cybel

Końcowy tłumik/tłumiki możesz zmieniać jak rękawiczki,wymiana pozostałych części układu wydechowego na inne niż fabryczne,pociągnie za sobą konsekwencję utraty gwarancji,a mocy i tak nie przysporzy,może minimalnie,tylko kłopoty mogą być kosztowniejsze niż zysk mocowy.

Trenuję cały czas. A do takiego treningu potrzebna jest maszyna,tej na razie u mnie niet.

Trochę śniegu jeszcze dopada ale nie będą to duże ilości,natomiast dziś odbywało się szkolenie SJS-u,coś mogli posypać ale raczej punktowo. Nie rób uników i nie szukaj "tanich" wymówek.

W Forkach w budzie SH funkcje ESP,ABS i kontroli trakcji są połączone,wyłącznikiem na desce można wyłączyć tylko kontrolę trakcji,wtedy elektronika nie obetnie nam obrotów,mocy w najmniej spodziewanym momencie.ESP pozostaje włączone choć działa ze sporym opóźnieniem i chyba trochę słabiej,da się Forkiem polatać bokami na śniegu czy zakręcić beczkę itd. Wyłączyć całkiem tego systemu jak w STi się nie da,sprawdzane. VDC czy VTD to trochę inne systemy niż ESP w autach z manualną skrzynią.

Prócz czystego dolotu catch tank oil daje jeszcze i to,że opary i drobinki oleju nie mieszają się z paliwem,gdy jest tego oleju zbyt dużo,może "zastukać".

Nie wymiękaj,objadę cię Forkiem.

Kolega wyżej trochę namieszał,catch tan oil to separator oleju,czy z własnym zbiornikiem czy umożliwiający powrót oleju do miski,to już sprawa rozwiązań i możliwości technicznych. To co podlinkowałeś to wkład do miski oleju zapewniający odpowiedni poziom oleju przy smoku olejowych,zapobiega odpływowi oleju podczas dużych przeciążeń w czasie jazdy. Może,wszystko zależy od stanu silnika itd. Jednoznaczną odpowiedź może dać tylko diagnostyka i sprawdzenie stanu silnika,sprawdzenie odm i innych podzespołów,diagnostyka za pomocą forum niesie duże ryzyko pomyłki i błądzenia w temacie,może jedynie podpowiedzieć czy podsunąć jakiś trop. Mała pomoc w sprawie odm http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g10/type_42/carter_ventilation_recirculation/emission_control_egr/illustration_1/ http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g10/type_42/carter_ventilation_recirculation/emission_control_pcv/

Odpowiedzi są już w wątku.

Tak ma być,normalna reakcja elektroniki na mocne,awaryjne hamowanie.

Takie kłopoty świadczyć mogą o kłopotach z odmami czy z odkształconym prowadzeniem,"rurki" na bagnet.

Pewnie,że można o ile index nośności jest wystarczający,trzeba tylko pamiętać o tym pamiętać i kontrolować szybkość w razie potrzeby.

Czego takie zachowanie ma dowieść czy do czego przekonać? Bokiem można rower postawić a szper nie ma.

@@Bartek1986 ale w serii w żadnej skrzyni nie było innego wisko jak 4kg,to podlinkowane przez ciebie to do kupienie i modów. We wspomnianym GT Turdziego wisko było wymienione i wsadzone mocniejsze. Wisko masz w dupce skrzyni,będziesz ją miał na dole to można zajrzeć i sprawdzić. Natomiast co siedzi w tylnym dyfrze łatwo sprawdzić po numerach skrzyni,jeśli oczywiście nikt przy napędach wcześniej nie grzebał.

Spokojnie policz te wymiany rozrządu,bo patrząc na podany przebieg,to powinna być druga wymiana,Wszak pierwsza następuje po 105 tys.km przebiegu.

Przedni dyfer jest razem ze skrzynią,tylny osobno,olej taki sam jak do skrzyni,wchodzi ok.0,8 litra.

Małymi kroczkami,powoli,nawet się nie zorientuje. Potem powiesz,że tak było już od zawsze.

Układ będzie się zapowietrzał bez względu na temperaturę otoczenia,jeśli masz kłopot tylko przy niskich temperaturach,to ta ewentualność odpada.

Sprawdź na fakturach,powinien być wymieniony przy przebiegu 105 tys.km,cykl wymiany rozrządu to 90-100 tys.km przebiegu. Przy użytkowaniu auta na Pb zawory rzadko wymagają regulacji,przy używaniu LPG kontrola/regulacja luzów co 30-50 tys.km. Mogła być robiona ale nie jest to takie pewne,zdarzają się silniki 2,5T w których nie pada UPG.

Nie dotyczy,dotyczy silników z serii EJ20 N/A.

Jeśli to to samo ASO które składało twój silnik,to raczej mało wiarygodna informacja.

W silnikach z CR jest trochę więcej "myków",wystarczy awaria czujnika,zaworka,brak odpowiednio wysokiego ciśnienia na listwie zbiorczej,przybrudzone wtryski i wiele innych rzeczy powoduje utrudniony rozruch diesla w niższych temperaturach.

Świece żarowe są 4,do ich wymiany nie trzeba demontować silnika,bywają kłopoty z ich wykręceniem.

Nie wiem skąd taka informacja,opinia.Brak tego typu wpisów na Forum,są natomiast wspomniane auta z przebiegiem w okolicach 200 tys.km jeżdżących na fabrycznych filtrach i brak z nimi kłopotów.