WOJO

1. Tak działa wszystkim w tym roczniku (prawie wszystkim... ) 2. Prace trwają - czasu na montaż brak. 3. Można wymienić pojedynczy czujnik - sprawdź jaki masz moduł, może się uda dobrać.

Powinno być: http://allegro.pl/zarowka-postojowa-w5w-5w-12v-t10-narva-germany-i5029776836.html Jest +/-: http://allegro.pl/led-w5w-5-smd-canbus-zarowka-postojowka-can-bus-i6017412821.html

Oprawka tak, żarówka nie...

http://download1505.mediafire.com/5eemgpeo63hg/p65pf4ct744lxe8/USDM+Forester+FSM+2003.zip

Nie napisałem, że odrzucam zakup w ASO czy używki. Jednak czasem czas jest ważniejszy od innych rzeczy. Możesz się zgodzić lub nie, ale często takie rozwiązania są lepsze od oryginalnych, bo przemyślane i pozbawione wad konstrukcyjnych.

kiepski pomysł , tokarz oczywiście dobierze właściwą twardość śruby. Znam takich, którzy dobiorą.

http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/75362-wymiana-spr%C4%99zyn-legacy-kombi-iv-03r/page-2?hl=64cm#entry2246547

I tego się trzymajmy. To zapewne jest też powodem, dla którego FHI właśnie Sachsa wybrała na dostawcę sprzęgła. Jak to jakim? H6! . To przecież powinna pójść informacja do projektanta samochodu; halo, gościu.... nie da się. Wtedy też byłaby szansa przeprojektować silnik - a to z kolei mogłoby pozwolić uniknąć pękających wałów i połamanych bloków.... a zapomniałem.... Ta akurat wada nie występuje . Za krótka odma i robienie pętli po komorze silnikowej aby SBD nie brał oleju też nie występuje... W ogóle SBD nie ma absolutnie żadnych mankamentów. Jest wręcz doskonały. Halo! Przestajemy kopać leżącego... Jest niedziela, piękna pogoda, czas wybrać się na przejażdżkę, a nie siedzieć przed kompem (sam nie wierzę, że to piszę).

Co do warsztatu, to raczej nie podejrzewałbym, że był to powód jakiejś fuszerki, mam o nim raczej dobrą opinię - może to jakiś przypadek, nie wiem... Z tego samego warsztatu korzysta czasami forumowicz @szamot, chyba by potwierdził to, co napisałem (?) Reasumując - podpowiedzcie mi jeszcze taką rzecz: czy lepiej rzeczywiście wyregulować zbieżność kół jeszcze raz, czy próbować przestawić kierownicę, zgodnie z procedurą pod linkiem, który zamieścił @lukciosti? Zmieniałem osobiście kierownicę. Uwierz mi i innym na słowo, że wieloklin nie pozwoli na prawidłowe ustawienie kierownicy w odpowiedniej pozycji. Miałem też dokładnie Twój przypadek - kupiłem samochód z "krzywą" kierownicą. Opon mi nie żarło, więc tak jeździłem jakiś czas. W końcu mi to zaczęło przeszkadzać estetycznie. Podjechałem na stację, gdzie oddałem kluczyki i mechanik sam wjeżdżał na kanał. Nie musiałem nic wyjaśniać. Pozakładał czujniki na koła, rozkręcił końcówki drążków, ustawił kierownicę poziomo i poskręcał wszystko. Posprawdzał pozostałe parametry i wykonał delikatne korekty. Od tamtego czasu mam spokój, co Tobie także polecam.

