Jak ktoś o Subaru pisze to my poczytać lubimy.

[chojny]

 

 

I kolejny raz o niepobitym do dzisiaj rekordzie na 100 000km. 

 

Legacy nadal rządzi!! 

 

The Subaru Legacy Still Holds This Incredible Speed Record from 1989

A Legacy of speed: Though Subaru's mid-size sedan is retiring in 2025, it will go out still holding a 100,000-km speed record for the 1.5–2.0-liter class.

 

 

https://www.roadandtrack.com/car-culture/a60787517/subaru-legacy-still-holds-this-incredible-speed-record-from-1989/?utm_campaign=trueanthemR%26T&utm_medium=social&utm_source=facebook&fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR1sM3Jti_uWA0I_KrQNa7WYa5ljIZb4HfODsvK4GXWZrAfikxXwZsnFbYY_aem_AXrTDEKNZkoGF-CROCqfUqg04gTRsJgURW6Zsw7sm-tPnx_ZaNbARaj7jmRO65GbkY6AvM393jeJjjNWhf-5EDcK

[Dubaj]

Subaru WRX Sportswagon

 

https://wrc.net.pl/kl-swietna-alternatywa-dla-suv-a-subaru-wrx-sportswagon-jest-tylko-jeden-problem/

 

[Dubaj]

Toyota i Subaru stworzą trzy elektryczne modele. 

 

https://autokult.pl/toyota-i-subaru-stworza-trzy-elektryczne-modele-dzialaja-wspolnie-by-ograniczyc-ryzyko,7027432440761312a

 

[FilipBB]

6 godzin temu, pianchi napisał(a):

Subaru WRX Sportswagon

 

https://wrc.net.pl/kl-swietna-alternatywa-dla-suv-a-subaru-wrx-sportswagon-jest-tylko-jeden-problem/

 

Głównie chodzi o to, że od początku modelu Levorg i WRX kombi, dostępny był tylko CVT. Teraz będzie 6MT w Meksyku.

[orm]

10 godzin temu, pianchi napisał(a):

Subaru WRX Sportswagon

 

https://wrc.net.pl/kl-swietna-alternatywa-dla-suv-a-subaru-wrx-sportswagon-jest-tylko-jeden-problem/

 

Czyli Meksyk bedzie miał kierowice jak my z słusznej strony az sprawdze w cennik ...

https://subarumex.com/

Edytowane 17 Maja przez orm

[FilipBB]

11 godzin temu, orm napisał(a):

Czyli Meksyk bedzie miał kierowice jak my z słusznej strony az sprawdze w cennik ...

https://subarumex.com/

W Polsce 300k po opłatach.

[markos007]

https://www.tichyseinblick.de/wirtschaft/mobilitaet/toyota-revolution-zurueck-zum-verbrenner/amp/

Dobra informacja

[dirkdiggler]

No to mamy pierwsze zajawki o nowej hybrydzie

 

https://www.motor1.com/news/722335/subaru-details-new-hybrid-engine/

 

 

[Dubaj]

Jest i polskiemu:

 

Toyota, Subaru i Mazda rozwijają nowe generacje silników

 

https://fleet.com.pl/wiadomosci/branza-flotowa/rynek/toyota-subaru-i-mazda-rozwijaja-nowe-generacje-silnikow

[dirkdiggler]

2 minuty temu, Dubaj napisał(a):

Jest i polskiemu:

 

Toyota, Subaru i Mazda rozwijają nowe generacje silników

 

https://fleet.com.pl/wiadomosci/branza-flotowa/rynek/toyota-subaru-i-mazda-rozwijaja-nowe-generacje-silnikow

To nie ten sam artykuł. Fleet piszę ogólnie a w linku powyżej są pierwsze szczegóły dotyczące boksera.

 

[sartek]

4 minuty temu, dirkdiggler napisał(a):

No to mamy pierwsze zajawki o nowej hybrydzie

Ciekaw jestem bardzo, ale jeśli chodzi o ekonomię, to oni sami studzą oczekiwania. Może chociaż moment obrotowy z tego będzie.

[dirkdiggler]

Teraz, sartek napisał(a):

Ciekaw jestem bardzo, ale jeśli chodzi o ekonomię, to oni sami studzą oczekiwania. Może chociaż moment obrotowy z tego będzie.

 

Ciekawie wygląda ten fragment.

