-
Postów
1988 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
2
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Treść opublikowana przez Kambol
-
W Outbacku 2015 jest pod siedzeniem pasażera, może też tam masz. (Trzeba odsunąć fotel w tył i na podłodze jest taka "klapka" z wykładziny).
-
Dziękuję i odpozdrawiam
-
Jakie konkretnie zestawy hamulców DBA montowaliście? (@subbiefan @sebachon?) W katalogach europejskich ciężko coś znaleźć, bo tylko do STI.
-
Nie tajemnica - 315 KM / 365 Nm. Nie chciałem więcej, a właściwie, to nie chciałem wcale . Zależało mi na wygładzeniu krzywej reakcji przepustnicy, żeby nie palić sprzęgła przy ruszaniu i żeby było bezpiecznie (dla silnika), a że w garażu leżało kilka gratów ambitnie sprowadzonych kiedyś z US, to też wleciały do auta. Powyższy efekt wyszedł trochę "przy okazji" - ani tyle, ani więcej nie potrzebuję, ale jest fajnie
-
Proszę bardzo - pan Daniel z TTC tuning z Krakowa. W moim przypadku było trochę "sprzętowych" zmian - dolot, jpipe, usunięcie TGV/EGR (poza dolotem zdobione w TTC). Strojenie przez AP COBB v3 (sprowadzone przez nich w lepszej cenie niż na ebay). Dostałem zrobione auto z kilkoma mapami do wyboru. W razie potrzeby, czy błędów miałem wysyłać logi do zrobienia poprawek (bo też mam daleko do Krakowa), ale nie było i nie ma, ani błędów, ani potrzeby. Pisałem już jednemu koledze na PW i tu powtórzę, że bez względu na decyzję, czy robić w TTC, czy nie - polecam kontakt z panem Danielem. Jest naprawdę ekspertem w temacie i z pewnością coś doradzi. Na moim WRX się "uczył" bo to był jego pierwszy, wiem ile się przygotowywał i czytał o wszystkich problemach na amerykańskich forach zanim pozwolił podstawić auto. Potem jeszcze korespondował z supportem COBBa z drobnymi problemami i ostatecznie zrobił świetną robotę.
-
Mój jest strojony przez COBB AP, ale ma wgrane "autorskie" mapy. Mogę dać namiar na świetnego człowieka (perfekcjonistę), który to robił.
-
Narzekać można na słabe hamulce i zbyt gwałtowną reakcję przepustnicy przy ruszaniu - nie trzeba się starać, żeby spalić sprzęgło. Po małym tuningu (via cobb) jest znacznie lepiej.
-
1. Jw. Seryjnym się da, choć przy jeździe autostradowej jest głośno, tak jak we wszystkich Subaru. Ja mam dołożony spojler z sti na klapie, który przy wyższych prędkościach dodatkowo trochę gwiżdże. 2. Przy odrobinie cierpliwości i zacięcia w układaniu tetris zmieścicie się. Zwłaszcza z bagażnikiem dachowym. Ja jeździłem 2+2 z bagażami, wózkiem i chyba kiedyś nawet z wanienką (bez dachowego). 3. Nie wiem, jak z hakiem, ale jeśli da się w Levorgu, to prawie na pewno to samo będzie w WRX. 4. Nic szczególnego. Seryjny jest przyjemny i oszczędny (~11l/100km przy 140-150km/h do 7 przy jeździe "międzymiastowej" (50-90km/h)). Niestety w korkach dużego miasta będzie bezlitosny (jak większość Subaraków). https://torkliftcentral.com/2015-2017-subaru-wrx-wrx-sti-ecohitch-invisi
-
Chyba stosowanie "zbyt oszczędnych" hamulców to problem wszystkich Subaru. Średnica montowanych tarcz nie nadąża za rosnąca masą kolejnych modeli.
