WOJO

W tym roczniku SOHC=137KM (prosta regulacja luzu zaworowego śrubkami), DOHC=165KM (regulacja luzu zaworowego "szklankami", często z koniecznością wyciągania silnika). Oczywiście cały czas rozmawiamy o wersji 2.0.

Kontrolka Cruise zapala się i nie da się skorzystać z tempomatu w przypadku nieumiejętnego posługiwania się pedałami sprzęgła i przyspieszenia. Po próbach oswojenia z nowym nabytkiem "lepszej połówki" miałem to samo (bez checka). Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu powinno wszystko wrócić do normy.

Oba Twoje problemy rozwiąże człowiek pracujący w firmie spawającej plastiki. Nie mam pojęcia, który zakład wybrać w Krakowie, poszukaj na opinii na forach. Koszty operacji powinny być znikome. Ostatnio płaciłem 5zł (słownie pięć złotych) za pospawanie obudowy do modułu AC. Poprzedni właściciel próbując wymontować moduł, połamał zaczepy i obudowa się tłukła na naszych nierównych drogach. Pracy nie było wiele, więc i koszty niewielkie, ale podejrzewam, ze za klejenie lampy i zderzaka także zapłacisz śmieszne pieniądze.

No super. Cieszymy się razem z Tobą. Jest tylko jeden mały problem. Nikt z tego wątku niczego ciekawego się nie dowie w przyszłości. Dlatego prosiłem Cię o zrobienie nagrania. Kto to potem będzie naprawiał, to już zupełnie inna bajka. W końcu to "Forum Techniczne", a wyszło jak zwykle - reklama i komercja w czystej postaci. Oczywiście informacja, jakie łożyska i do jakiego modelu też jest tajemnicą?

Proponuję nagrać ten dźwięk i wrzucić na YT. Po pewnym czasie uzbiera się lista dźwięków "podstawowych" i łatwiej będzie zgadywać. Dwa w kolekcji już mam:

w kombi z tego zbiorniczka leje też się na szybę z tyłu auta Tego się raczej domyślałem, kiedy zobaczyłem drugą pompkę, ale fizycznie zbiornik jest zapewne ten sam. Rozważam zakup używki w przypadku niepowodzenia przy spawaniu i widzę spore różnice w cenach za wersje kombi/sedan.

Widze tylko jedno wyjście z sytuacji - sam musisz zacząć serwisować swój samochód. A tak zupełnie poważnie, to czy brak mocy nie występuje szczególnie przy prędkościach obrotowych 2000-3000 RPM? Jeżeli tak, to gdzieś tu czytałem, że takie efakty występują czasem po wymianie oleju i pomaga czasem odkręcenie czujnika spalania stukowego i przeniesienie w inne miejsce lub przykręcenie przez amortyzujące fale dźwiękowe podkładki. Niczym nie ryzykujesz, zrób eksperyment i napisz czy pomogło. Słuchaj, naprawdę nie chce mi się wierzyć, że trafiłeś na mechanika, który w życiu nie wymieniał oleju w skrzyni czy dyferencjale. Subaru to fajna marka, ale rozwiązania podobne, jak w wielu innych. Druga sprawa, to uwierz lub nie, ale naprawdę nie da się wlać 1 litra oleju do równo stojącego samochodu, bez wylewania otworem wlewowym. Osobiście dwa razy wymieniałem olej w skrzyni biegów o takiej właśnie konstrukcji (dwa korki - wlewowy i spustowy) i za każdym razem, choć się bardzo starałem, to nie udało mi się wlać więcej niż 20ml.

