Jump to content

Qubu666-Baja

Użytkownik
  • Content Count

    241
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Qubu666-Baja

  1. Piszę pod spodem,żeby było czytelnie i chronologicznie. To co powyżej miałem,to o 1 ząb źle założyłem pasek. Widzę jednak ,że co jakiś czas, ten motyw gdzieś się pojawia. Rada dla wszystkich ,którzy będą sami chcieli ogarniać temat rozrządu(oczywiście chodzi o debiut ). Nie jest to sztuka trudna,ale trzeba być czujnym, jeżeli chodzi o lewe koło i na prawdę patrzeć prostopadle na znaki (te na kole i obudowie rozrządu) ,bo inne opcje skutkują machnięciem się o 1 ząbek. Konsekwencji nie było,bo nie zostawiłem tego i od razu poprawka poszła. Co się przydaje do diagnozy ? Przede wszystkim oczy (p
  2. Się ma. Odgrzewam temat,bo też coś z tymi znacznikami jest nie halo. Silnik chodził cacy do zdjęcia rozrządu(też mi się wydawała lewa strona od kierowcy-wiadomo ,przesunięta na kole walka) Ustawiłem na znakach idealnie i okazuje się,że wg mnie ,na ucho wcześniej było lepiej) . Teraz pytania. 1. Jakie objawy mieliście u siebie? Dźwięk,kultura pracy . Samochodem nie wyjeżdżam i nie będę testował,jak idzie... 2. Na którym walku mieliście jajca z tymi znacznikami? Dodam ,że linie miałem na pasku,ale tam linie nie są zaznaczone tak,żeby wypadały w centrum zęba na kole... to chyba tylko pomo
  3. Witam. Temat jest krótki i bez bicia piany. Chciałem wymienić zawór zwrotny PCV i niestety, przez wcześniejszego "magika" kręci się w gnieździe... Zerwany pewnie gwint tym kręceniem "na chama"... Teraz mam pytanie na szybko: czy po tyłku może dostać silnik opiłkami z zerwanego gwintu? Ciężko zdiagnozować kiedy to nastąpiło,bo dostałem takie "hity" w spadku.pytanie: czy ktoś się z tym bujał? czy były konsekwencje i było coś dłubane wcześniej? (no ale już ktoś by to wykręcił,żeby naprawić ,więc obstawiam,że "jest ,jak jest", od lat). Drugi temat, jak wykręcić ten zawór,tak,żeby ewentualnie opi
  4. Kawał fajnej roboty. Jeden z ciekawszych tematów. Masa roboty,ale jaka duma ,że samemu się ogarnęło temat,co? Szacunek i rozbudziłeś we mnie chęć modyfikacji zegarów. muszę na spokojnie "Wgryźć" się w temat i ze 100X "od dechy,do dechy" wątek poczytać. Mam szybkie pytanie . Jak mam zegary wyskalowane w milach/km, mam wersję US, to jest jakaś wersja tych zegarów,żeby zrobić szybką akcję ,typu przepinam kostki i zadziała? wersja 2.5 SOHC . AT 165Hp. Wyskalowanie zegarów. (cyfry które widać na "blacie") - 180 km/h i 120MPH. Z tego co widzę,mając do wyboru kilka wersji,to ciężko będzie podpa
  5. No to na mój gust z tego co widać,audio by zagrało (taka sama kostka u mnie pasowała do dwóch sprzętów,jak u CIebie) - próbowałeś? teraz trzeba by było "załatwić " serwisówki od jednego i drugiego radia,żeby zobaczyć, które wyście od czego z tych,co pozostają wolne . (może ktoś z chłopaków na forum wie ?) nie widzę frontów,ale domyślam się,że obydwa panele frontowe są zintegrowane tj audio+klima. Pytanie ,czy obydwa mają jakieś inne funkcje typu można podpiąć zmieniarkę,czy inne sprawy. Musisz rozgryźć co jest od czego,poprzez serwisówki,albo popytać,szukać informacji dalej. Piszę n
  6. U mnie to sprawa wygląda tak,że mam kilka równoległych tematów na liście do ogarnięcia w samochodzie. Z tego powodu,że w 90% ogarniam sam,to na wszystko idzie masa czasu,bo to części w katalogu znaleźć itd. Temat radia (doprowadzenia do funkcjonowania na 100% audio) jest rozczepiony ,na kilka etapów (bo znaleźć info,rozwiązania itd itp) . U mnie sprawa z wymarzonym japońskim radiem nie była taka trudna. Kupiłem,dosłali ,wyciągnełem radio USA i podpiełem radio Japońskie. Wtyczka była taka sama. Największy problem to przerobienie kabla 13pin zmieniarki ,bo nie mogłem kupić zmieniary z kostkam
