Wrx 2015+

[sebachon]

11 godzin temu, Kambol napisał:

STI to zupełnie inna bajka. W tym modelu WRX fabryczne oprogramowanie bardzo nieliniowo steruje przepustnicą w odpowiedzi na wciśnięcie gazu, zwłaszcza w początkowym zakresie, przy ruszaniu reakcja jest bardzo mocna. Nieprzypalanie sprzęgła przy ruszaniu wymaga naprawdę dobrego "wjeżdżenia się" w to auto, do tego sprawy nie ułatwia włączający się często bezzasadnie asystent ruszania pod górę. Jak już ruszymy, to szybko czeka nas kolejna atrakcja - znaczny "rev hang", najmocniejszy przy zmianie z 1 na 2, co skutkuje kilkoma szarpnięciami, jeśli zapobiegawczo nie odpuścimy gazu na pół sekundy przed wciśnięciem sprzęgła podczas zmiany biegu...

 

 

Muszę przyznać, że nie zaobserwowałem tego u siebie. Sporadycznie tylko przy zbyt wczesnym puszczeniu sprzęgła w czasie ruszania potrafi lekko zajęczeć któreś z łożysk sprzęgła.

Edytowane 11 Listopada 2021 przez sebachon

[lutek34]

W dniu 10.11.2021 o 17:29, sebachon napisał:

Co masz na myśli przez "nieustanną walkę ze sprzęgłem i pedałem gazu"? Nie zaobserwowałem u siebie... 

przecież pisałeś że masz wgraną mapę Stage1 z Cobba, więc pewno nie jeździłeś na fabrycznej mapie. 

Napisz dokładnie na której wersji mapy Stage 1 jeździsz? Ja mam wgraną Stage 1 91, wersja 4.00, normal wastegate i nie wiem czy nie przejść na high wastegate, bo u mnie turbo pompuje do 1.28 bara.

[sebachon]

1 godzinę temu, lutek34 napisał:

przecież pisałeś że masz wgraną mapę Stage1 z Cobba, więc pewno nie jeździłeś na fabrycznej mapie. 

Napisz dokładnie na której wersji mapy Stage 1 jeździsz? Ja mam wgraną Stage 1 91, wersja 4.00, normal wastegate i nie wiem czy nie przejść na high wastegate, bo u mnie turbo pompuje do 1.28 bara.

Sprawdzę jutro jaką mam konkretnie wersję Stage 1 i dam znać. Fakt, nie jeździłem na serii...

[lutek34]

21 minut temu, sebachon napisał:

Sprawdzę jutro jaką mam konkretnie wersję Stage 1 i dam znać. Fakt, nie jeździłem na serii...

ok.

A robiłeś logi parametrów pracy silnika za pomocą AP?

[sebachon]

26 minut temu, lutek34 napisał:

ok.

A robiłeś logi parametrów pracy silnika za pomocą AP?

Nie, nie robiłem, bo nie było potrzeby. Nie miałem żadnych problemów. Cobba instalował Tomson Motorsport.

[lutek34]

9 godzin temu, sebachon napisał:

Nie, nie robiłem, bo nie było potrzeby. Nie miałem żadnych problemów. Cobba instalował Tomson Motorsport.

Nie musi się nic dziać. A sprawdzałeś ile u Ciebie wynosi parametr DAM?

[sebachon]

3 godziny temu, lutek34 napisał:

Nie musi się nic dziać. A sprawdzałeś ile u Ciebie wynosi parametr DAM?

Tak. Mam na monitorze DAM, AF RATIO, FEEDBACK KNOCK, KNOCK LEARN. Wszystko ok.

[sebachon]

Oto moja wersja:

 

[sebachon]

No i parametry po trasie autostradowej 200 km:

 

Knock pojawił się dopiero na postoju przy zmianie biegów. Norma. DAM ani drgnie.

[lutek34]

3 godziny temu, sebachon napisał:

Oto moja wersja:

 

Ja wgrałem najnowsze mapy 4.00 do AP. Dziś zmieniłem mapę z Stage 1 91 na Stage 1 91 HWG, turbina dalej  pompuje do 18.7 PSI (1.28 bar), ale teraz jakby płynniej się odpychał od spodu.

Ja do podglądu co ECU z silnikiem wyczynia, robię logi podczas rozpędzania się na 3 biegu, tak mój log wygląda po dzisiejszej zmianie mapy na HWG

 

https://datazap.me/u/lutek34/log-1636819472?log=0&data=1-4-12-13-18-20-22-23

[sebachon]

4 minuty temu, lutek34 napisał:

Ja wgrałem najnowsze mapy 4.00 do AP. Dziś zmieniłem mapę z Stage 1 91 na Stage 1 91 HWG, turbina dalej  pompuje do 18.7 PSI (1.28 bar), ale teraz jakby płynniej się odpychał od spodu.

Ja do podglądu co ECU z silnikiem wyczynia, robię logi podczas rozpędzania się na 3 biegu, tak mój log wygląda po dzisiejszej zmianie mapy na HWG

 

https://datazap.me/u/lutek34/log-1636819472?log=0&data=1-4-12-13-18-20-22-23

Aktualizacje można znaleźć na stronie COBBa?