-
Co znaczy, że "jeździć się nie da"? Wymienili na gorszą skrzynię, czy z gorszym oprogramowaniem? Który rocznik Ascenta ma ten kolega?
-
Początkowo na forach w USA było dużo narzekania na złe działanie CVT. Jak to jest z obecnymi modelami, są jakieś problemy, jakieś akcje serwisowe skrzyni, czy softu?
-
Możesz jeszcze zadzwonić do firmy Katamaran z Łodzi. Mają dużo części do (importowanych) Subaru.
-
Odkopię. Kupiłem jakiś czas temu poniższy intercooler TurboWorks (do WRX MY17) i musiałem go zwrócić. Mocowania zupełnie nie pasowały - trzebaby mocno kombinować, a gęstość żeberek była znacznie mniejsza niż w OEM, zatem żadna korzyść z większych wymiarów. Do tego był jeszcze problem szczelnego zaślepienia portu pod BOV, bo w komplecie nie ma zaślepki. Zostałem przy oryginale, ale jeśli ktoś chce lepiej, to raczej zostają produkty z US.
-
Wrzucam obiecany schemat i opis instalacji światła przeciwmgielnego tylnego i jego kontrolki. Manetkę z przełącznikiem światła p/mgielnego tylnego kupiłem z Levorga. Do montażu lewej manetki niestety trzeba ściągnąć kierownicę (poduszkę ściąga się podważając sprężynki przez otwory z tyłu kierownicy (jest dużo jest instrukcji na YT). Z wtyczki manetki trzeba wyprowadzić dodatkowy przewód (PIN 2) do przekaźnika. Po demontażu schowka i panelu za schowkiem (śruby są m.in. pod ozdobną "karbonową" listwą) mamy dostęp do panelu przekaźników. W lewym dolnym rogu widoczny dołożony przekaźnik kontrolki światła przeciwmgielnego - np. taki jak niżej (HFV6-G/12-HT (sklep tme.eu), a z boku doklejony przekaźnik światła przeciwmgielnego tylnego - typ P4WSM NO+ (niestety nie znalazłem takiego w obudowie mieszczącej się w oryginalnym panelu). Masa dla przekaźników wzięta jest z punktu masowego po prawej stronie od filtra przeciwpyłkowego. Z przekaźnika kontrolki przewód prowadzi masę dla tejże kontrolki do wtyczki licznika (PIN 9). W liczniku, niezastąpiony kolega @bombelllooo wyprowadził do gniazda styk (-) od LED kontrolki. Przekaźnik (P4WSM NO+) światła przeciwmgielnego tylnego (i sama lampa) jest zasilany (+) z fabrycznego przekaźnika świateł przeciwmgielnych przednich (na panelu przekaźników za schowkiem) - bezpiecznik F29. A sterowany jest impulsem (-) masy z manetki. Po otrzymaniu sygnału załącza obwód zasilania (+) do lampy i do cewki przekaźnika kontrolki i utrzymuje obwód załączony do ponownego podania impulsu (-) masy z manetki lub do zaniku zasilania (+) z przekaźnika przeciwmgielnych przednich. Zatem, jak fabrycznie - po wyłączeniu świateł p/mgielnych przednich, świateł mijania lub po wyłączeniu zapłonu przekaźnik się resetuje i lampa przeciwmgielna tylna jest wyłączona. Przewód zasilający (+) tylną lampę przeciwmgielną poprowadziłem pod deską na stronę kierowcy i dalej wzdłuż progu pod plastikową listwą pod kanapę i do bagażnika. Na przewodzie jest założony bezpiecznik(!) (w fabrycznej skrzynce bezpieczników), który nie jest naniesiony na schemacie. Położyłem przewód dwużyłowy, więc jednocześnie idzie tam masa (-) z punktu masowego koło skrzynki bezpieczników, ale równie dobrze można ją podłączyć gdzieś z tyłu samochodu. Instrukcja demontażu/montażu wszystkich elementów, schematy elektryczne, punkty masowe - wszystko jest opisane w Service Manualu. Kody kolorów przewodów na schemacie też, jak w Service Manualu. Jeśli coś jest niejasne, to uzupełnię.
