przyspieszenia, instalka LPG przełącza na benzynę, więc może być taki sam objaw. Ja miałem podobne objawy. http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/69355-czyszczenie-mapa Dodatkowo u mnie przy jeździe autostradowej, kiedy zacząłem przyspieszać od 140km/h, to w pewnym momencie auto dostawało zmulenia i momentalnie zaczynało szarpać oraz prędkość spadała. Nie muszę dodawać, że było to bardzo niebezpieczne i irytujące. Kiedy podczas takiego numeru odpuszczałem gaz i ponownie powoli dodawałem spokojnie znowu przyspieszałem. Objawy nie występowały do prędkości 140km/h (przy tej prędkości +/- przełącza się z LPG na noPb). Rozwiązaniem okazało się czyszczenie przepustnicy (+ nowa uszczelka 16175AA243) i ARCHOIL AR6400 do baku.

Skoro sprawdzał ciśnienie w cylindrach i nic ciekawego nie wykazało...

Nikt Ci w nocy nie chodził po dachu?

Wydech?

Kup nową! 22641AA140 Zamiennie 22641AA230, 22641AA280 lub DOX-0307

42072AE000 Oryginał. http://allegro.pl/filtr-paliwa-subaru-legacy-outback-98-03-i5082099834.html Zamiennik. http://allegro.pl/subaru-legacy-iii-kombi-3-0-h6-00-03-filtr-paliwa-i6427086652.html I na koniec - nie zgodzę się z teorią giki9, że wymianę należy robić na prawie pustym zbiorniku paliwa. To opary benzyny doprowadzają do niekontrolowanego zapłonu, czyli wybuchu... Przy zachowaniu środków ostrożności da się to jednak wymienić.

Myślę że do tej pierwszej grupy Masz poprawione co dałem radę, duże fotki, numery oem... Co do narzędzi.. no to co mam napisać? Nie ma pojęcia jak fachowo się ściągacze nazywają, część łożysk została "wyprasowana" na prasie. Reszta narzędzi to zwyczajne klucze... nic czego by nie można znaleźć w garażu. Obudowa i wałki po prostu oczyszczone z syfu w zwyczajnej benzynie ekstrakcyjnej, nie szlifowałem na błysk, jedynie usunąłem nagromadzoną "maź". Wałki sprawdzone organoleptycznie pod kątem ewentualnych ubytków, nie podejrzewam żeby były krzywe z jakichś powodów. Silikon Victor Reinz -50-300oC w zupełności wystarczy. Jeżeli chodzi o ściągacze, to wystarczy informacja o ich średnicy roboczej. Czasem ludzie lubią się za coś zabrać mając komplet narzędzi, a nie wszyscy mają kilka rodzajów ściągaczy. Wiedza o tym, którego użyłeś pozwoli im wcześniej taki nabyć... Jest nieźle, a będzie jeszcze lepiej. Wiem już do kogo będę odsyłał pytających przy gwizdach z okolic skrzyni.

Słuchaj. Wykładowców dzielimy na "zobaczcie jakie to proste" i "zobaczcie jaki jestem mądry". Zgadnij do jakiej kategorii zaliczam ten post? Zabrakło mi. 1. Dużych fotek. 2. Informacji o użytych narzędziach, przyrządach (ściągacze do łożysk). 3. Numerów części użytych do naprawy. 4. Rodzaju materiałów użytych przy naprawie - czym myłeś, czym uszczelniałeś pokrywę (wiem, że silikon, ale jest ich kilka rodzajów)? 5. Sposobu sprawdzenia wałków - tylko wizualnie? Wiem, że duma Cię rozpiera, ale popraw ten opis, zostanie na przyszłość.

To nie problem. Skrót z instrukcji. REMOVAL.pdf

Właśnie dlatego ludzie dorabiają za 1/10 tej kwoty.

Oryginalnie jest złożona z 3 części - takiej szukaj. 13574AA081 13575AA112 13570AA112

Nic nie trzeba rzeźbić, choć przewód z wtyczką od klimatyzacji jest odrobinę krótki...Wydlużałeś?? Radio już wsadziłem ale sterowanie klimy za nic w świecie nie mogę podłączyć, za krótko... Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Nic nie trzeba rzeźbić, choć przewód z wtyczką od klimatyzacji jest odrobinę krótki...Wydlużałeś?? Radio już wsadziłem ale sterowanie klimy za nic w świecie nie mogę podłączyć, za krótko... Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Nie. Jest krótki, ale sięga gniazda.U mnie było coś robione z instalacją i nie ma bata że mi wystarczy:/. Nie mam dostępu naa podwórku do prądu/lutownicy stąd pytanie: Można gdzieś w sieci kupić wtyczkę i gniazdo na jakim podłączona jest klima i wtyczkę aux?? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Nic nie trzeba rzeźbić, choć przewód z wtyczką od klimatyzacji jest odrobinę krótki...Wydlużałeś?? Radio już wsadziłem ale sterowanie klimy za nic w świecie nie mogę podłączyć, za krótko... Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Nic nie trzeba rzeźbić, choć przewód z wtyczką od klimatyzacji jest odrobinę krótki...Wydlużałeś?? Radio już wsadziłem ale sterowanie klimy za nic w świecie nie mogę podłączyć, za krótko... Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Nie. Jest krótki, ale sięga gniazda.U mnie było coś robione z instalacją i nie ma bata że mi wystarczy:/. Nie mam dostępu naa podwórku do prądu/lutownicy stąd pytanie: Można gdzieś w sieci kupić wtyczkę i gniazdo na jakim podłączona jest klima i wtyczkę aux?? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Metr przewodu 1mm2 pocięty na 8 równych kawałków.. Termokurczka dobrana do średnicy przewodu i lutownica. Godzina roboty i masz wszystko zrobione "na samochodzie".

Nic nie trzeba rzeźbić, choć przewód z wtyczką od klimatyzacji jest odrobinę krótki...Wydlużałeś?? Radio już wsadziłem ale sterowanie klimy za nic w świecie nie mogę podłączyć, za krótko... Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Nic nie trzeba rzeźbić, choć przewód z wtyczką od klimatyzacji jest odrobinę krótki...Wydlużałeś?? Radio już wsadziłem ale sterowanie klimy za nic w świecie nie mogę podłączyć, za krótko... Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Nie. Jest krótki, ale sięga gniazda.

Zderzak przedni był taki sam. Przedlift ma numer 57704AG000, a polift 57704AG200. Piszemy oczywiście o wersji EU. Zrób fotki, będzie wiadomo o jakim zderzaku rozmawiamy.