Przekładka z Uk na PL

[waszka]

Type RA to zupelnie inne inne auto - pod kazdym wzgledem (jedyne, co go zbliza do GT'eka to podobny wyglad oraz tak samo kiepskie hamulce )

 

Nie chce ciągnąć OT ale ja jestem zdania,że seryjne hamulce z GT'99 nie są wcale takie złe.

Utwierdziła mnie w przekonaniu czwartkowa przejażdżka STI '02 i wcześniej '05.

Kamila zielony GT'k ma założone hamulce z STi i też nie ma szału.Coś w tym musi być....

[eddie_gt4]

Type RA to zupelnie inne inne auto - pod kazdym wzgledem (jedyne, co go zbliza do GT'eka to podobny wyglad oraz tak samo kiepskie hamulce )

 

Nie chce ciągnąć OT ale ja jestem zdania,że seryjne hamulce z GT'99 nie są wcale takie złe.

Utwierdziła mnie w przekonaniu czwartkowa przejażdżka STI '02 i wcześniej '05.

Kamila zielony GT'k ma założone hamulce z STi i też nie ma szału.Coś w tym musi być....

nie wiem jak tam jest, ale odnioslem (subiektywne :grin: ) wrazenie, ze STI MY'06 (seryjne tarcze i klocki) hamuje znacznie lepiej niz moj GT'ek (seryjne tarcze + DS2500)

 

EOT

 

wracajac do tematu: 10000 PLN za sama przekladke RHD -> LHD (bez szybkiej przekladni) imho to troche za duzo...

[huzar105]

Mati - a ile obrotow robi Twoja przekladnia? Jak rozumiem to ta za 6500zl z firmy, ktora wszyscy znamy, ale nazwy powiedziec nie mozna, bo inaczej SIP splajtuje?

 

Tak, to właśnie ta przekładnia. Ma 2.4 obrotu lock-to-lock.

Czyli około obrotu na stronę, to to jest taka jak na rajdach widać?

[komancz]

PS.Czy faktycznie jest sens wkładać krótką przekładnię z STI,która ma 2,5 obrotu zamiast seryjnej i sporo tańszej z GT z trzema obrotami lock/lock ?

 

jest sens, mysle ze porownywalne odczucie jak zmiana napedow w GT :wink:

 

Seryjna GTkowa ma marne 3,2 obrotu niestety, z szybka przekladnia jezdzisz praktycznie bez przekladania rąk...

[waszka]

jest sens, mysle ze porownywalne odczucie jak zmiana napedow w GT :wink:

 

Seryjna GTkowa ma marne 3,2 obrotu niestety, z szybka przekladnia jezdzisz praktycznie bez przekladania rąk...

 

Bez jaj.Nie zdajesz sobie sprawy jaka jest różnica w napędach

Dam sobie głowę uciąć,że pół obrotu na cały magiel dla niektórych jest w ogóle nie wyczuwalne.

Muszę się przejechać z Abt,bo Mati'ego to kawior jak dla mnie.

Tak się tylko zastanawiam gdzie kręcić tą fajerką jak słupkolandii w Polsce co raz mniej,a do nawrotów używa się ręcznego :smile:

[Abt]

napisac komanczowi, ze nie wie jaka jest roznica w napedach... to grzech smiertelny :wink:

ze mna juz jezdziles kilka razy, pytales mnie rowniez o przekladnie i odpowiedzialem ze fajna sprawa.

[waszka]

ze mna juz jezdziles kilka razy, pytales mnie rowniez o przekladnie i odpowiedzialem ze fajna sprawa.

 

Jechałem raz na TJS ale nie kierowałem,a Ty nic nie mówiłeś,że masz nową przekładnię bo już byś z boku siedział a nie kierował

[komancz]

Bez jaj.Nie zdajesz sobie sprawy jaka jest różnica w napędach

 

zdaje sobie, jak zamienisz ta smieszną seryjna centralna wiskoze na cos mocniejszsego i tylnego suretraka na plytke to pogadamy :razz:

 

a tak poważnie to roznica naprawde jest duza i mialem na mysli to, ze zmiana przekladni na szybka to tak samo rewelacyjna zmiana jak seryjne szpery na sti.