 

"The engine, hybrid system, transmission, and transfer case are all housed together while the power control unit is located in the engine bay".

 

Wygląda jak koniec pewnej ery gdzie od lat layout silnika I napędu niezależnie od generacji pozostawał mniej więcej niezmienny.

 

No i ciekawe czy bazą jest 2,0 czy 2,5 czy jeszcze coś innego.

 

 

[sartek]

4 minuty temu, dirkdiggler napisał(a):

Wygląda jak koniec pewnej ery gdzie od lat layout silnika I napędu niezależnie od generacji pozostawał mniej więcej niezmienny.

Tak to właśnie wygląda.

4 minuty temu, dirkdiggler napisał(a):

No i ciekawe czy bazą jest 2,0 czy 2,5 czy jeszcze coś innego.

Jeżeli ta hybryda ma mieć sens i ma być produkowana na rynki światowe, a nie tylko robiona pod normy emisji w UE, to stawiałbym na 2.5. Cóż, niedługo się dowiemy.

[peteres]

50 minut temu, dirkdiggler napisał(a):

 

Ciekawie wygląda ten fragment.

 

"The engine, hybrid system, transmission, and transfer case are all housed together while the power control unit is located in the engine bay".

 

Wygląda jak koniec pewnej ery gdzie od lat layout silnika I napędu niezależnie od generacji pozostawał mniej więcej niezmienny.

Najbardziej podkreślają zaletę w postaci braku konieczności zmniejszenia baku paliwa, natomiast sami przyznają, że nie ma co się spodziewać wyraźnych oszczędności w spalaniu, a nic nie mówią na temat polepszenia osiągów.  Mam trochę obaw, czy te zmiany będą rzeczywiście na lepsze w porównaniu z "poczciwym" 2,5 bez żadnych dodatków.

Edytowane Czwartek o 19:33 przez peteres

[FanSub]

17 godzin temu, sartek napisał(a):

Tak to właśnie wygląda.

Jeżeli ta hybryda ma mieć sens i ma być produkowana na rynki światowe, a nie tylko robiona pod normy emisji w UE, to stawiałbym na 2.5. Cóż, niedługo się dowiemy.

A może jednak 2.0. Toyota pracuje nad nową generacją silników ze skróconym skokiem tłoka. Zmniejszony moment obrotowy ma być rekompensowany przez silnik elektryczny układu hybrydowego.

[FilipBB]

Grubszy temat. Tak na prawdę to się chyba bardziej rozbija o skrzynie biegów niż sam silnik. Obecny eBoxer jest bardzo słaby i na silniku elektrycznym można chyba jechać do 5 km/h. Ja mam natomiast Plug-In Hybrid i tutaj silnik elektryczny jest super i do jeżdżenia w bliskiej okolicy jest super. Problem się zaczyna jak skończy się prąd, bo silnik spalinowy jest tylko generatorem prądu i nie ma mechanicznego przełożenia na koła. Fajnie to jest pokazana na YT Weber Autos jak ta skrzynia działa. To nowe rozwiązanie wydaje się być tożsame z rozwiązaniami PHEV w grupie VW Audi/Porsche. 
 

Szkoda, że w swojej strategii Subaru zrezygnowało z PHEVów ale to rozwiązanie zostawia techniczną możliwość. Będzie trzeba tylko dołożyć baterie.

[spawalniczy]

W dniu 7.06.2024 o 14:46, FanSub napisał(a):

Zmniejszony moment obrotowy ma być rekompensowany przez silnik elektryczny układu hybrydowego.

 

Jeszcze bardziej zmniejszony? Jakoś słabo to widzę. Już teraz jest duży deficyt momentu i silnik elektryczny nie jest w stanie tego zrekompensować.

[aflinta]

17 godzin temu, FilipBB napisał(a):

Problem się zaczyna jak skończy się prąd, bo silnik spalinowy jest tylko generatorem prądu i nie ma mechanicznego przełożenia na koła. Fajnie to jest pokazana na YT Weber Autos jak ta skrzynia działa.

Czy oglądaliśmy ten sam film?

 

Według mnie, zdecydowanie silnik ma mechaniczne połączenie z kołami (choć nie jest to takie trywialne ze względu na układ zmiany przełożeń realizowany przez dwa silniki elektryczne), warto zobaczyć na skrzynię Toyoty 3:46 - 4:10. Subaru jest od strony koncepcji identyczna, realizacja jest natomiast zrobiona wzdłużnie (majstersztyk).