Jestem w delikatnej kropce. Posiadam kombi, którym nie wolno niczego wozić w bagażniku, bo siada tył Czytałem o słabych sprężynach zawieszenia z tyłu, ale nie sądziłem, że są aż tak słabe... Kiedy zbiornik paliwa jest pusty i zbiornik gazu jest pusty oraz w bagażniku nie mam zapasu i nikt nie siedzi w samochodzie, to odległość od nadkola do asfaltu z przodu wynosi 67cm, a z tyłu 66cm. Kiedy zatankuję paliwo (64L) i gaz (60L) oraz włożę zapas do bagażnika to okazuje się, że odległości wynoszą 67cm przód i 63cm tył. Wizualnie już w takiej sytuacji opona z tyłu "styka się" z nadkolem. Planowałem problem rozwiązać przez wstawienie "ameliniowych", dwuśrednicowych tulejek między gumowy odbojnik sprężyny, a górne jarzmo sprężyny amortyzatora. Niestety, kiedy opróżniłem baki, tył się podniósł i jest prawie równo. Spodziewam się, że po dołożeniu tulejek, tył będzie wyglądał komicznie w przypadku pustych zbiorników i braku pasażerów z tyłu. Rozważam więc drugą możliwość - wymiana sprężyn. Pytanie tylko, na co zmienić? Oryginalny drut ma średnicę 13mm, a średnica sprężyny to 100mm. Nie znam wysokości rozprężonej sprężyny (jeszcze ich nie zdjąłem). Obawiam się, że wymiana na KYB RA6262 (standard) może przynieść podobny efekt do obecnych sprężyn. W jednym z zakładów polecili mi Lesjofors 4288331 (heavy duty) w odróżnieniu do 4288314 (standard). Nie zależy mi na zmianie charakterystyki zawieszenia, a jedynie na podniesieniu tyłu (gniazdo haka już mi się udało wygiąć na naszych "równych" jezdniach, a może krawężnikach ) Dzisiaj usłyszałem jeszcze o jednym sposobie na podniesienie tyłu - utwardzenie "na zimno" oryginalnych sprężyn - jutro podjadę do zakładu, który się tym zajmuje i spróbuję się dowiedzieć więcej szczegółów. Jeżeli stosujecie którąś z wymienionych marek, to podzielcie się opiniami, a może stosujecie jakiś zamiennik od innego modelu/marki? Bardzo proszę o więcej konkretów, bo jak można przeczytać, problem istnieje i oryginałami z ASO tego nie rozwiążemy.

Ostatnio się odrobinę zdziwiłem pod marketem, podczas nalewania płynu do zbiornika spryskiwaczy. Po wlaniu sporej części nagle zrobiła się kałuża pod samochodem. W związku z tym mam pytanie dotyczące demontażu i spawania zbiornika. Manual wspomina wyraźnie, że demontaż odbywa się przez zdjęcie grila i zderzaka (czego usilnie chciałbym uniknąć). Dzisiaj odchyliłem nadkole i ukazał mi się zbiornik w pełnej krasie (bez widocznych pęknięć), potem zdemontowałem zaślepkę halogenu i tam już nie było tak miło. Mam pęknięty zbiornik w połowie wysokości i wszystko co wleję powyżej 1,5l wycieka na jezdnię. Mogę oczywiście olać temat i wlewać jednorazowo 1,5l płynu, ale to tak jakoś nie tak. Cały czas siedzi w głowie, że coś czeka na naprawę... Oczywiście magik od spawania plastików orzekł, że bez zbiornika na stole, to on się nie podejmuje spawania. Czy istnieje możliwość praktycznego wyciągnięcia tego zbiornika przez nadkole? I drugie, które mnie nurtuje, to czym różnią się zbiorniki od sedana i kombi w Legacy IV?

Manual wspomina tylko o ilości oleju silnika i to w wersjach innych niż 3.0 - między Low, a High jest 1 litr. Przez analogię (ilość oleju silnikowego 4L - oleju przekładniowego 3,5L) obstawiam 0,875L między znacznikami Low i High. Oczywiście cały czas mówimy o MT i silniku 2.0 SOHC. Jak masz chwilkę, to sprawdź - będzie dla potomnych.

Ten pisk przez całe nagranie to efekt urządzenia nagrywającego, czy wydobywa się z któregoś urządzenia elektrycznego pojazdu? Mam nieodparte wrażenie, że masz problem z dwoma rzeczami. Pierwsza z nich to dziura w wydechu i tłukąca się osłona tegoż. Drugi problem to, któryś z pasków się rozwarstwia i napierdziela po osłonach oddzielonym fragmentem lub powoli dokonuje żywota łożysko w jednej z rolek. Są to moje subiektywne odczucia po obejrzeniu filmu, a nie pasków... Myślę, że te dwie rzeczy w pierwszej kolejności bym sprawdzał - wydech i paski wszystkie trzy... Domyślam się, że rozrząd był wymieniony po 105tyś i jesteś tego pewien? Sprawdzałeś ostatnio naciąg pasków?