[cypis]

ale panowie zakładając że robimy wszystko na nowych elementach (moze z wyjatkiem tapicerki jakas przekładnia jak nie nowa to po kapitalce ) nie na drucie to koszta realne!!

 

Ja tak liczyłem z kosztami robocizny i rejstracja.

Moze sie wypowie osoba co to juz zrobiła ile wyszło....przemku ty nie miałeś drutem lepione moze wypowiesz sie o szacunkowych kosztach???

[eddie_gt4]

ale panowie zakładając że robimy wszystko na nowych elementach (moze z wyjatkiem tapicerki jakas przekładnia jak nie nowa to po kapitalce ) nie na drucie to koszta realne!!

 

Ja tak liczyłem z kosztami robocizny i rejstracja.

Moze sie wypowie osoba co to juz zrobiła ile wyszło....przemku ty nie miałeś drutem lepione moze wypowiesz sie o szacunkowych kosztach???

tak naprawde wszystko zalezy od tego, jak tanio/drogo uda Ci sie kupic "komplet" czesci, potrzebnych do przekladki... u nas koszt samej robocizny to cos ok. 3,5-4k PLN (jakis czas temu tyle bylo, ale teraz jak wiadomo, mamy ponad 10%-towa inflacje, wiec mozliwe, ze ceny poszly troche w gore musialbym sprawdzic)

[Premo]

przemku ty nie miałeś drutem lepione moze wypowiesz sie o szacunkowych kosztach???

 

Nie bardzo mogę bo moja nie jest robiona na zasadach mechanik-klijent.

Zadzwoń, zapytaj.

 

Co do przekładni:

 

Prawda jest taka że zakup przekładni zależy od sposobu w jaki chcemy użytkować naszego potworka. Jeżeli ktoś buduje samochód na pojeżdzawki, na tory, do zabawy powinien się zaopatrzyć w szybką przekładnię.

Jeżeli ktoś chce używać GT na co dzień ( jechać do pracy, z rodzinką na urlop) albo ściągnie type R czy RA i nie chce jej upalać tylko trzymać jako cukierek w garażu to proponuje GT-kową jest taniej i przyjemniej.

Używałem GT-ka (jukeja) i Type R na co dzień i mam porównanie. Z krótką przekładnią trzeba uważać to nie auto do jeżdżenia 1000 km autostradą z jedną rączką na kierownicy.

[mati]

Z krótką przekładnią trzeba uważać to nie auto do jeżdżenia 1000 km autostradą z jedną rączką na kierownicy.

 

To ja chyba jakiś dziwny jestem, bo nic takiego nie zauważyłem, a powiem nawet że w codziennym używaniu krótka przekładnia zdecydowanie ułatwia parkowanie.

[samochodzik]

przemku ty nie miałeś drutem lepione moze wypowiesz sie o szacunkowych kosztach???

 

Nie bardzo mogę bo moja nie jest robiona na zasadach mechanik-klijent.

Zadzwoń, zapytaj.

 

Co do przekładni:

 

Prawda jest taka że zakup przekładni zależy od sposobu w jaki chcemy użytkować naszego potworka. Jeżeli ktoś buduje samochód na pojeżdzawki, na tory, do zabawy powinien się zaopatrzyć w szybką przekładnię.

Jeżeli ktoś chce używać GT na co dzień ( jechać do pracy, z rodzinką na urlop) albo ściągnie type R czy RA i nie chce jej upalać tylko trzymać jako cukierek w garażu to proponuje GT-kową jest taniej i przyjemniej.

Używałem GT-ka (jukeja) i Type R na co dzień i mam porównanie. Z krótką przekładnią trzeba uważać to nie auto do jeżdżenia 1000 km autostradą z jedną rączką na kierownicy.

 

moze ty lubisz miec taki luz w przekladni jak na amerykanskich filmach, zeby soebie na prostej po pol obrotu kreciec :?: :?:

[Premo]

Drodzy panowie to co pisaęłm do tej pory to bzdury.....

Macie JDM-a albo tuningowane GT musicie mieć Szybką przekłądnię!!!!

Przepraszam za zamiesznaie.

