cybel

No na sobotę nie zdążę. Najpierw muszę skończyć przepychanki z ubezpieczalnią.

Łoj,oj,oj jaka bida w wątku. A taka okazja żeby się wymigać od porządków przedświątecznych. Kierownikom jak widać wymówek nie brakuje. A szykuje się jakaś loża szyderców na tarasie kawiarni?

@@bmarcin to trochę rozjaśni sytuację. http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/76788-rajdowe-dyskusje-sezon-2015/page-31#entry2366079 Jeśli Mistrz Polski z ubiegłego sezonu nie może poskładać budżetu na następny sezon,organizatorzy dają ciała,rajdy wg.mediów są mało atrakcyjne,PZM działa jak działa,to...........

Dorzuć jeszcze ze dwa magnetyzery,parę naklejek,ustrojstwo do gniazda zapalniczki i już masz prawie wurca. A zmienią się jakikolwiek parametry silnika przy zmianie wkładki czy filtra?Skąd ma szmoc przybyć? Nic się nie zmieni,bo i z jakiego powodu. Trzeba szukać,pytać,czasem na forum się trafi,przeglądać allegro i inne portale.

Jak się dokładnie przyjrzeć,to w pierwszej 10 na Karowej mamy 3 forumowiczów.

Felga i opona 18" w GC i jeździe codziennej sprawdzi się słabo,przy planowanym obniżeniu auta mogą być kłopoty z obcieraniem opon,komfort jazdy też spadnie i to znacznie.Zostają felgi 17" i dobór ich szerokości,poszedłbym raczej w rozmiar 17"x7",lepiej się sprawdza w GC.

Ferując wyroki i rozstrzygając o winie czy współudziale,nie zapomnij spojrzeć w lustro.

Podejdą,z przodu chyba potrzebna jest belka pod silnik z STi,inne łączniki staba.Tylne wahacze poprzeczne z STi są ciut dłuższe niż z GT,stąd większy rozstaw kół z tyłu w STi New Age,trochę inaczej umiejscowione są miejsca mocowania łączników staba,ten z GT nie będzie pasował. Generalnie z tyłu jest więcej zmian i pracy,zmienisz wahacze to raczej ze zwrotnicami z New Age,to pociągnie ze sobą zmianę półosi,hamulców,tarcz,szczęk ręcznego,staba i jego mocowań. Mam wahacze i zwrotnice z STi New AGE zamontowane u siebie w GT rocznik 2000 i właśnie takie zmiany były konieczne.

Connecting rod side clearance: Standard 0.070 - 0.330 mm (0.0028 - 0.0130 in) Limit 0.4 mm (0.016 in) A tu co do luzu wału korbowego Crankshaft thrust clearance: Standard 0.030 - 0.115 mm (0.0012 - 0.0045 in) Limit 0.25 mm (0.0098 in) To dane z manual service,Carfit dobrze pamięta.

Gaśnie na obu paliwach?

To raczej tu szukałbym dodatkowych kucy i niutów,będzie taniej,bo przy grzebaniu w rozrządzie i tak będzie konieczny.

Wszelkie podobieństwo i skojarzenia z osobami żyjącymi jest niezamierzone. Gdyby jednak takie skojarzenia u czytających powstały,to tylko na własny użytek i ryzyko.

Tam jest trochę więcej różnic,koła rozrządu,Ecu. A możliwość remapu swojego silnika sprawdzałeś/rozważałeś?

Nie wierz w takie cuda w tej cenie. Najpierw ogarnij na 100% co tam masz pod maską,potem ustal co padło i wtedy zdecydujesz co robić.Wstawienie 2,5T w miejsce 2,0T łączy się z większą ilością zmian niż tylko samo włożenie silnika. Blok silnika jakie ma oznaczenia?Głowice są z 2,0 czy z 2,5? Jak masz sterowaną przepustnicę?

Przy zapowietrzonym układzie chłodzenia ogrzewanie kabiny nie działałoby równomiernie,dmuchałoby raz gorąco a raz chłodno,mogłyby wystąpić również widoczne na wskaźniku wahania temperatury płynu,szczególnie po dłuższej jeździe i zatrzymaniu,wentylatory włączałyby się zdecydowanie częściej,zbiorniczek przelewowy byłby czasem opróżniany do zera lub poniżej minimalnego poziomu płynu. Jeśli nie obserwujesz takich objawów,to wszystko jest w porządku.Po zmianie płynu chłodniczego,mimo odpowietrzenia,trzeba czasem dolać trochę płynu celem uzupełnienia układu.