cybel

Są różne szkoły,jedni nie przekraczają 2 tys.obr. a dla innych tą granicą jest 2,5 tys.obr. Jak gaśnie ta kontrolka to temperatura płynu chłodzącego wynosi ok.50 stopni,olej odpowiednio chłodniejszy. Wszystko zależy od sposobu i intensywności jazdy przed zatrzymaniem,generalnie kilkanaście sekund pracy na wolnych obrotach i ustabilizowanie temperatur czy płynów czy ich obniżenie,raczej silnikowi nie zaszkodzi,po szybkiej i długiej jeździe autostradą,ten czas pracy na wolnych obrotach,zdecydowanie się wydłuża. Wychodzi na to,że XV ma inne przełożenia w skrzyni niż Forek.

Tak.

Sitko było sprawdzane,zmieniane,kontrolowane jego położenie itp.

Ciężki orzech do rozgryzienia.Borykałm się z tym problemem w GC8,po założeniu obudowy na sitko problem ustąpił.Powrócił po wymianie pompy paliwa z Walbro na DW,dwie szczegółowe kontrole pompy i innych składowych układu paliwowego nic nie wykazały,auto przerywało nawet przy połowie stanu paliwa w zbiorniku. Dopiero powrotna wymiana pompy paliwa na Walbro temat zamknęła,nie ma przerywania nawet przy stanie paliwa poniżej 1/4 stanu paliwa. Powody przerywania na pompie DW do tej pory nie są znane.

Do zrobienia ~300KM nie trzeba FMIC-a wystarcza TMIC z STi,potrzebujesz zrobić jeszcze przelotowy wydech,zmienić pompę paliwa,turbo i ewentualnie w razie potrzeby wtryski i dobry remap. W tej materii nikt i nic nie da 100% pewności,zbyt wiele zmiennych.Wszystkie mody robi się na własny koszt i ryzyko.

Zbyt mało danych i za wiele możliwości żeby cokolwiek radzić zdalnie,jedynym rozsądnym wyjściem jest podjechanie do warsztatu ogarniającego SBD i jego diagnostykę,inaczej to będzie tylko strzelanie na ślepo. Pewnie zaraz przeczytasz kilka bezcennych rad typu:sprzedaj diesla kup benzynę. ;

Czas trwania szkolenia podają na swojej stronie.Od 9.00-15.45.

Podpory,czyli miejsca mocowania panewek głównych,w razie stwierdzenia uszkodzeń,pęknięć,dyskwalifikują blok z dalszego użytkowania. Tak,Forki SBD były tylko z 6MT.

Nie jest jednorazówką,ale jak pojawiają się problemy z panewkami,luzem wzdłużnym wału to wymaga szczegółowej kontroli,szczególnie podpory wału.

Coraz bardziej myślę o tym, żeby wymontować silnik i zrobić porządną inspekcję, włącznie z wymianą wału i łożysk ślizgowych na nowe. Na przeglądach okresowych nikt nie rozcina filtra oleju i nie sprawdza jego zawartości,nie zrzuca się się skrzyni biegów i nie sprawdza stanu uszczelniacza na wale korbowym,każdy wyciek na tym uszczelniaczu powinien powodować kontrolę luzu wzdłużnego wału korbowego.Dołóżmy do tego kontrolę pracy wtryskiwaczy,stan sprzęgła,dwumasy i wtedy można wyciągać wnioski,podejmować decyzje. Nawet profilaktyczna wymiana wału i panewek może nie ustrzec przed awarią,stan bloku a szczególnie podpór wału korbowego,jest tu bardzo istotny o ile nie decydujący.

Trzeba trochę poklikać ale manual do SBD też jest. http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Forester/2009/Forester%202009/index.html

@@ALEX gratki "leszczyku".

Dolej równocześnie do paliwa jakiegoś "siuwaksa" czyszczącego wtryski,wtedy efekt może być jeszcze lepszy. Nad Castrolem 2T bym pomyślał,może jednak coś innego? Na wcześniejszej stronie tego wątku masz link w który jest obszernie omówione co kto dolewa i dlaczego niektóre oleje 2T nie bardzo się do tego nadają.

Naturalnie,że fabryczny intercooler może zostać,moc po zakuciu i remapie jakoś drastycznie nie wzrośnie,w grę wchodzi zakres 320-330KM,natomiast niutków przybędzie już sporo,w okolicach 80-100Nm i przebieg krzywej momentu i mocy znacznie się poprawi.Odczucia będą taki jakbyś dostał nowe,mocniejsze auto.

Nie jest tak samo,sporo rzeczy będzie pasowało,sporo trzeba będzie dopasować i sporo rzeczy wymienić. Praktycznie zaczynasz budowę auta od początku,zostaje goła buda i do tego chcesz włożyć graty od STi. Silnik z wiązką silnika i Ecu,wiązkę trzeba dopasować,przerobić do oryginalnej wiązki auta lub zrobić całą nową wiązkę. Skrzynia ze sprzęgłem i napędy z mechanizmem zmiany biegów,półosie,pompa sprzęgła,siłownik sprzęgła,zwrotnice,belka pod silnika,kompletny wydech do turbo i wiele innych drobnych ale istotnych elementów. Zawieszenie,hamulce,przekładnia kierownicza i wszystkie potrzebne do ich poprawnego montażu i działania części. Zakres prac bardzo szeroki,projekt ciekawy wymagający dużo wiedzy i znajomości tematu,pochłonie wiele czasu i środków,proponuję poczytać w Nielegalu parę wątków,będziesz wiedział ile czasu czasem trzeba na realizację podobnych projektów. Powodzenia.

AT dużo znoszą,bywały już na Forum Forki z mocą 300KM+ oraz mające 500Nm+ i skrzyniami AT.

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Forester/2009/Forester%202009/index.html Link do manuala,tak na wszelki wypadek i dla potrzeb w przyszłości,jest także Forek SBD.

Zależnie od warunków atmosferycznych,przy silniejszych podmuchach wiatru przy niższych prędkościach,jak pogoda bezwietrzna to ~180km/h.

Rysunek z manuala, Kwestia pewnie używanej przeglądarki,u mnie na Google się otwiera,w Internet Explorerze nie widać.

Montaż FMIC-a do lekko pomodzonego czy seryjnego silnika i turbo nie ma rozsądnego uzasadnienia.Prócz FMIC trzeba jeszcze parę rzeczy zmienić np:dolot czy zawór DV,porzeźbić zderzak i przede wszystkim dobrze przemyśleć miejsce montażu przepływki,o ile oczywiście zostaje. Moim zdaniem jeśli nie planujesz mocy 400KM+ montaż FMIC-a jest zbędny.Remap może i nie jest konieczny ale kontrola parametrów pracy silnika już tak,od tego uzależnione są ewentualne poprawki mapy silnika.

Wygląda,że dyfer też 4,44 http://www.gearhack.com/Forums/Automotive/Subaru_Transmission_Chart.files.hidden/Transmission%20ID%20Chart_Public.pdf