cybel

Pompa paliwa jest w zbiorniku paliwa. Takie awarie rzadko dotyczą 2.0 N/A,sprawdziłbym dokładnie instalację LPG.

Przeczytałem. No cóż,żeby posłużyć się sarkazmem i ironią,to trzeba dysponować i odpowiednim warsztatem i umieć.Warsztat u dziennikarza to umiejętność przelania myśli na papier,jak widać warsztat zawiódł na całej linii.

Uszczelki świec powoli mają dość. http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g10/type_35/engine/cylinder_head/illustration_1/

Reflektory pasują do zderzaka w miejsce oryginałów Subaru,bierz ze zwykłą żarówką,wystarczające.

Znalazłem coś takiego http://www.sti-club.su/advert/106241 Trudne do potwierdzenia.

http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/84292-s-impreza-sti-2004-us-du%C5%BCo-cz%C4%99%C5%9Bci/#entry2346654 http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/54201-s-impreza-gt-gf8-my00-sprzedany/

http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/30441-3-downpipe-w-gt99/ Wiele GT jeździ z takim wydechem lub o podobnych średnicach.

Wesemy o średnicy 183mm,u nich się to nazywa lampa rajdowa. http://sklep.wesem.pl/4/6703/reflektory_rajdowe_934_183_934_152_xenon Tylko tu są w nowej wersji gdzie mocowania bardzo blisko obrzeża,w starszym modelu mocowania były sporo niżej obrzeża lampy i niewidoczne po zamocowaniu,są jeszcze w ofercie ale trzeba do nich zadzwonić czy dogadać się mailowo.

Przy jeździe na Pb reguluje się zawory rzadko,raczej kontroluje,pierwszą kontrolę producent zaleca przy przebiegu 105tys.km. Przy instalacji LPG kontrola,regulacja co ~50tys.km najdalej,zależy od stanu i przebiegu gniazd zaworowych. Najlepszym wyjściem jest zakup Forka z silnikiem oznaczonym EJ20F,wtedy regulacja zaworów odbywa się przy podobnych przebiegach co na Pb. O cenach,kosztach było już parę razy na Forum,regulacja na śrubki to koszt kilku stówek,przy DOHC i szklankach już jest inna bajka,do kontroli luzów nie trzeba wyciągać silnika,do regulacji już to takie oczywiste nie jest i zależy od paru innych czynników czy warsztatu.

A to zawsze można,chociaż nie trzeba jej nawet wyjmować żeby jej stan ocenić,jeśli jest sucha,nie wydaje żadnych odgłosów to sprawdzić logi silnika i budowanie doładowania,wtedy wszystko wyjdzie i okaże się czy przejmować się stanem turbiny.

@@sebachon co rozumiesz pod pojęciem rewizji turbiny? Sprawdzić wartość doładowania rzeczywistego.Może zegar trochę oszukuje.

Bo jak wskazują moje doświadczenia,zgodne z opinią ludzi,którzy zajmują się również tym zawodowo i takich sprzęgieł przerobili w warsztatach przynajmniej kilka setek,oryginalne sprzęgła sprawiają najmniej kłopotów po i przy montażu,ich żywotność i przebiegi są również wyższe niż zamienników.Cenowo oryginał jest na takim samym poziomie jak dobry i markowy zamiennik.

SOHC czy DOHC to sposób w jaki sterowane,obsługiwane są zawory,a nie metoda regulacji luzów zaworowych.DOHC umożliwia wprowadzenie zmiennych faz rozrządu,jedno i drugie rozwiązanie pozwala na zastosowanie hydraulicznych kompensatorów luzu zaworów czy ich regulację za pomocą śrub,szklanek itd. Przystosowanie do LPG to nie hdrauliczne kasowanie luzu a zastosowanie w głowicach utwardzonych gniazd zaworowych.

Wygląda raczej na usterkę sterowania sprzęgłem. Te objawy również potwierdzają kłopot ze sterowaniem sprzęgła niż uszkodzeniem tarczy sprzęgłowej czy docisku. Pompa sprzęgła,wysprzęglik,łapa sprzęgła itd. Moim zdaniem błąd,ale poczekajmy na ocenę stanu sprzęgła i ustalenia co uległo uszkodzeniu przez warsztat.

Padł czujnik lub przewody zasilające poobrywane. Raczej objawy wskazują na pęknięty tłok,bez wyjęcia i rozebrania silnika się nie obejdzie,koszty będą spore. Na Forum można polecać ASO,popytaj na PW kolegów z Trójmiasta o polecane miejsca naprawy auta.

Które z tych aut miały stały napęd SAWD?Trochę inaczej wygląda sprawa sprzęgła w ośkach. @@Tichy opisz objawy złego działania sprzęgła i dlaczego sądzisz że padło.

Dość radykalna diagnoza,tylko jak się ma do tego I z tego co pisze właściciel,auto jeździ dalej. To co zostało wzięte za "złotko" czy brokat,to prawdopodobnie dno filtra widoczne przez cienką warstwę oleju i oświetlone lampą. Tak to właśnie bywa z diagnozami przez net na podstawie zdjęć nie najlepszej jakości.

Może to świadczyć o problemie z lekkim blokowaniem i stąd szybkie zużycie klocków.

Możliwe,że to jeden z czynników,ich wadliwa praca może powodować nadmierne obciążenia układu korbowo-tłokowego,panewek,rozrzedzenie oleju silnikowego i problem będzie narastał aż do powstania luzu osiowego na wale.Wał z takim luzem jest podatny na wszelkie uszkodzenia dwumasy,jego wibracje i luz powodują uszkodzenia,pęknięcia shortblocku w miejscu mocowania panewek głównych i dalej skutkuje to pęknięciem wału korbowego. Alem się spiął i wymądrzył. Były takie przypadki są opisane,dotyczyły krótkiej serii aut. 5MT czy6MT nie ma znaczenia,to te same skrzynie,6MT ma inne przełożenia i dołożony 6 bieg,obudowa jest ta sama,choć przy 5MT dwumasa potrafi klęknąć szybciej. Tu nie mam zielonego pojęcia. Styl jazdy,stan sprzęgła i dwumasy,sprawność i czystość wtrysków,dobry olej,ten wątek też warto poczytać.

To jest istotna i mająca znaczenie informacja,bo gdyby jednak silnik sypał brokatem,to wkład filtra mieniłby się od jego drobinek.

U Carfita takie cudo w cenie 14900zł. Reszta kosztów uzależniona jest od kosztów robocizny,kosztów pozostałych części koniecznych do przełożenia głowic,osprzętu ze starego silnika itd. Różnie to wygląda,czasem wystarczy jeden a czasem splot kilku,pewności nie ma.

Trzeba było rozwinąć i szukać "brokatu". Jak rozcinałeś obudowę filtra? Najlepszym wyjściem byłoby pokazanie takiego filtra doświadczonemu mechanikowi na żywo,z fotek niewiele można zobaczyć a tym bardziej powiedzieć coś konkretnego.Silnik produkuje sporo "brokatu" i wszelkiego rodzaju drobnych opiłków. @@andre82 jeździć autem,pilnować poziomu oleju i nie przejmować się na razie.