GeOrGe

Przy 600KM z 2.0 musisz zakładać że się raczej wysypie wcześniej niż później

Zastanawiam się czy ta cztero punktowa nie odstaje za bardzo że bardzo łatwo ja gdzieś zaczepić?

EJ20 to oznaczenie rodziny silników raczej a nie konkretnego modelu

Jest jeszcze opcja że nie masz czynnika w klimatyzacji

Drugi wiatrak nie jest konieczny jak nie masz klimy. Jak masz ja to włącz i zobacz czy oba wiatraki działają. Powinny być włączone gdy klima pracuje. Jeśli nie są to szukaj po kolei, bezpieczniki, przekaźniki, złącza kable. Poza tym to trochę nie normalne zachowanie z temperatura wody. Sprawdź poziom i ewentualnie dolej

Albo przeładowania to wina nowego przelotowego wydechu? Wymieniałeś go ostatnio?

Gniazda zaworowe i przylgnia zaworów też się zużywa. Wszystko zależy od tego co szybciej czy szklanki czy dół zaworów [emoji14]

To niech go przesunie do tyłu, 2cm to nie dużo

Jeśli to ecu z ppp to jak założysz przelot, silikonowe rury pod intercoolerem to powinieneś mieć 230KM i 350Nm

Można kupić specjalne rurki do odpowierzania samemu z zaworkiem na końcu, kiedyś się tym ratowałem i zrobiło robote

Tak jak Qba25 pisze, zacznij od dobrego wygłuszenia drzwi i nie poznasz serii

Pytanie co ty masz za płyn w układzie chodzenia o_O

Oczywiście że jest

W gt 99 jest korektor! Więc u Ciebie tez http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g10/type_42/brake_system/brake_piping/illustration_1/ '> http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g10/type_42/brake_system/brake_piping/illustration_1/ Pozycja numer 4

Silnik "krótki" to silnik bez głowic czyli wał, korbowody, tłoki i blok

Jak jest tarcie to powinny być ewidentne dowody w okolicy obracających się elementów pod spodem

Skąd wiesz że to nie przegub?

Wstaw turbo, będzie ciszej a poważnie to katalizator napewno przyciszy wydech, jak będzie mało to wspawasz jeszcze jakiś środkowy. Jeśli tylny masz przelotowy i chcesz zachować bulgot to go raczej nie ruszaj

Odkręcić fotel i zobacz jak wygląda od spodu

Też nie wiem co to za problem coś tam wspawać, wiem że jest trochę ciasno ale czy aż tak żeby to było problematyczne :/

Interesuje mnie ta przeróbka o_O

Chciałem kiedyś ściągnąć i wyprać w gt'99. Wszystko wydaje się proste tylko z racji tego że fotel jest kubełkowy to tkanina jest przyklejona do gąbki. Idzie ja oderwać ale nie wiem jak to po potem będzie wyglądało, czy nie będzie się marszczyć

Dłubiąc przy górnym mocowaniu jedyna opcja na zauważalną zmianę kąta pochylenia koła jest przesunięcie osi amortyzatora w stronę środka auta. Tak właśnie działają wszystkie regulowane mocowania. Sama zmiana pochylenia talerza górnego mocowania spowoduje mikroskopijne przesunięcie osi amortyzatora a to da mikroskopijną zmianę pochylenia koła. Mam pomysł zrób tak jak mówisz tylko zmierz przed i po, stawiam skrzynkę piwa jeśli się mylę i zauważysz zmianę

Nie narysowałem tam przegubu! Subaru gc ma klasyczne zawieszenie mcpersona czyli zwrotnica nie zmienia swego położenia względem kolumny podczas pracy (jest skręcona razem za pomocą dwóch śrub o których mówisz) Kombinujesz jak koń pod górę, oczywiście że podkładając podkładki między górne mocowanie a karoserię podniesiesz mikroskopijnie zawieszenie (mniej-więcej o grubość podkładki jak zastosujesz je pod wszystkie trzy śruby) Będzie to miało wpływ na kąt pochylenia koła ale znowu mikroskopijny i pomijalny!!!

Podkładkami zmienisz głównie kąt alfa i znikomo beta (pomijanie!). Rozumiem że tobie zależy na kącie beta, da się to wyliczyć ale różnica jeśli w ogóle będzie to strzelam ze to będą setne części stopnia. Jedyne co spowodujesz taka operacja to większe naprężenia w gumie górnego mocowania i tyle Są w sumie trzy miejsca gdzie możesz zmienić kąt pochylenia koła (drugi rysunek): - długość wahacza (na rysunku 'a') za pomocą regulowanej długości wahaczom - przesunięciem górnego mocowania kolumny mcpersona w kierunku prostopadłym do tarczy koła (na rysunku kierunek 'b') za pomocą regularnych górnych mocowań - zmianie kąta między kolumną mcpersona a tarcza koła (kąt omega na rysunku) uzyskasz to za pomocą śrub whiteline Dodatkowo każde z tych modyfikacji zmienia inne parametry geometrii zawieszenia