cybel

http://opposedforces.com/parts/legacy/en_b13/type_7/suspension_and_axle/front_axle/illustration_2/ Pozycja nr.20,dalej trzeba poklikać po numerkach i zobaczyć w jakich modelach były zastosowane.

http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/type_32/cooling_system/water_pipe_1/illustration_2/ Generalnie znajdziesz tak przynajmniej parę interesujących rzeczy. http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/type_32/

Ten wątek dokładnie opisuje jakiego silnika dotyczy,nijak nie można go dopasować do modelu który wymieniłeś.

@@Harvester w linku masz opisane co siedziało w tylnym dyfrze itd http://www.gearhack.com/Forums/Automotive/Subaru_Transmission_Chart.files.hidden/Transmission%20ID%20Chart_Public.pdf

Obudowa i jej oznaczenie swoją drogą a przełożenia poszczególnych biegów swoją,być może ktoś wykorzystał tylko obudowę skrzyni z Forka,wkład natomiast pochodzi ze skrzyni GT. Przy takich "przeszczepach" nic nie jest pewne póki się nie sprawdzi co tak naprawdę siedzi w środku.

Mam STRI DSD SLM II bez przydymienia,brak alarmów dźwiękowych.Mnie ten model odpowiada,brak brzęczyków nie przeszkadza,miganie diody jest dobrze widoczne nawet w słońcu.

Biorąc pod uwagę dokładność wskazań STRI,to z czystym sumieniem mogę polecić,wskazania są dokładne. Użytkuję kilka takich zegarów od paru lat,wskazania pokrywają się z danymi odczytanymi za pomocą programów diagnostycznych czy manometrów mechanicznych.

Z wklejaniem starych,znanych linków jest jak z dowcipem o Kainie i Ablu,jedni się śmieją,drudzy nie i milczą,inni mówią jak się rzeczy mają.Każdy wybierze odpowiednią dla siebie wersję. Poczułeś się obrażony?Nie to było moim zamiarem,ale jeśli tak,to przepraszam. Pokazałem teraz klasę.Czyż nie?!

Nim się szczeli focha warto określić swoją determinację i wolę w poszukiwaniach,czasem warto "ręcznie" przejrzeć interesujące wątki. Google też się myli lub nic nie wie,uczy się od swojego użytkownika. Ten link jest podawany przynajmniej w kilku konfiguracjach,sam wklejałem go przynajmniej kilkanaście razy w tym roku,inni zapewne też. Ta data nie daje mi spokoju,wynika,że wszystko co ma kilka lat lub więcej jest złe i nie da się z tego korzystać? Ciekawe co na to wszyscy użytkownicy klasyków Subaru czy starszych modeli.

Trochę mało precyzyjne pytanie,4,44 to przełożenie główne paru skrzyń z Imprez,Forków,Legacy czy Baja,miały też różne przełożenia poszczególnych biegów,zależnie od rocznika i modelu.

Gdyby czasem zajrzeć do FAQ,to można zobaczyć wiele odkryć uznanych za nowości. http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/3796-subaru-user-service-manuale/page-8

Ale ciśnienia czego? Oleju? Sprężania?Czy u kierowcy? A sam sobie odpowiem.Ciśnienie oleju nie wzrośnie,będzie takie samo przy poziomie oleju na minimum jak i przy maximum. Ciśnienie sprężania również się nie zmieni w zależności od poziomu oleju,nawet gdyby poziom oleju przekraczał maximum,no chyba,że zalejemy silnik pod korek z napisem 710.Ale zaraz,zaraz,też nie wzrośnie. Ciśnienie u kierowcy podniesie się gdy poziom oleju będzie poniżej minimum,to pewne. Jedynym realnym zagrożeniem,chociaż przy spełnieniu kilku warunków,jest uszkodzenie uszczelniaczy na wale korbowym,a te dodatkowe warunki wystąpią wtedy,gdy poziom oleju będzie sporo powyżej max,będą też potrzebne spore przedmuchy do skrzyni korbowej silnika i niedomaganie układu odpowietrzania skrzyni korbowej,choć te mogą wystąpić gdy oleju jest zbyt dużo. Ale nie jestem specjalistą.

Zajrzeć do service manual i poczytać http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Forester/1998/Service%20Manual/

@@Urabus 100 lat.

Cennik http://www.ppgearbox.com.au//files/price%20lists/ppg%20price%20list%202016_web_v2.pdf Aktualnie chyba będzie trudno,na zamówienie pewnie ściągną,cena raczej niska nie będzie. http://www.tomson.com.pl/product-pol-2237-Pfitzner-Performance-Gearbox-helikalny-wzmocniony-zestaw-biegow-2-6-Nissan-GT-R-R35.html

Nie potrzeba,używa się wtedy innego sterownika DCCD niż seryjny,mają swoje nastawy,mapy i najczęściej swoje wyświetlacze czy inne takie.

Działa,przynajmniej u mnie,trzeba tylko po lewej stronie poklikać w okienko z napisem "Select a Section" i wybrać dział który nas interesuje.

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Impreza/2009/Impreza%202009/index.html http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Impreza/1999-2010%20Owners%20Manuals/2009_IMP_Manual.pdf

Poduszki silnika,skrzyni,mocowania tylnego dyfra,podpora wału napędowego do kontroli.

Po wyjęciu restryktora doładowanie masz na poziomie 0,5-0,6 bara.

@@Mateusz Piotrowski w jakim aucie te zmiany opisujesz? Bo jeśli w GT MY98 i siedzi tam oryginalny komp,to sprawdź najpierw czy jest remapowalny. Wielu pewnie to robiło bo nie było możliwości remapu oryginalnego Ecu,skutki też pewnie bywały różne,nawet jeśli Ecu nie jest remapowalne,to warto sprawdzić parametry pracy silnika takie jak AFR,poziom doładowania i inne takie.

We Wrocławiu masz forumowicza kamilwro,który może pomóc w ogarnięciu tematu. Gdyby coś to podam namiary telefoniczne na PW.

Do poczytania i ewentualnego zastosowania https://anuluj-mandat.pl/blog/post/wyrok-trybunalu-konstytucyjnego-w-sprawie-96-par-3-kw-czyli-nic-sie-nie-zmienilo

http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/25115-pod%C5%82%C4%85czenie-czujnik%C3%B3w-wrx-2003-eu/#entry772880