-
Z Sti też się pojawiają, ale przesadnie drogie, a poza lakierem obudowy się nie różnią. Wkład lusterka kupiłem w ASO zanim jeszcze pojawiła się koncepcja dołożenia kierunkowskazów i składania. Numer 91039VA010, kosztował koło 200 zł. Dlatego lepiej od razu kupić (używane) lusterko z Levorga z wkładem. Ja kupowałem 2 lata temu na allegro (za 480-490 zł/szt.). Można jeszcze sprawdzić, czy nie pasują od imprezy. XV ma na pewno inne, bo przymierzałem. Możesz zapytać w firmie Katamaran z Łodzi, może coś mają. Uwaga na angielskie - inne kąty. Jeśli byś chciał, to być może mam gdzieś odłożony lewy wkład asferyczny, mogę poszukać.
-
Nie wiem, czy z poszukiwaniem i zakupem samej obudowy nie będzie więcej "zachodu", niż z oryginalnym lusterkiem z kierunkowskazami. Ja kupiłem używane z Levorga - są identyczne z zewnątrz (jak w WRX/Sti), ale europejskie mają większą wtyczkę - 12-pin, a w WRX (przynajmniej moim MY2017 premium) jest 10-pin. Nie jest to problem, wystarczy przyłożyć konektory do starej 10-pinowej wtyczki. Jeśli dobrze pamiętam, to 2 przewody od kontrolki "martwego pola" (jeśli kupisz takie lusterko) zostają poza wtyczką. Dodatkowa zaleta, to europejskie, asferyczne lusterko kierowcy (jeśli jeszcze nie zmieniłeś z płaskiego stosownego w USA). Oprócz dołożenia kierunkowskazów (prosta sprawa), podłączyłem też składanie (zmieniony panel sterowania lusterkami) i moduł automatycznego składania/rozkładania przy zamykaniu/otwieraniu centralnego zamka, ale to już nieco bardziej skomplikowana robota. Jeśli chcesz, to jak będę w domu (i znajdę), mogę wrzucić jakieś moje schematy połączeń.
-
Co konkretnie kupiłeś?
-
Może coś wykminisz z service manuala, albo zdemontuj radio (nie zajmuje to dużo czasu).
-
Ja właśnie zamknąłem temat tylnego p/mgielnego. Nie udało się zmienić regionu w BIU, więc zrobiłem instalację możliwie najbliższą fabrycznej. Włącznik na oryginalnej manetce, załączane przez przekaźnik, tak, że działa tylko po włączeniu przednich p/mgielnych i wyłącza się po ich wyłączeniu lub wyłączeniu zapłonu (i oczywiście przełącznikiem na manetce). Sygnalizacja fabryczną kontrolką na liczniku zrobiona z pomocą kolegi @bombelllooo, który wyprowadził mi przewód od LED do gniazda licznika . Jak znajdę trochę czasu, to mogę wrzucić schemat, jeśli chcesz.
-
Super! Gratuluję. Dzięki za propozycję, w Poznaniu raczej nie bywam, ale może kiedyś nadarzy się okazja do wycieczki, to na pewno się odezwę, a jeśli kiedyś będziesz przejeżdżał przez Wrocław, to też daj znać. Zrewanżuję się za możliwość obwąchania z bliska. Jeśli jeszcze można gdzieś zobaczyć zdjęcia, to podeślij proszę link do aukcji. Rozumiem, ze to wersja z Kanady(?), jeśli tak, to napisz, czy coś tam wymaga przeróbek, bo jednostki chyba nie, ale nie wiem, jak jest np. z przeciwmgielnym. No i napisz tu koniecznie parę słów recenzji, jak już trochę się poznacie.
-
Kolejna ofiara Polskiego Ładu?