Skocz do zawartości

cybel

Użytkownik
  • Postów

    8032
  • Dołączył

  • Wygrane w rankingu

    56

Treść opublikowana przez cybel

  1. @@pb2004 długi wywód popełniłeś,ale błędów się nie ustrzegłeś. Carfit pewnie nie odpowie,szkoda będzie mu czasu na szczegółowe wyjaśnianie,pewnie też nie będzie chciał wyjawiać wszystkich niuansów. Pytanie tylko czy można wierzyć we wszystko,co napisał producent czy dystrybutor danego produktu? Jak już tak rozwinąłeś temat,to podzielisz się swoja opinią o wyrobach firmy Thermotec?
  2. Podgrzewanie świec żarowych pracuje przy rozruchu za każdym razem,uzależniony jest tylko czas podgrzania świec od temperatury zewnętrznej i silnika.
  3. Wyskoczy check,pozbywając się egr trzeba pogrzebać trochę w Ecu celem pozbycie się błędu.
  4. cybel

    Sonda lambda - parametry

    A nie pomiar napięcia czyli voltomierzem? Sonda pracuje w zakresie napięć 0,1-0,9 V,tylko ważna jest liczba pomiarów,sprawna sonda wykonuje ok.100 pomiarów na sekundę a korekty wykonywane są kilkaset razy na minutę,do kontroli sond są specjalne testery. Producenci obliczają trwałość sond na przebieg ok.100 tys.km.
  5. cybel

    Błąd PO171

    Jeszcze sonda lambda do weryfikacji.
  6. Ewidentnie zagotowany płyn hamulcowy. Zagrzało się wszystko i zagotowało płyn hamulcowy. Zdecydowanie lepszy płyn,inne rozwiązania będą kilkakrotnie droższe. Na dodatek chyba raczej zbędne.
  7. cybel

    Kontrolka

    Te kontrolki sygnalizują błędy,ale błędy przeróżne,nie ma pewności,że to znów ten sam błąd,warto odczytać.
  8. cybel

    Vf34

    Napisz PW do użytkownika "kamilwro",może coś podpowiedzieć,choć ostatnio rzadko bywa na forum.
  9. Nie możemy wyświetlić tej odpowiedzi, ponieważ znajduje się w forum, które zabezpieczone jest hasłem. Wpisz hasło
  10. Na postoju,bez obciążenia,nie wymusisz na turbo zbudowania doładowania,tym samym nie zaobserwujesz pracy westegate. Najpierw opisz co się dzieje,że chcesz grzebać przy turbinie i wastegate.
  11. Nie możemy wyświetlić tej odpowiedzi, ponieważ znajduje się w forum, które zabezpieczone jest hasłem. Wpisz hasło
  12. Nie możemy wyświetlić tej odpowiedzi, ponieważ znajduje się w forum, które zabezpieczone jest hasłem. Wpisz hasło
  13. Bywały obydwa przełożenia,zarówno w 2,0XT jak i 2,5XT. Można sprawdzić tu http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Forester/2005/2005%20Service%20Manual%20EU.pdf
  14. Forki XT miały chyba zawsze 4,44. Tu sprawdzałeś? http://www.gearhack.com/Forums/Automotive/Subaru_Transmission_Chart.files.hidden/Transmission%20ID%20Chart_Public.pdf
  15. cybel

    Temperatura wody a oleju

    Fajna dyskusja. Dorzucę trochę "szczapek". Pierwszy zawsze nagrzeje się płyn chłodzący,opóźnienie nagrzewania się oleju zależy od okoliczności jazdy,szybciej olej się zagrzeje w jeździe miejskiej i kilku postojach na światłach.Różnica w temperaturach to okolice 10-20 stopni,czyli jeśli płyn ma temperaturęok.70 st.,to temp.oleju będzie w okolicach 50-60 st. Po osiągnięciu temperatur roboczych te zależności trochę się zmieniają. W miarę równomiernie następuje oddawanie ciepła,ale pierwszy schłodzi się olej. Przypominam,że olej spływa do miski i tam następuje intensywne oddawanie ciepła do otoczenia,płyn pozostaje w bloku i głowicach,jest również więcej płynu niż oleju w silniku. Latem te różnice będą mało widoczne,ale już zimą w temp. poniżej 0,widać to doskonale. Bardzo dobre zasady. Również rozsądnie,szczególnie po dłuższych jazdach,nawet w nie upalanych autach,trzeba pamiętać,że najwyższe temperatury panują w głowicach i trzeba dać chwilę na odprowadzenie nadmiaru ciepła i naprężeń z głowic przez płyn chłodzący,zaniedbywanie tego jest najczęściej główną przyczyną awarii UPG.
  16. Nie możemy wyświetlić tej odpowiedzi, ponieważ znajduje się w forum, które zabezpieczone jest hasłem. Wpisz hasło
  17. Znów @@stach1111??? Może nie warto się doszukiwać we wszystkich jego wypowiedziach podtekstów i drugiego dna?Przynajmniej na siłę. Może to czytający wpisy @@stach1111 nadają im sens niezamierzony przez autora? Równość,poprawność,sprawiedliwość i inne takie bla,bla,bla są ważne,ale prócz tego najzwyklejsza ludzka przyzwoitość jest równie ważna,o ile nie ważniejsza.
  18. Powinno się wypalić DPF w trybie serwisowym,wymuszonym przez komp diagnostyczno-serwisowy. O ile w tym tkwi przyczyna.
  19. To sugeruje problem z wypalaniem DPF-a i najczęściej konieczność wymiany oleju z powodu rozrzedzenia paliwem. To normalny zestaw kontrolek przy błędach czy awariach,diagnostyka i odczyt błędów powie wszystko,może również być wywołana kłopotami z DPF-em.
  20. cybel

    Kontrolka

    Bez diagnostyki raczej będzie zgadywanie,ten zestaw kontrolek sygnalizuje wiele błędów,jeśli kontrolki znikną po 3-4 uruchomieniach silnika,to też warto podpiąć kompa żeby wiedzieć co w trawie piszczy.
  21. Bez problemu,jedynie zegarek trzeba będzie ponownie ustawić.
  22. Ktoś się nieźle nakombinował,żeby te brednie akumulatorowe "uzasadnić" pseudotechnicznie. Marketingowo wzorowo. Kierując się instrukcją obsługi,można swobodnie dobrać akumulator z tych dostępnych na rynku.Trwałość baterii zależy od jej jakości wykonania,sprawności obwodu ładowania i obwodu rozrusznika,dopiero na końcu są parametry doboru baterii do modelu silnika.
  23. Może warto się zapoznać z problemami dotyczącymi pomiarów na hamowni aut z automatyczną skrzynią biegów?
  24. Chyba już nie chcę oglądać więcej onbordów. Nie wiesz co piszesz. Zadżumiony jakiś jesteś!? Przyjeżdża się w sobotę na taką imprezę zamiast w piątek wieczorkiem,to takie i efekty. Śmiem twierdzić,że przy sprawnym aucie Seba mógł ugrać ciut więcej w tej rywalizacji,niestety zmielona szpera na tyle nie dała takiej możliwości. Obstawiałem,że @@beben da radę przejechać te kilkanaście kilometrów,ale się grubo pomyliłem. W innym przypadku były "drugi".
×
×
  • Dodaj nową pozycję...