[lutek34]

9 minut temu, sebachon napisał:

Aktualizacje można znaleźć na stronie COBBa?

ściągasz na kompa Accesport manager, instalujesz i podpinasz AccesPorta do kompa i aktualizujesz.

Za pomocą managera również zrzucasz do kompa zapisane logi, jeśli takowe zapisywałeś na AP.

[konik123]

Czy olej powinien spełniać normy dexos2? Myślę nad motulem tylko sporo podróbek z tego co czytałem.. Polecicie dobry sprawdzony olej do 2.0dit wrx? 

Edytowane 14 Listopada 2021 przez konik123

[sebachon]

12 minut temu, konik123 napisał:

Czy olej powinien spełniać normy dexos2? Myślę nad motulem tylko sporo podróbek z tego co czytałem.. Polecicie dobry sprawdzony olej do 2.0dit wrx? 

Dobry 5W40 jeżeli bez tuningu. Motul, Millers, Penrite, Eneos. Wyszukaj autoryzowanych dealerów i tyle.

[polak900]

Czy olej powinien spełniać normy dexos2? Myślę nad motulem tylko sporo podróbek z tego co czytałem.. Polecicie dobry sprawdzony olej do 2.0dit wrx? 

Ja leje 5w50 Amsoil SS

[lutek34]

3 godziny temu, konik123 napisał:

Czy olej powinien spełniać normy dexos2? Myślę nad motulem tylko sporo podróbek z tego co czytałem.. Polecicie dobry sprawdzony olej do 2.0dit wrx? 

w teorii, to olej do silników DIT powinien spełniać normę API SN+, który teoretycznie pomaga przed LSPI

[Dorsz914]

Czołem. Dowiadywał się może ktoś z Was jak to jest z kolektorem różnoodległościowym robionym przez Tomei? Wiem że na 100% trzeba robić mapę, ale jak to jest np. z turbiną? Przeglądając filmiki ze stanów co niektórzy piszą, że turbo trzeba zmienić bo się rozsypie, a inni jeżdżą dalej na twinscrollu. Może przerabiał ktoś ten temat u siebie i się pochwali doświadczeniem.  Znajomy zastanawia się czy zrobić taką przeróbkę w swoim CVT żeby bulgot powrócił. 

[mRoZiOo]

Panowie - proszę o podpowiedź.

Jakie jest przełożenie Dyfra w Subaru WRX 6MT ? 

Posypał mi się dyfer (mam nadzieję, że tylko On) i szukam czegoś, co mogę założyć.

(mój jest 2017 r.)

 

 

[FilipBB]

Z tego co pamiętam to w książce serwisowej są takie informacje.

[mRoZiOo]

Nie mam książki serwisowej.  Wszędzie jest napisane, że 4.111 jest Final Drive Ratio

czyli rozumiem, że jest to przełożenie dyfra.

Czy ktoś to potwierdzi?

 

[FilipBB]

Niestety, nie mam do niej teraz dostępu, więc nie mogę potwierdzić ale może to zrobić też każdy użytkownik STI EU, bo w ich książce są podane też wartości dla WRXa.

[K0 MAR]

Tak. To jest przełożenie dyfra.

STI VA ma 3.900 a WRX z manualem ma 4.111 (TY751VB9CA 2015-2017, TY751VB6CA 2018-2020).

Żeby było trudniej są też wersje z 4.44 ale z dużą dozą prawdopodobieństwa możesz założyć, że jest 4.111.

Co ciekawe WRX z CVT ma 3.900 tak, jak STI.

 

Tu masz potwierdzenie dla WRX (Canada):

https://www.subaru.ca/Print/Specifications.aspx?WebSiteID=282&Range=WRX & WRX STI&ModelYear=2018&CarIds=1025&GroupID=5&t=1499990550002

[mRoZiOo]

W dniu 30.11.2021 o 21:42, K0 MAR napisał:

Tak. To jest przełożenie dyfra.

STI VA ma 3.900 a WRX z manualem ma 4.111 (TY751VB9CA 2015-2017, TY751VB6CA 2018-2020).

Żeby było trudniej są też wersje z 4.44 ale z dużą dozą prawdopodobieństwa możesz założyć, że jest 4.111.

Co ciekawe WRX z CVT ma 3.900 tak, jak STI.

 

Tu masz potwierdzenie dla WRX (Canada):

https://www.subaru.ca/Print/Specifications.aspx?WebSiteID=282&Range=WRX & WRX 

Dziękuję. Oby to nie mijało się z prawdą najlepiej rozebrać pewnie i zobaczyć. 

[lutek34]

na przykładzie mojego VINu, katalog wskazuje numer części 27011AB161, ten dyfer był montowany w kilku modelach Subaru a wpisując ten numer w parts.subaru.com wyskakuje że przełożenie jest 4.11

 

[lutek34]

Moja przygoda z WRX dobiegła końca, pojechał na Słowację.  Został już tylko wół roboczy OBK.