Wynika z z tego, że koło dwumasowe poszło się kochać już jakiś czas temu... Zrób klasyczny test sprzęgła przy próbie ruszenia i jeżeli wypadnie pozytywnie, zapominamy o sprzęgle. Reduktor w Twoim terenie też się przyda. Trochę mnie niepokoją te zgrzyty przy przerzucaniu biegów. 320kkm to jednak spory przebieg dla skrzyni, o którą ktoś nie dbał, więc może być różnie. Z drugiej strony - kompletną skrzynię do tego modelu ostatnio widziałem za 800zł... Celebration to wersja wyposażenia, trochę brakuje do pełni szczęścia, ale podstawa do fajnych modyfikacji jest odpowiednia. Tempomat jest, elektryka jest, grzanie szybek i tyłków jest, szyber, sporo jaśków. Mieszkasz w terenie, gdzie masz sporo fajnych serwisów, więc chyba bym zaryzykował.

Srebrny kombi MY2004, wersja EU LHD. SOHC 2.0L 137KM. Manualna skrzynia 5 biegów. Tapicerka czarna. Wyposażenie jest zacne: Cruise control, Winter pack, Power pack A/C, Side airbag, Curtain airbag, Sunroof Co do koła zamachowego - manual dla rocznika wspomina o tym, że mogły tam występować zarówno flexi, jak i dual. W Twoim egzemplarzu na 100% oryginalnie była dwumasa o oznaczeniu 12345AA002. Jak jest teraz możesz się sam przekonać, delikatnie ruszając z miejsca. Przy przebiegu 320kkm to już drugi komplet sprzęgła siedzi w środku, więc jeśli masz jeszcze (ponownie) dwumasę, to usłyszysz.

Po numerze silnika. Zrób fotki tabliczek z komory silnika. Dual Mass.pdf

http://download849.mediafire.com/qw0frg5obajg/0chdab41u69mo0d/GenMarket+Forester+FSM+2007+HTML.zip

Chyba tak, tylko przez telefon mi powiedzial ze steronik ale jaki nie wiem. A jest jakiś inny? Nie prościej poszukać serwisówki do Twojego rocznika i nie szukać po omacku? Który to rocznik?

Właśnie mu to zasugerowalem dzisiaj ma sprawdzić, ale zastanawia mnie dlaczego tak mialby ktos teWentylatory podlaczac razem? Wyobraźnia (tak samo jak jej brak) ludzka jest nieograniczona...

Ten przypadek akurat łatwo sprawdzić - włączyć klimatyzację, zanim nagrzeje się silnik. Jak włączą się oba, to mamy do czynienia z takim właśnie przypadkiem...

Poluj na aukcjach. Pytaj sprzedających rozbitki. Nie zawsze są wystawiane na aukcjach.

Pozwolę sobie na uzupełnienie. Wkład filtra ma numer 42072AG140. Wymiana wygląda bardzo podobnie do tego co jest w tych linkach:

Uściślijmy. Jak samochód się nagrzeje (klimatyzacja wyłączona), włącza się główny wentylator, czy nie? Jak wtedy włączysz klimatyzację, załączają się oba wentylatory czy tylko ten od klimatyzacji? Czy sam wentylator był podłączany bezpośrednio do akumulatora i jest sprawny?

Sprawdziłem na moim. Mam bardzo podobnie. Gdy włączam aktywny tempomat np na 70 km/h a potem dodaję gazu i rozpędzm do duźej prędkości po puszczeniu gazu samochód włącza hamulce. Natomiast gdy różnica prędkości jest niewielka zwalnia hamując silnikiem. Wydaje mi się że to ustawienie fabryczne. Jednak moim zdaniem lepiej by było aby hamował tylko silnikiem. Myślę, że nie tylko Twoim zdaniem. Zapewne podobne przemyślenia będą mieli wszyscy podążający za Wami na autostradach. Czy u Ciebie także, podczas takiego hamowania, dym szedł z opon?

Czyli zabawa opalarką.

O blendę. Mam delikatną wgniotkę bez uszkodzenia lakieru i zastanawiam się nad jej wypchnięciem.

Z jakiego materiału jest w standardzie element nr 1?

Dobry pomysł. Zapytaj z jakiego materiału toczył.

Za jedyne...?