Robert Kubica w rajdach

[lukass]

Obecne WRc nie mają centralnego dyfra w ogóle   Czyli tak samo jakby był spięty na sztywno. Jedynie pomiędzy osiami znajduje się "sprzęgło" które rozłącza przód od tyłu w momencie zaciągnięcia recznego.

[RoadRunner]

Obecne WRc nie mają centralnego dyfra w ogóle   Czyli tak samo jakby był spięty na sztywno.

Właśnie, że nie ! Brak dyfra nie oznacza 50:50. Może on być od 100:0 do 0:100 w zależności od warunków, jak jedna oś traci trakcję cała para idzie na drugą. 50:50 powstaje gdy obie osie mają zbliżoną trakcję.

[turdziGT]

 

turdziGT dobrze prawi. Na przyczepnym wyścigowy styl jazdy jest bardziej efektywny

 

 

Na nawrotach też ?

Nawrót nawrotowi nie równy. Szersze patelnie na pewno na okrągło ale w bardzo ciasnym nawrocie oplaca się podciac. Reszta wsxystko wyścigowy styl czli każdy poślizg to strata tak sie niestety teraz jeździ choć z tymi nowymi WRC bez centralnego dyfra jest bardziej widowisko dramat byl z ostatnimi pre 1.6T z aktywnymi......

BTW kury pieja ze Tanak zamiadt Mikko w M-Sporcie.......

[maniujr]

fajne ujęcia z RK Official

 

https://www.facebook.com/photo.php?v=823911244294540&set=vb.555335824485418&type=2&theater

 

i ciekawy news

 

http://wrc.net.pl/czarne-chmury-nad-mikko/

[domso]

Raczej nic zaskakującego z tym Tanakiem i Hirvo

[turdziGT]

Nie chce źle wróżyć ale to chyba ostatni sezon Mikko.Szkoda w pewnym sensie zmarnowany talent.

[H4lik]

No nie gadaj - nie weryfikuje, ale to chyba czterokrotny wicemistrz świata. Po prostu trafił na erę Loeba.

[lukass]

 

 

Właśnie, że nie ! Brak dyfra nie oznacza 50:50.

A czy ja gdziekolwiek pisałem o podziale momentu ?

 

 

Może on być od 100:0 do 0:100 w zależności od warunków, jak jedna oś traci trakcję cała para idzie na drugą. 50:50 powstaje gdy obie osie mają zbliżoną trakcję.

I dokłądnie tak samo będzie w przypadku auta z centralnym dyfrem spietym na sztywno jaki autem bez dyfra z sztywno połączonymi osiami.

[turdziGT]

No nie gadaj - nie weryfikuje, ale to chyba czterokrotny wicemistrz świata. Po prostu trafił na erę Loeba.

Dokładnie o to mi chodziło az przykro patrzeć jak zjeżdża po równi pochyłej

[szubaru]

 

 

jazda bokiem to jest to

 

  

[GeOrGe]

 

turdziGT dobrze prawi. Na przyczepnym wyścigowy styl jazdy jest bardziej efektywny

Na nawrotach też ?

Jeśli promień zakrętu jest mniejszy niż promień zawracania to jasne że mniej czasu stracimy na podcięcie ręcznym niż zawracanie na trzy razy Edytowane 26 Sierpnia 2014 przez GeOrGe

[broneq]

Ja jednak będę się upierał, że długim autem trzeba było i trzeba będzie mocniej rzucić, bo zwyczajnie ono się NIE ZMIEŚCI w wielu miejscach, gdzie dziś krótki WRC się mieści.

Na przykładowym filmie z Warszawskiego widać, że jazda Janusza jest i tak o wiele bardziej atrakcyjna niż jazda malutkiej Fiesty, DS3, i20, Polo...

[wezyr]

(...)

Na przykładowym filmie z Warszawskiego widać, że jazda Janusza jest i tak o wiele bardziej atrakcyjna niż jazda malutkiej Fiesty, DS3, i20, Polo...

 

Czy aż taka duża różnica jest pomiędzy Focusem I generacji, a dzisiejszymi Fiestami? Chyba tu nie w wielkości leży przyczyna. Kiedyś  trochę inaczej jeżdżono.

[lukass]

 

 

Kiedyś trochę inaczej jeżdżono.

Inne opony, zawieszenia, sterowanie dyfrów.......... to wymagało innej techniki jazdy. Pierwsze WRC wg słów Hołka wymagały wręcz notorycznego wrzucaniaw zakręt. Inaczej wolały jechać prosto.

[broneq]

... i tak i nie ...