Dlaczego nie bierzesz pod uwagę 2.0 SOHC? Prosta regulacja zaworów bez wyciągania silnika (możesz wykonywać samodzielnie lub tanio zlecić dowolnemu mechanikowi). Bezproblemowa instalacja gazowa. Rożnice w mocy 137SOHC<>165DOHC w dolnym zakresie prędkości do 130km/h niezauważalne. Powyżej 130 km/h też daje radę, ale szum powietrza staje się mało przyjemny. Ubezpieczenie miesiąc temu płaciłem 380 zł (60% zniżki OC+ZK).

Wtyczka znajduje się w okolicach wtyczki OBD2. W kabinie, na lewym, przednim słupku, za cięgłem otwierania pokrywy silnika. Należy zdjąć dwie osłony (dwa wkręty), boczną i tą nad pedałami. Kabelki są dwa, pojedyncze ! Jeden w zielonej wtyczce, drugi w białej. Nie pamiętam do czego służy ten w zielonej, ale ma zostać połączony. Drugi też pojedynczy ma białe wtyczki i ten w normalnym trybie ma być rozłączony, a w trybie programowania kluczyków ma być połączony. Procedurę programowania kluczyków też gdzieś widziałem, kiedyś zbiorę wszystko w jeden zwięzły fotomanual i umieszczę w dziale technicznym.

Możesz coś więcej na temat wymiarów, materiału napisać. Kupiłeś gotowe, czy robiłeś?

Dla wszystkich szukających rozwiązania tego lub podobnego problemu. Okazało się, że wtyczka do programowania nowego kluczyka jest połaczona i immo cały czas działał w trybie programowania. Szczęśliwie wpadłem na to po wielogodzinnym wertowaniu różnych informacji na forach. Po rozłączeniu wtyczki centralny zaczął działać, jak powinien.

Hej. Kupiłem auto z usterką, która wydawała się prosta w naprawie i niestety okazało się inaczej. Problem polega na tym, że nie mogę zamknąć auta... Poprzedni właściciel rezolutnie wymienił klamkę w drzwiach kierowcy na taką bez zamka i jedyny zamek, jaki został to ten w stacyjce. Oba kluczyki działają prawidłowo w stacyjce - mogę jeździć. Oczywiście z pilota (kluczyk "trójkąt" z immo) próbuję zamknąć auto i raz słyszałem siłowniki w drzwiach (a może tylko mi się zdawało), ale drzwi pozostały otwarte. Baterie w pilotach (CR1620) mają po ~2,9V Przycisk na konsoli drzwi kierowcy do blokady wszystkich drzwi też nie działa. Samochód trafił do elektryka od alarmów samochodowych i ten posprawdzał wszystkie siłowniki i stwierdził, że są sprawne, a szwankuje moduł immo/BIU (88281AG250) - "brakuje mu mocy na wysterowanie siłowników". Kazał poszukać modułu na szrocie i udało się z tego samego modelu i rocznika znaleźć. Spodziewam się, że jak podłączę "nowy" moduł, to przynajmniej zadziała blokada z konsoli drzwi kierowcy. Oczywiście domyślam się, że kluczyki będą do przeprogramowania? Jaka jest procedura programowania w Legacy z 2005? Ma to szansę zadziałać, czy będę zmuszony szukać kompletu - ECU, BIU/immo, anteny na stacyjkę i kluczyków? Drugim wyjściem zaproponowanym przez elektryka jest założenie zewnętrznego alarmu i olanie rozwiązania fabrycznego. Będzie się to wiązało z dołożeniem drugiego pilota do kluczyka i takie rozwiązanie traktuję jako ostateczność. Znacznie bardziej wolę dołożyć alarm do naprawionego fabrycznego centralnego zamką i sterowanie alarmem i centralnym z fabrycznego kluczyka. Z góry dziękuję za wszelkie sugestie postępowania.

Hej. Po długiej historii używania innego wynalazku z kraju kwitnącej wiśni, zgodnie z ewolucją, przyszedł czas na Subaru. Mam nadzieję na równie bezproblemowe użytkowanie. Jestem zieloniutki jak trawka na wiosnę, więc bądźcie wyrozumiali dla pytań, które niewątpliwie się pojawią. Serdecznie pozdrawiam. WOJO