WOJO

Rób opis połączeń poszczególnych wtyczek. Przydałby się też model radia, które masz obecnie zamontowane oraz typ zegarka który chcesz sprzedać - przedlift, polift? A co do podłączenia przycisków w kierownicy, to zostawiłeś połączanie przez "LAN Module", czy podłączałeś bezpośrednio do gniazda i88? Ja zostawiłem przez LAN i "Mode" nie działa... Zastanawiam się czy przepięcie kabelków na i88 i usunięcie LAN Module spowoduje powrót funkcji. lechuorzech - hehe jak się bawić to na całego !! wrzuć jakieś fotki bo jestem ciekaw jak to cudo wyszło. WOJO - lan module jest tylko do 201lh/rh. Od 204 jest zaszyty w radiu - dlatego Ci pewnie nie działa O ile pamiętam masz przedlifta? Jak poszedł szczep kiery ? Też się zastawiam czy by nie przeszczepić z H6 i mieć sterowanie tylko martwią mnie erbagi czy spasują ? Na oko powinny ! Kierownica od 3,0L przedlifta pasuje idealnie.

Rób opis połączeń poszczególnych wtyczek. Przydałby się też model radia, które masz obecnie zamontowane oraz typ zegarka który chcesz sprzedać - przedlift, polift? A co do podłączenia przycisków w kierownicy, to zostawiłeś połączanie przez "LAN Module", czy podłączałeś bezpośrednio do gniazda i88? Ja zostawiłem przez LAN i "Mode" nie działa... Zastanawiam się czy przepięcie kabelków na i88 i usunięcie LAN Module spowoduje powrót funkcji.

no to sie kolega popisał w dodatku technologia wtrysku bezposredniego d-4s (dit) wzieta jest od toyoty Co innego wtrysk, a co innego konstrukcja silnika. O GT86 faktycznie zapomniałem, ale nie porównujmy dwóch różnych marek w ten sposób! Gdyby jeszcze narzekali posiadacze BRZ, to może bym się dał przekonać.

To Toyota też ma silnik typu boxer pod maską?! Wnioski wyciągasz jak Radio Erewań.

Nic nie trzeba aktywować. Jak wciśniesz przycisk "CRUISE" na manetce, zapali się na wskaźnikach zielona kontrolka o tej samej nazwie. Kiedy manetkę delikatnie skierujesz w dół, ustawisz prędkość z jaką aktualnie się poruszasz, prędkością docelową, którą tempomat będzie utrzymywał. Jednocześnie na wskaźnikach zapali się dodatkowo zielona kontrolka "SET" W tej chwili jak nacisne przycisk 'Cruise', zapala sie zielona kontrolka, ale nic sie nie dzieje. Jak pisalem czekam na przelacznik swiatla stop - czy po wymianie przelacznia bedzie dzialac jak mowisz? Ze względów bezpieczeństwa nie uruchomisz teraz tempomatu, ale jak zapala się kontrolka, to oznacza, że masz funkcję zaszytą w BIU i wszystko będzie działać po wymianie przełącznika.

Nic nie trzeba aktywować. Jak wciśniesz przycisk "CRUISE" na manetce, zapali się na wskaźnikach zielona kontrolka o tej samej nazwie. Kiedy manetkę delikatnie skierujesz w dół, ustawisz prędkość z jaką aktualnie się poruszasz, prędkością docelową, którą tempomat będzie utrzymywał. Jednocześnie na wskaźnikach zapali się dodatkowo zielona kontrolka "SET"

Nic nie trzeba rzeźbić, choć przewód z wtyczką od klimatyzacji jest odrobinę krótki...

Ciekawe czy w oryginalnym polifcie można włączać radio przyciskiem "MODE". A tak, zapomniałem, że drugi transplantolog także tutaj jest. sam to bym g... narobił[emoji6] Dałeś radę, ja tylko służyłem pomocą.

