WOJO

Przestań być taki tajemniczy. 1. Kto robił przekładkę? 2. Które drzwi? 3. Co zostało sprawdzone? 4. Te drzwi, które nie były wymieniane działają prawidłowo (centralny i szyba)? 5. Klapa bagażnika się zamyka/otwiera z obu przycisków na pilocie? 6. Jak próbujesz zamykać pilotem, to coś się dzieje? 7. Jak przekręcasz klucz w zamku drzwi kierowcy, to jest jakaś reakcja? 8. Palą się kontrolki otwartych drzwi na liczniku? 9. Krańcówki w drzwiach zostały podłączone? 10. Światło wewnątrz samochodu się zapala jak otworzysz drzwi/klapę?

A dawca nie był przypadkiem UK?

Co na taka usterkę panowie z serwisu? Mieli już takie przypadki?

Nie ma sensu specjalnie wymieniać. Przecież nie spawałeś starych, tylko założyłeś nowe drążki z gumowymi tulejami?

Nie można wykluczyć, że to wada konstrukcyjna. Nie bardzo chce mi się jednak wierzyć, że księgowi w Subaru oszczędzili na kawałku metalu odpowiedzialnym za bezpieczeństwo. Sama konstrukcja dwukrotnego zgrzewu wymusza lity drążek między sworzniem, a tuleją. Nie potrafię Ci wyjaśnić, dlaczego tam masz rurkę. Jest to warte sprawdzenia dla własnego bezpieczeństwa. Teoretycznie poliuretan jako bardziej sztywny od oryginalnej gumy, przenosił drgania poprzeczne na drążek wahacza, co zdecydowanie wpłynęło na jego żywotność. W oryginalnym rozwiązaniu pierwsza powinna się poddać guma w tulei. Do sprawdzenia elementy o numerze 20250FG021. Co na to SIP?

Masz rację. Powinien być sprawdzony. Zapewne był. Pierwszy raz słyszę o takiej usterce po obu stronach, w tak krótkim odstępie czasu. Mam nieodparte wrażenie, że mógł się do tego przyczynić poprzedni właściciel (właściwie jego mechanik), przy montażu czerwonych strongflexów.

Wygląd przepustnicy masz podobny, jak u mnie przed czyszczeniem. Mimo iż mam klucz dynamometryczny, to po wyczyszczeniu swojej, go nie użyłem. Dokręć z wyczuciem, po przekątnych, będzie dobrze. Kontrolnie sprawdzałem w tym roku, jak to wygląda. Nie muszę jeszcze czyścić.

Zostawiamy wiedzę potomnym. Nie wszyscy będą mieli wykształcenie elektroniczne. Założenie, że napięcie kondensatora musi być wyższe niż 12V też nie do końca jest prawidłowe - vide ładowarka USB do telefonów. Może się też zdarzyć przypadek rozerwania obudowy elektrolitu i wtedy ta wiedza będzie gotowa, nie trzeba będzie szukać.

Chcesz i masz. Jak się zapewne domyślasz, 4 pinowy jest założony fabrycznie...

Łopatologicznie. Podwiązany 4 pinowy kabelek wisi dokładnie nad pedałem hamulca. Jak masz zdolności akrobatyczne, to dasz radę tak nawet sięgnąć wzrokiem. Przyjrzyj się pedałowi hamulca i znajdziesz wpięty kabelek 2 pinowy. Śledząc go w kierunku wiązki, trafisz na kolejny z 4 pinową kostką.

Jak już podajesz pojemność, to nie zapominaj o drugim ważnym parametrze przy wyborze kondensatora - napięciu. 16V?

Zdemontuj boczek. Sprawdź czy prąd dochodzi do wtyczki zapalniczki. Sprawdź czy zapalniczka jest wpięta we wtyczkę. Sprawdź samą zapalniczkę.

Bezpiecznik nr 13...

Widzisz różnice między akcesoryjnymi, a tymi z aukcji?

Nie ma tak dobrze. Są drobne różnice. Podaj rocznik biorcy i dawcy wraz z oznaczeniami modeli.