Skoda lepsza od Subaru

[ketivv]

jednakze co do obrotow silnika vs bieg DSG + TSI wydaje sie byc fabrycznie lepiej zestrojony

w TSI moga byc skrzynie DSG zarowno mokre jak i suche, podobno suche przysparzają problemów technicznych

 

w TDI fabrycznie masz opcje albo silnik zamulony na 1200 obr/min w trybie D albo non stop 2500-2800 obr min w trybie S

 

 

Jeździłem pół roku octavią 1.2tsi z DSG (i zestawem na bezdroża) - fajnie jechała po wertepach, silnik nie był mocarzem, ale nie robił wrażenia przeciążonego, natomiast w skrzyni zaobserwowałem ciekawe zjawisko - po chwili pełzania pod obciążeniem (podjeżdżanie stromym wyjazdem z garażu do bramy) po pracy na półsprzęgle skrzynia mówiła PAS i odłączała napęd, a auto staczało się do tyłu. 

no widzisz ale to problem ze skrzynia suchą

ja ze skrzynią DSG 6 z TDI i Haldexem nie mialem z tym najmniejszych problemow - inna sprawa za z Haldexem chyba przelozenia sa krotsze stad jedynka byla jakby lekkim "reduktorem"

 

pod tym względem DSG 6 w Yeti wydaje się, że radziło sobie lepiej jak sprzęgło w XV diesel

 

teraz rozumiem czemu wcześniej wspominałeś, że DSG się nie nadaje :-)

nie nadaje sie suche DSG ale mokre jest naprawdę cholernie mocne

Edytowane 1 Września 2014 przez ketivv

[eddie_gt4]

(...) po 30 kkm trzeba było zmienić łańcuch rozrządu (...)

 

moglbys rozwinac temat? myslalem, ze temat lancuchu dotyczy tylko 1.4TSI

[radekk]

o zmiane oprogramowania skrzyni DSG to nie w oficjalnym ASO trzeba sie pytać ;-)

a to trzeba od razu, myślałem że coś oficjalnie można zrobić z zachowaniem gwarancji, a nie że znów trzeba kombinować

 

 

 

@radekk - ja rozmawiałem tutaj: http://www.teomotors.pl/

dzięki, daleko w sumie nie mam, podjadę zobaczyć co mają w ofercie

 

 

w TDI fabrycznie masz opcje albo silnik zamulony na 1200 obr/min w trybie D albo non stop 2500-2800 obr min w trybie S

właśnie brakuje czegoś pomiędzy, bo jedne nadaje się do jazdy w kapeluszu, drugi już niekoniecznie przystoi w jeździe po mieście w korkach.

 

 

 

ja ze skrzynią DSG 6 z TDI i Haldexem nie mialem z tym najmniejszych problemow - inna sprawa za z Haldexem chyba przelozenia sa krotsze stad jedynka byla jakby lekkim "reduktorem"

nie raz potrafi zmienić na 2 przy prędkości w granicach 5km/h, więc na upartego ta 1-ka mogłaby być zbędna. Ja tam mówię że to jest 5 biegów z reduktorem Edytowane 1 Września 2014 przez radekk

[stach1111]

Właśnie wchodzi octa scout z haldexem .silnik 2.0TDI DSG ,0-100 7.8 Vmax-219,koszt 120 tys.

Jak dla mnie to hit.

Ps.znalezione w auto-motor-sport.

[haubi65]

tak sie sklada ze u mnie ASO ma i Skode i Subaru wiec chyba przetestuje ten wynalazek. Bo nie trzeba czekac jak na Levorga, ze kiedys, gdzies tam i z niewiadomo jakim silnikiem.

[Adam12]

 

 

octa scout z haldexem .silnik 2.0TDI DSG ,0-100 7.8 Vmax-219,koszt 120 tys.

 

120k pln fajnie wygląda ale ciekawa w jakiej wersji jest silnik i z jakim wyposażeniem ?

Jeżeli to cena wersji podstawowej czyli ( chyba? ) 140KM + golas to trzeba trochę doliczyć do normalnego wyposażenia

Z drugiej strony rabaty w Skodzie to nie jest 1 %.....

[lukass]

120 to za najmocniejsza wersję z DSG. Oczywiście trzeba parę rzeczy dobrać do serii, ale po rabatach jakie są w Skodzie to będzie raczej ponizej 120 tys.