Na pewno stare WRC grupa A8 jeździły inaczej, były trudniejsze do opanowania itd. Wspomniany przeze mnie Hołek mówił to w 2009 jak dostał M-Sportowego Focusa i w tym roku jadąc włoską Fiestą, że obecny WRC jest wręcz łatwy w prowadzeniu. Ale nie o to mi cały czas chodzi. Długie auto prowadzi się inaczej i w wielu miejscach po prostu na okrętkę się nie zmieści i na to ja osobiście najbardziej liczę

 

A poza tym moim marzeniem byłoby uproszczenie elektroniki do absolutnego minimum i uwolnienie tych wszystkich eko-bzdur typu wielkość przepływu paliwa (i w F1 też) i wtedy to by były rajdy.

 

 

Do lat '80 (nie mówię, że wycofanie gr B było złe, bo tu ginęli ludzie) gdy organizacje typu PZMot i nawet wszechmocne FIA nie miały takich wpływów, takiego prestiżu (?) rajdy i wyścigi były ciekawsze, bo było w nich mniej regulacji. Regulacje prowadzą do zaciemnienia rywalizacji oraz stwarzają możliwości do nadużyć, dlatego jest coraz mniej kibiców i sport robi się nudny. Brak tankowań - pociągi w F1, wszechobecna elektronika - jazda na okrętkę w rajdach...

[Ricardo]

Kiedys w F1 i rajdach bylo mniej polityki a teraz ona jest na 1 miejscu

[elmo]

Coś czuję, że jak auta będą większe to i hybrydy wejdą do akcji, przy czym to może być dobre rozwiązanie. McLaren P1, LaFerrari, czy Porsche 918 są wyposażone w taką technologię i efekty są zdumiewające. Liczę, że WRC będą dzięki temu mocniejsze 

[longer87]

Tylko że w hybrydach są ciężkie akumulatory a to raczej nie jest plus.

[MadYarpen]

hybryda hybrydzie nierówna - można to zrobic jak w porsche 918 albo tak jak w toyocie prius:) Teoretycznie potencjał jest, ale łatwo spieprzyć. Np. nie wyobrażam sobie jak by miało działać odzyskiwanie energii na niestabilnym bądź co bądź hamowaniu na szutrze.

 

Poza tym, skomplikowane regulacje to zapewne pożegnanie z citroenem i m-sportem. Jak nie będzie przegięcia to zawsze można mieć nadzieję, że zostaną...

[Adi]

 

 

McLaren P1, LaFerrari, czy Porsche 918 są wyposażone w taką technologię i efekty są zdumiewające.

No tak, ale od jakiegoś czasu mówi się o cięciu kosztów. Widziałeś ile wspomniane dzieła sztuki kosztują? Można założyć, że przygotowanie do sportu tej technologii, wcale jej nie potani.   

[carfit]

Tylko że w hybrydach są ciężkie akumulatory a to raczej nie jest plus.

 

Waga to nie jest żaden problem , hybryda wcale nie musi być ciężka . I tak auta WRC , R4 , N-ki są lżejsze niz regulamin nakazuje , a doważa sie cieżarkami w odpowiednich miejscach aby możliwie idelanie zbalansować samochód . Inna kwestia to raczej koszty ….. 

[elmo]

Tanio zapewne by nie było, ale dzięki rajdom ta technologia mogłaby zostać na tyle rozwinięta, że znalazłaby zastosowanie w cywilnych autach. Muszą się tylko znaleźć producenci, którzy podejmą wyzwanie promowania swoich możliwości poprzez rajdy.

[carfit]

 

McLaren P1, LaFerrari, czy Porsche 918 są wyposażone w taką technologię i efekty są zdumiewające.

No tak, ale od jakiegoś czasu mówi się o cięciu kosztów. Widziałeś ile wspomniane dzieła sztuki kosztują? Można założyć, że przygotowanie do sportu tej technologii, wcale jej nie potani.   

 

 

Ale z drugiej strony obecne auta są tansze i o wiele mniej skomplikowane od poprzednich generacji 2.0T , moim zdaniem najlepsze WRC-e to były w latach 2001-2009 . 

Jakbyś sie Roberta zapytał którym wurcem mu sie najlepiej jezdziło , to by z pewnościa odpowiedział że największą frajde i najmocniejszy silnik był w Subaru S12B , potem C4 WRC , który był fenomenalny trakcyjnie , a potem wydumki 1.6T  co nie oznacza że są wolniejsze , bo zawias jest z innej epoki. 

Teraz w Niemczech pytając jak działa w Fordzie procedura startu, dowiedziałem sie że w S12B była taka procedura że puszczałeś ręczny , gaz do końca i pierwsze dwa biegi szły z automatu   , dopieru 3 bieg wbijał recznie , szedł jak z procy 

Edytowane 27 Sierpnia 2014 przez carfit

[elmo]

 

 

moim zdaniem najlepsze WRC-e to były w latach 2001-2009

Trudno się z tym nie zgodzić   

[domso]

9:55 Zawód na twarzy Jariego, az łamie serce 

 

 

https://www.youtube.com/watch?v=iV1wLop7HKU#t=596

Edytowane 27 Sierpnia 2014 przez Domso