Kambol

Gdzieś na amerykańskim forum czytałem, że to było tylko w pierwszych wersjach, potem zmodyfikowali soft i podobno się poprawiło. Ja takiego problemu nie zauważam (może nie jeżdżę na tyle "ostro" ).

Wbrew temu białemu na zdjęciu, to jest prawdopodobnie pierwsza odkryta na Ziemii czarna dziura, kto tam wjedzie - zostaje

Nowy Forester już ma kamerę rozpoznającą twarz użytkownika (ustawia lusterka, i preferowane ustawienia klimatyzacji i radia) i śledzi, czy kierowca nie zasypia i nie jest zdekoncentrowany. Co za problem połączyć to z bazą danych biometrycznych i... ...ale tak - pewnie na początku będzie można jeździć w masce...

Dzięki. A jak aktywować z powrotem hill holder? Ta sama procedura?

Ale rozumiem, że dzieje się tak tylko na wzniesieniu, tzn. kiedy hill holder ma normalnie działać. Ja (jeszcze ) nie zaobserwowałem takich problemów.

Ok. Nie drążę już dalej. Ja nie miałem z tym problemu, ale taki układ oznakowania wydaje mi się mało intuicyjny i rzeczywiście niektórzy kierowcy się tam zatrzymują. Ale macie racje definicja wyczerpuje temat. Dziękuję.

Piszesz rzeczy oczywiste. Mam wątpliwości, bo znak stoi w istotnej odległości od świateł i ma osobną linię zatrzymania. Ja się nie zatrzymuję i w mojej ocenie nie należy, bo ruch pojazdów szynowych też jest kierowany światłami, ale chodzi o zasadę - czy takie oznakowanie jest właściwe i czy nie wprowadza kierowców w błąd. Nie jest to też problem teoretyczny, bo jedno na kilka aut zatrzymuje się na tej P-12. Dlatego proszę o szerszą interpretację, a nie banał...

Powiedzcie proszę, czy w sytuacji, jak na poniższym zdjęciu - jadąc "prosto" (czyli pozostając na rondzie) mimo zielonego światła należy się zatrzymać 10 m dalej przed linią P-12 (STOP), przed torowiskiem? https://goo.gl/maps/k9QxPbUBK54Jcgfv7

Mam takiego kolegę, co też nie ma instynktu samozachowawczego...

Może na filmie to jest mało czytelne, bo dużo kombinowałem, ale włączałem tak na dłuższy czas i kompresor się nie załącza. Oczywiście po pierwszym przestawieniu na "szyba+nogi" domyślnie włącza się funkcja AC i świeci się ikonka, ale po ręcznym wyłączeniu przyciskiem kompresor się już nie włącza.

Sprawdziłem. U mnie w trybie AUTO po przełączeniu kierunku na "szybę+nogi" kompresor załącza się automatycznie, ale po wyłączeniu go przyciskiem już się nie włącza. Co ciekawe w trybie FULL AUTO kompresor załącza się cyklicznie także na innych kierunkach nawiewu, ale nawet nie zaświeca się symbol AC. Filmik trzeba mocno pogłośnić, wtedy słychać zmianę obrotów. Na filmie po drugim naciśnięciu przycisku AC, kompresor się nie załączył (a za trzecim razem już tak) - być może był za mały odstęp czasowy od poprzedniego załączenia/wyłączenia. Jeśli trzeba coś sprawdzić inaczej, to mogę jeszcze nagrać. https://drive.google.com/open?id=1WGBASwV_xjUTF7jBHqMYjlsyv6_L8dOq

Na 90% bezpiecznik BACK UP w komorze silnika.

Jak kupowałem 3 tygodnie temu, to kosztowały 46 zł (a nie 59). No ale teraz zawsze 5 zł taniej.

Gdybyś się trochę zainteresował, to dowiedziałbyś się, że "przyjaciele" z Zachodu też mieli i używali swoich kamikaze. A o przyjaciołach z Południa w kontekście tamtych czasów, to właściwie nie za bardzo jest co napisać...

Chyba trochę przesadzacie z oceną i przejaskrawiacie słowa kolegi @SubaruLPG. Kto jeździł wąskimi, wiejskimi, nieoświetlonymi drogami nocą wie o co chodzi. Z tym, że tam zwykle nie przekracza się linii ciągłej, bo jej nie ma, ale trzymanie się środka nie raz pozwala uratować nogi śpiącego na poboczu, wyskakujące zwierzę, czy zawieszenie naszego auta, gdy ktoś sobie pożyczy pokrywę od studzienki... Nikt nie pisał o kontynuowaniu takiej jazdy, gdy z przeciwka jedzie samochód.