cybel

@@miszozon najlepszego i oby tylko dobrze się działo.

Najtańszym rozwiązaniem jest dobry płyn hamulcowy,polecam taki http://www.castrol.com/pl_pl/poland/products/cars/brake-fluids/react-srf-racing.html Nawet Carlos nie mógł go zagotować.

Interesujące.Ale zdajesz sonie sprawę,że kilka czy kilkanaście lat wcześniej bywały większe mrozy i nie było ceramizerów i archoilów? Można zadać równie dobrze inne pytanie,ile aut z silnikami zalanymi ceramizerami,archoilami nie odpaliło podczas tych mrozów?

Pomyliłeś literki,skróty czy tam jeszcze coś innego,pewnie chodzi o DPF. Raczej nie,ale warto może zadbać o wtryski i ich czystość czy inne takie.Do poczytania http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/83349-klekot-g%C5%82o%C5%9Bna-praca-w-sbd-2009/

Mylisz się.

http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/27498-czy-s-awd-faktycznie-jest-przereklamowane/page-28#entry2379550 Parę filmów rozjaśniających.

Poklikaj i znajdziesz sporo informacji. http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g10/type_38/lubrication_system/oil_pan/

Póki nie zajrzysz do zbiornika,nie wyciągniesz pompy paliwa,sitka to się nie dowiesz,można się tylko domyślać,że pompa czy sitko filtra wstępnego zamocowane zbyt wysoko.

Możesz spróbować tymi sposobami,no można dorzucić jeszcze ciepły kocyk. Dbać czyli kontrolować ich sprawność. W silnikach gdzie grzałki są łatwo dostępne,czyści się ich połączenia elektryczne.

Wszystko będzie pasować,tylko zakres prac będzie sporo większy niż samo przerzucenie silnika. O ile się ie mylę to belka przedniego zawieszenia będzie wymagała zmiany na taką od wersji turbo,wiązka silnika i Ecu będzie trzeba wszczepić razem z silnikiem,sprzęgło-średnica i sterownie, skrzynia-mocowania do silnika,różnią się trochę pomiędzy wersjami N/A i turbo.

O świece żarowe dbać należy i ich sprawność warto kontrolować przed zimą,ale do sprawnego rozruchu na tęgim mrozie,przydają się też czyste i sprawne wtryskiwacze. Sprawność świec żarowych można dość łatwo sprawdzić,co prawda w serwisie i w razie konieczności wymienić,jeśli kłopoty z rozruchem będą się powtarzać,wtedy trzeba zająć się wtryskami.

Dużo szczęścia w Nowym Roku dla całej Subarowej łódzkiej braci.

Tu wszystko ma znaczenie,zawieszenie,układ kierowniczy,masa i jej rozkład,to wszystko sprawia,że GT nie jest łatwe do opanowania przy szybkiej jeździe,tym bardzie jeśli chce się polatać bokami czy przejechać szybko kręty i techniczny odcinek. Wszystko zależy od stanu danego auta i jego przeszłości,przebiegu rzeczywistego,dokładności i dbałości w serwisowaniu,nie są to auta najmłodsze i awarie są możliwe,czasem nawet dość kosztowne w usunięciu. Nie patrz na ceny zamienników,w przeważającej większości ich ceny są adekwatne do ich jakości,w Subaru takie pozorne oszczędzanie potrafi się szybko zemścić podwojonymi kosztami,jeśli już zamienniki to dobrych i uznanych firm a te mają ceny czasem na poziomie oryginałów.

Ani GT ani WRX w New Age nie jeździ po "sznurku" w seryjnym setupie,trzeba się trochę "poduczyć" auta żeby zaczęło robić to co kierownik sobie zaplanował czy wymyślił,na początku będą chciały "zabić".Te auta w serii i w rękach nieobjeżdżonego kierownika zaskakują podsterownością,uciekającym tyłem w najmniej spodziewanym momencie czy nieplanowanym bąkiem,trzeba trochę się auta i jego napędów nauczyć,inaczej może być przykro i drogo. Można przełożyć prawie wszystko z New Age,silniki,napędy,wnętrze itd.Trzeba tylko policzyć koszty,pewnie po podliczeniu taniej wyjdzie zakup New Age w całości.GT jest bardziej "nerwowe" w prowadzeniu,wręcz narowiste i nie wybaczające błędów kierownika,tu New Age jest bardziej spolegliwe,przewaga GT to jego waga i wielu użytkowników bardziej ceni urodę i kształty GT,stąd sentyment do tych aut.

Tu masz GC/GF http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g10/type_108/suspension_and_axle/front_suspension/illustration_1/ http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g10/type_108/suspension_and_axle/rear_suspension/ http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g10/type_108/suspension_and_axle/front_shock_absorber/ http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g10/type_108/suspension_and_axle/rear_shock_absorber/ A tu GD w Hawku STi http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/type_32/suspension_and_axle/front_suspension/illustration_2/ http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/type_32/suspension_and_axle/rear_suspension/illustration_2/ http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/type_32/suspension_and_axle/front_shock_absorber/ http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/type_32/suspension_and_axle/rear_shock_absorber/illustration_2/ Nie napisałeś o jakie wersje dokładnie chodzi GT czy N/A,STi czy WRX itd.

Chcesz kupić jeden tłok?Seryjny?Masz ten silnik rozebrany,pomierzone wszystko i zweryfikowane?Korbowód jest do wymiany? Tłoki i korbowody się waży,tolerancja i różnice w wadze nie są zbyt duże. Szpilki ARP są polecane. A robił już wcześniej mapy do Subaraków?

http://www.orlen.pl/PL/DlaBiznesu/Paliwa/OlejeNapedowe/Strony/default.aspx Znajdziesz tam karty charakterystyki ON sprzedawanych przez Orlen. Verva ma mieć siarki poniżej 10 mg/kg.

Cały czas. Zmieniła się,obniżyła tylko jej ilość w ON i to w znacznie.Verva wg. Orlenu ma jej jeszcze mniej.

Może pomyłka mała bo opisywany jest jako "bezsiarkowy",wystarczy zajrzeć do karty charakterystyki i masz wszystko jak na dłoni. http://www.orlen.pl/PL/DlaBiznesu/Paliwa/OlejeNapedowe/Documents/Olej%20napedowy%20karta%20charakterystyki.pdf

A może dokręcone zbyt mocno i stąd przegrzewanie łożyska? Dlaczego zakwalifikowałeś łożyska do wymiany?Nic nie napisałeś o objawach czy luzach.

Czujnik można spróbować oczyścić i poprawnie przymocować,z sondą jak uszkodzona to nic nie poradzisz.Możesz spróbować resetu Ecu i zobaczyć czy coś pomaga na dolegliwości.

Poszedłbym w ARP jednak,awarie UPG w 2,5T zdarzają się też po zastosowaniu tych nowych śrub.

Przy takich mocach wystarczają z zapasem seryjne korby,jeśli seryjne są dobre-zostawić.Wał należy pomierzyć,nie tylko stan czopów decyduje o przydatności wału do ponownego użycia,trzeba zmierzyć również jego bicie,dopuszczalne to zaledwie kilka setnych. To musi ocenić ten kto będzie wymieniał uszczelkę,konieczności nie ma,są inne sposoby.