[stach1111]

To jest 184KM

[Alfik]

Scout ma kilka zalet, poza prześwitem (175mm) profilem opon (225/50R17), rodzajem napędu i marką .  Na papierze 1.8TSI jest w Scoucie prawie tak szybkie jak Forek XT i do tego znacznie mniej pali, ma większy kufer i w ogóle. Ja jak kupowałem Forka znałem już cennik Scouta - i widać co wybrałem

 

Choć jak do 1.8TSI z DSG doda się lakier metalic, bluetooth, elektryczny fotel, dojazdówkę, dwustrefową klimę i ksenony to nadal wychodzi 10k mniej niż forek, ale prześwitu, zawieszenia i japońskości się już nie doda.

Edytowane 8 Września 2014 przez Alfik

[spawalniczy]

Scout ma kilka zalet, poza prześwitem (175mm) profilem opon (225/50R17), rodzajem napędu i marką .  Na papierze 1.8TSI jest w Scoucie prawie tak szybkie jak Forek XT i do tego znacznie mniej pali, ma większy kufer i w ogóle. Ja jak kupowałem Forka znałem już cennik Scouta - i widać co wybrałem

 

Fakt, prześwit mógłby być większy, profil opon i twardość zawieszenia, to wada zaróno Yeti, jak i Octavii Scout (zresztą Passat Allroad też ma taki profil), co do napędu, to haldex naprawdę daje radę. Jeśli chodzi o markę to mam w głębokim poważaniu znaczek - ważne, żeby dobrze jeździło.

 

Szkoda, że nie jest dostępny 2.0 tsi, ale z tego co widzę, nowy 1,8 tsi 180 KM, też daje radę:

 

[stach1111]

Scout ma kilka zalet, poza prześwitem (175mm) profilem opon (225/50R17), rodzajem napędu i marką . Na papierze 1.8TSI jest w Scoucie prawie tak szybkie jak Forek XT i do tego znacznie mniej pali, ma większy kufer i w ogóle. Ja jak kupowałem Forka znałem już cennik Scouta - i widać co wybrałem

 

A kto bogatemu zabroni

 

Jeździłem Octavia normalna TDI z DSG,wrażenia super,lepsze niż CVT.Problemy mogą być z trwałością.

 

Porównując z analogicznym OBK diesel z CVT i pomijając dużo słabsze jego osiągi to jakieś 60 tys drożej niż octa scout.Ja bralbym zdecydowanie skodę.

 

Nie łudźmy się ze wykorzystamy kiedykolwiek wątpliwa przewagę AWD nad haldexem,który na nasze a na pewno moje potrzeby byłby idealny.W końcu volvo stosuje to samo.

Edytowane 8 Września 2014 przez stach1111

[lukass]

 

 

ale z tego co widzę, nowy 1,8 tsi 180 KM, też daje radę:

Daje + do tego dostepny jest tzw stage0,5, czyli coś co mozna zainstalować niezauważalnie na gwarancji i mamy 230 koni i 350NM

http://www.compsport.pl/pojazdy/index/Wszystkie/all/2000/8/32

 

Ale jeszcze lepszy jest stage 0,5 do nowego Golfa R i Audi S3 oraz Leona Cupry. Z 280 i 300 koni robi się 370KM i 470NM i to da się nieoficjalnie, bezinwazyjnie na gwarancji, a koszta jakieś śmieszne.

[beren]

 

 

Nie ludzmy się ze wykorzystamy kiedykolwiek wątpliwa przewagę AWD nad haldexem,który na nasze a na pewno moje potrzeby byłby idealny.W końcu volvo stosuje to samo

 

Moogłeś już wykorzystać nie raz a nawet o  tym nie wiesz bo po prostu napęd Cie nie zawiódł i sie nie popsuł w warunkach, których haldex by to zrobił. No chyba, że nie jeździsz w takich warunkach ale wtedy po co w ogóle dopłacać nawet do haldexu

[lukass]

 

 

Jeździłem Octavia normalna TDI z DSG,wrażenia super,lepsze niż CVT.Problemy mogą być z trwałością. Porównując z analogicznym OBK diesel z CVT i pomijając dużo słabsze jego osiągi to jakieś 60 tys drożej niż octa scout.Ja bralbym zdecydowanie skodę.

OBK jest autem segmentu D, a Octavia jednak C choć wyrośniętym. To też wpływa na cenę. Niemniej jednak ceny Subaru są relatywnie wysokie, a szkoda bo to fajne auta jednak często kalkulacja i zasoby finansowe bywają nieubłągane, szczególnie ze konkurencja jest niemała.