Nie ma to nic wspólnego z układami gdzie silnik spalinowy napędza tylko generator prądu, który dopiero ładuje akumulator i przekazuje prąd na silniki elektryczne napędu - bo byłoby to znacznie prostsze od strony mechanicznej - brak tak skomplikowanej skrzyni biegów.

 

9 godzin temu, spawalniczy napisał(a):

Jeszcze bardziej zmniejszony? Jakoś słabo to widzę. Już teraz jest duży deficyt momentu i silnik elektryczny nie jest w stanie tego zrekompensować.

Nie porównujmy tutaj silnika z kosiarki akumulatorowej jaki jest w eBokserze z normalnymi jednostkami jakie ma choćby PHEV. Spodziewam się, że w końcu po tych 20 latach w końcu Subaru zaoferuje hybrydę jaka była w PHEV, ale z mniejszym akumulatorem - będzie działać częściowo jak w RAV4 tyle, że napęd na cztery koła pozostanie tak jak w Subaru a nie jak w Toyocie

[spawalniczy]

4 godziny temu, aflinta napisał(a):

Nie porównujmy tutaj silnika z kosiarki akumulatorowej jaki jest w eBokserze z normalnymi jednostkami jakie ma choćby PHEV.

Ala ja pisałem w odniesieniu do aktualnej  hybrydy Toyoty. Co prawda 1.8. Ten zespół doskonale sprawuje się w korkach i baaaardzo delikatnej jeździe miejsko podmiejskiej. Potrafi przejechać nawet kilka km z prędkością do 80 km/h na samym elektryku. Jest przy tym faktycznie bardzo oszczędny. Jednak każda próba choćby nieco bardziej dynamicznego przyspieszenia, to jest dramat. Silnik benzynowy zdaje się być kulą i nogi dla całego systemu. Jak jeszcze zdejmą „nadmiar” momentu będzie jeszcze gorzej.

[sartek]

7 minut temu, spawalniczy napisał(a):

Jednak każda próba choćby nieco bardziej dynamicznego przyspieszenia, to jest dramat.

Dzisiaj przejechałem taką właśnie corollą 200 kilometrów w trasie. Rozumiem, co masz na myśli, ale z tym dramatem bym nie przesadzał. Jak już ogarnąłem, co i jak, mogłem jechać tym samochodem "całkiem dynamicznie" - powiedziałbym nawet, że zauważalnie bardziej dynamicznie niż jakimkolwiek samochodem z wolnossącym 1.6 o podobnej mocy, z jakim miałem do czynienia (a kilka ich było). Pewnie, że to nigdy nie będzie poziom dawnych doładowanych Subaru, jak choćby mojego XT-ka, ale słowo "dramat" mam zarezerwowane dla kilku innych współczesnych samochodów

 

Z trzeciej strony... gdyby coś takiego ktoś próbował mi sprzedać w Subaru, pewnie chętniej sięgnąłbym po słowo "dramat"

[spawalniczy]

W dniu 10.06.2024 o 23:22, sartek napisał(a):

ale słowo "dramat" mam zarezerwowane dla kilku innych współczesnych samochodów

 

Kwestia oczekiwań i punktu odniesienia. Jeżdżąc w trasy - zwłaszcza z kompletem pasażerów i bagażem nigdy bym takiego wyjca nie kupił. I nie tylko ze względu na silnik / skrzynię, sposób rozwijania mocy, (auto zrobione po taniości z żelazną japońską konsekwencją do pielęgnowania niektórych niedzisiejszych rozwiązań).

[sartek]

Godzinę temu, spawalniczy napisał(a):

Jeżdżąc w trasy - zwłaszcza z kompletem pasażerów i bagażem nigdy bym takiego wyjca nie kupił.

Pewnie, ale też nie po to je projektowano.

Godzinę temu, spawalniczy napisał(a):

(auto zrobione po taniości z żelazną japońską konsekwencją do pielęgnowania niektórych niedzisiejszych rozwiązań).

To nie ulega najmniejszej wątpliwości.

 

Ja tak tylko chciałem napomknąć, że poprzednią corollę oferowano z wolnossakiem 1.6, a tę obecną z 1.2 turbo. Jeździłem wszystkimi trzema i ten najsłabszy napęd hybrydowy jest w każdych warunkach, nawet w trasie, mimo wszystko najlepszy z tych trzech.