Przejdź na kierownicę ze sterowaniem przedliftową i radio poliftowe. Mniej zabawy z zawijakiem. Kabel jest zwykły. Moduł LAN jest potrzebny, gdy chcesz mieć sterowanie do radia przedliftowego. Skoro Ty chcesz zmienić także radio, to potrzebujesz tylko wtyczek (ewentualnie jedynie szpilek) i przewodu do zrobienia sobie połączenia między radiem, a zawijakiem kierownicy.

A pojazd jest przed czy poliftowy? Nie wiem czy zwróciłeś uwagę na fakt, że kierownice mają różne wtyczki i pasują do różnych zawijaków? Czyli, jeżeli masz pojazd przedliftowy, to szukaj kierownicy ze sterowaniem ale przedliftowej np. takiej: http://allegro.pl/legacy-outback-05-kierownica-i6366776140.html Jeżeli masz pojazd poliftowy, to szukasz kierownicy poliftowej np. takiej: http://allegro.pl/kierownica-multifunkcja-skora-legacy-iv-momo-i6365297773.html Jeżeli masz polifta to rzeźbisz tylko kabelek między zawijakiem, a gniazdem i85 w radiu GX-204LE. Jeżeli masz przedlifta i zdecydujesz się na zmianę na GX-204LE, to postępujesz tak samo (wiązka między zawijakiem, a i85 radia) Jeżeli masz przedlifta i zostawiasz oryginalne radio to do poprawnego działania przycisków na kierownicy wymagany będzie między radiem, a kierownicą "LAN module". wi-15738e.pdf

Kierownica przed czy polift?

A tak, zapomniałem, że drugi transplantolog także tutaj jest.

Wiązkę robisz samemu. Jeżeli chcesz zostawić oryginalne radio GX-201LH, to musisz dokupić kierownicę (od 3.0L) oraz moduł sterujący - "LAN module". Jeżeli wymieniasz też radio na GX-204LE, to wystarczy kierownica i dorobiona wiązka. Moduł na fotkach.

W przedlifcie było sterowanie w kierownicy?? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka Było i jest. Oficjalnie tylko w wersjach 3.0L, ale nic nie stoi na przeszkodzie, by dołożyć do np. 2.0L czy 2,5L. Jestem tego żywym przykładem, że przeszczep się udał, pacjent żyje i ma się dobrze.

Działa Ci przycisk "MODE" na kierownicy jako włącznik radia? Miałem tak w wersji GX-201LH. Po zmianie na GX-204LE wszystkie przyciski działają, ale już za pomocą "MODE" nie mogę włączyć radia, kiedy jest wyłączone.

Ze schematów wynika, że okablowanie jest identyczne w wersjach LH i RH. Możesz śmiało wymieniać. LH.pdf RH.pdf

Po VIN masz najzwyklejsze okładziny z oddzielnym samo regulatorem o numerze 26694AG000.

Zacznij od podania VIN pojazdu na PW. Zdjęcia w tym wątku też sporo by wyjaśniły.

Wszystko zależy, jak trafisz. Jednak na UPG częściej cierpiały 2,5L. Reszta zależna od poprzedniego właściciela.

Jakie bolączki masz na myśli?

Kabel czarno-zielony (11 pin) wtyczki koloru niebieskiego w skrzynce bezpieczników komory silnikowej. Power Supply Circuit.pdf

W którym miejscu chcesz umiejscowić moduł sterujący? Z którego miejsca chcesz ten "+"?

Przełączyć na stację o silniejszym sygnale.

składanie polega na przykręceniu głowic i osprzętu..... Tak mi się właśnie zdawało...

Z czystej ciekawości. Dlaczego? Skoro wymienia się komplet alternatora z regulatorem napięcia, to teoretycznie nie powinno być problemów elektrycznych, a co najwyżej czysto mechaniczne, jeżeli rolki napędzające alternatora mają różną ilość rowków dla różnych pasków wielorowkowych. Mylę się?