[ketivv]

do tego w Octavii Scout jest DSG6 (w TDI jak i TSI) która jest i mocna i szybka jedynie lekko może szarpać przy łagodnych zmianach biegów

 

choć nie sądzę żeby po "nierównym" prowadziła się tak dobrze jak Subaru

 

ogólnie Octavia Scout II jak i II FL to były dobre auta wiec pewnie i III będzie przebojem

 

Subaru to naprawdę to nie aż taka rewelacja a Skoda to naprawdę nie auto "aż tak budżetowe" 

[stach1111]

 

Nie ludzmy się ze wykorzystamy kiedykolwiek wątpliwa przewagę AWD nad haldexem,który na nasze a na pewno moje potrzeby byłby idealny.W końcu volvo stosuje to samo

 

 

Moogłeś już wykorzystać nie raz a nawet o  tym nie wiesz bo po prostu napęd Cie nie zawiódł i sie nie popsuł w warunkach, których haldex by to zrobił. No chyba, że nie jeździsz w takich warunkach ale wtedy po co w ogóle dopłacać nawet do haldexu

Haldex zrobiłby dokładnie to samo,bo moment obrotowy jest inicjalnie na wszystkich kołach.Na zasiane zimowe wiejskie drogi to sprawdza się tak samo jedno i drugie.

[ketivv]

 

Nie ludzmy się ze wykorzystamy kiedykolwiek wątpliwa przewagę AWD nad haldexem,który na nasze a na pewno moje potrzeby byłby idealny.W końcu volvo stosuje to samo

 

Moogłeś już wykorzystać nie raz a nawet o  tym nie wiesz bo po prostu napęd Cie nie zawiódł i sie nie popsuł w warunkach, których haldex by to zrobił. No chyba, że nie jeździsz w takich warunkach ale wtedy po co w ogóle dopłacać nawet do haldexu

 

 

SBD + CVT to jaki rodzaj napędu na 4 ?

 

Haldex by się popsuł ?  o jakich warunkach mowa ? 

 

sorry ale Haldex przeżyje trwałością zdecydowaną większość SBD ;-)

[lukass]

 

 

Moogłeś już wykorzystać nie raz a nawet o tym nie wiesz bo po prostu napęd Cie nie zawiódł i sie nie popsuł w warunkach, których haldex by to zrobił.

A jakie to sytuacje, bo chętnie poczytam.

[spawalniczy]

 

Nie ludzmy się ze wykorzystamy kiedykolwiek wątpliwa przewagę AWD nad haldexem,który na nasze a na pewno moje potrzeby byłby idealny.W końcu volvo stosuje to samo

 

Moogłeś już wykorzystać nie raz a nawet o  tym nie wiesz bo po prostu napęd Cie nie zawiódł i sie nie popsuł w warunkach, których haldex by to zrobił. No chyba, że nie jeździsz w takich warunkach ale wtedy po co w ogóle dopłacać nawet do haldexu

 

beren, napisz jakie samochody z haldexem użytkowałeś i w jakich warunkach cię zawiódł a w jakich się popsuł?

Jeżdżę subaru i skodą z haldexem - będę wiedział, czego tym drugim nie robić, żeby nie narazić się na koszta.

[igor_bb]

Z tym nowym haldexem da się fajnie bokami polatać po śniegu?

[lukass]

Tak samo się nie da jak nowych Subaru - bo nie wyłaczysz ESP do końca.

Jak trafisz model z wyłączalnym całkowicie ESP to tak i to bez najmniejszego problemu wersjami od drugiej generacji.

[ketivv]

już widzę jak latasz bokami po śniegu nowym Subaru z CVT :-)

 

Yeti się dało ale tylko na 2 biegu, ESP nie daje takiej możliwości do tego charakterystyka tego auta jest zdecydowanie podsterowna

 

nawet nawet transfer masy niewiele daje bo ESP w Skodzie jest bardzo czujne i na wszelkie możliwe sposoby prostuje (łącznie z szarpaniem kierownicą)

[igor_bb]

Testował ktoś inny sterownik haldexa?

http://www.hpamotorsports.com/product_haldex.html

 

Golf R nawet ładnie po śniegu jeździ:

[lukass]

 

 

Testował ktoś inny sterownik haldexa?

To jest dostepne juz od pierwszej generacji i daje radę. Podobno w budując Fabie do rallycrossu często dla ograniczenia kosztów zakłądają chłopaki Haldexa + zmienione agresywne oprogramowanie i daje to radę.

[elmo]

@@lukass, taki haldex na sterydach będzie działał jak napęd Evo ?