Koledzy poradzą gdzie ją kupić

pozdrawiam

[huzar105]

Tak napominając to fakt faktem, krótkie przekładnie montuje się jako standard w nowych autach. I uważam, że jest to mega plus :!:

[GiGi]

Panowie, znalazłem pięke auto tylko nie mam pojęcia co to za werjsa i czy warto to brać?

http://picasaweb.google.com/terrparker/ ... 3093678354

P1 (dwudrzwiowa) w dodatku z roku 2001? proszę o pomoc...

pozdrwiam

[T8LEK]

P1 (dwudrzwiowa) w dodatku z roku 2001? proszę o pomoc...

 

zaraz po 22B uchodzi za "ultimate classic" - warto brac, szczegolnie w stanie takim jak na fotach!

 

http://uk.cars.yahoo.com/car-reviews/ca ... 05251.html

 

[Andrzej_K]

Odnośnie P1 to myślę, że byłoby z czego wybrać:

 

http://www.pistonheads.com/SALES/list.a ... mit=Search

 

P1 (dwudrzwiowa) w dodatku z roku 2001? proszę o pomoc...

 

Ogólny opis :arrow: : http://www.subaruimpreza.bajtnet.pl/ind ... 1&tresc=p1

 

W tej ze zdjęć zastanawia mnie tylko o co kaman z numerem seryjnym... "1008/1000" :?:

[AMI]

P1 jest dobrym zakupem, moim skromnym zdaniem, jesli chce sie samochod trzymac w oryginalnym stanie i dbac o niego, zeby trzymal wartosc.

Jesli chcemy samochod do jezdzenia - bralbym TypeR albo ew. TypeRA

[GiGi]

właśnie, ja chcę do jeżdżenia. Więc jakie są różnice między P1 a STI czy RA? i jak to jest z numerami VIN? auta z dłuższym VINem czy krótszym nie da się u nas zarejestrować? z dłuższym są zdaje się z Japonii?

dzięki za pomoc;)

[eddie_gt4]

właśnie, ja chcę do jeżdżenia. Więc jakie są różnice między P1 a STI czy RA? i jak to jest z numerami VIN? auta z dłuższym VINem czy krótszym nie da się u nas zarejestrować? z dłuższym są zdaje się z Japonii?

dzięki za pomoc;)

naodwrot :smile:

 

krotki VIN - JDM

normalny "anglik" (np. P1) powinien miec normalny VIN (17 znakow)

[kashmere]

GiGi, P1 jest dostosowany do norm angielskich i zapewne ma lepsze wyposażenie. P1 fajny, ale ludzie duzo sobie za nie zyczą.

Krótkiego VINu nie da sie zarejestrować w PL(tzn da sie ale..).

[AMI]

P1 to w zasadzie w pewnym sensie STi, ale w porownaniu do STI TypeR:

-ma abs

-nie ma dccd

-o ile mnie pamiec nie myli, chyba ogolnie ma skrzynie dluzsza w ogole, z STi v5

-nie ma natrysku wody na IC, ktory to ma TypeR (I czterodrzwiowy Type RA)

-nie pamietam czy P1 ma na pewno takie same hamulce jak TypeR z tylu: 290mm na dwoch tloczkach

-type R i TypeRA maja tez lzejsza bude - ciensza blacha, aluminiowe elementy - bodaj maska i klapa z tylu

 

Oczywiscie byly tez WRX'y Type R - ktore byly mocno odelzone, nie pamietam czy wszystkie, czy starsze tylko , ale nie mialy np. elektrycznych szyb itp. - ale nie byly to STI

ogolnie trzebaby poszukac, bo troche roznic by sie znalazlo, takze w poszczegolnych rocznikach.

[Premo]

P1 to ogolony Type R i technicznie bliżej mu do GT niż do STI. Zmapowany na normalne paliwo, nawet lampy miał z europejskich imprez. Technicznie kiepsko, wizualnie pięny.

[Andrzej_K]

A co, jeżeli chodzi o P1, z silnikiem? To jest ten sam shortblock co w GT tylko doposażony w większą turbosprężarkę? A dyfry? Bo jeżeli chodzi o różnice to być może tutaj jest pies pogrzebany.