  7. Zawias to w orginale bym brał... Już kiedyś na forum pisałem. Najszybciej,najtaniej to z Ebay.com (oczywiście trzeba patrzeć w Polsce też,bo czasem oryginały ,nowe, ktoś sprzedaje ,bo zalegają po sprzedaży samochodu -sprawy losowe) . Na ebay kupujesz jak na allegro .Nie jest tak szybko ,jak pojechac do najbliższego motoryzacyjnego i masz ,ale nim się obejrzysz ,to masz na miejscu. Nie ma wzywania do zapłaty cła ,czy coś takiego. Zakup odbywa się jak na allegro, resztę doliczają do ceny (jakaś opłata automatycznej agencji celnej ) i po sprawie. Przykład lampa tylna używka . po przesyłce,agen
  8. nie no wiadomo... 1800zł oczywiście tu mamy oryginał ,czego jestem fanem,ale w zamiennikach ten numer skraplacza jest po 240zł(nowy). Ps Oczywiście polecamy tylko oryginały,ale polecamy też obniżać cenę za "kawałek prostego aluminium", tak by je kupować i zachęcać do kupna .Fakt ,że przynajmniej w Subaru jest w tych cenach jakość i to się chwali,ale jednak tak, jak "niebieskiultras" mówi... przesada . Tym bardziej, że skraplacz jako pierwszy "przyjmuje" strzały kamieniami ,później r134a trzeba zatankować i się imprezka na kilka pięknych klocków robi...
  9. Też po zakupie dygotałem,że mam UPG. Pytałem tu chłopaków na forum "czy to UPG,czy nie..." .wszystkie rady forumowe były celne tj umyć ,sprawdzać silnik i kupiłem ten zestaw, co powyżej jest podany. kolor płynu się nie zmienił i ok... uff. Po myciu już wszystko było,jak na patelni (dodatkowo olej z błockiem miałem zmieszany,więc roboty kupa... ktoś offroady bez osłony robił) . zajęło to masę czasu,ale każdy zakamarek z oleju wymyty. wyrok był taki,że standardowe wycieki miałem tj spod pokrywy zaworowej, micha olejowa, takie tam pierdy bezbolesne. Motor chodzi ,jak trzeba. olej wymieniam bardzo
  10. 1. może pętla immobilizera padła? 2. próbowałeś tego rozwiązania z YT? (póki co nic by nie kosztowało) pilot się trochę różni,ale spróbować można,bo najwyżej nie zakodujesz. 4 Dziwne ,że z kluczyka nie możesz odpalić, po manualnym otwarciu zamków (przecież to niezależne od immobilaisera)- tu już muszą się wypowiedzieć ludzie,którzy bliżej tematu są . Ps gdyby z USA trzeba było kupić ,to z ebay'a kupisz orginał w fajnych pieniądzach. Mój z przesyłkami i opłatami (jakieś tam opłaty wysyłkowe i celne, osługiwane automatycznie,przez agencję celną) kosztował jakoś delikatnie ponad
  11. Wg tego https://www.subaruparts.com/oem-parts/subaru-condenser-73210ae040?c=cT03MzIxMEFFMDJB to 73210AE040 zastępuje 73210AE02A i wiadomo... na odwót o innych nr skraplaczy nie ma info.
  12. Konwertery istnieją,ale jeszcze nie ogarnełem,czy jest jakiś taki,który będzie miał pałen zakres "naszego" FM. Prościej jest zamieniać konwerterem "nasze pasmo" na japońskie UKF ,niż na odwrót(czyli to co my potrzebujemy) .Konwertery nie są drogie na "aliexpress" 6$ ,ale można zapomnieć o wyświetlaniu "naszych" zakresów na wyświetlaczu. Najłatwiej wstawić drugie ,takie same radio EU (Jeżeli chodzi o twój przypadek) . Aktualnie przerabiam temat przestrojenia radia. Za jakiś czas będę miał film na YT (od kolesia,który kupił już takie cacko) z konwerterem ,który dopasowuje do "naszego" pasma c
  13. Ps aaaaa... a to chodzi/chodziło o te plastiki ochronne np u dołu drzwi (te srebrne)?
  14. Ja to bym zrobił "Fixall" Soudal. sciągasz delikatnie listwę,czyścisz klej, przemywasz alkoholem miejsce klejenia , fixall i tyle. Listwy mają być na lata i będą tam na wieki. Jezeli będziesz chciał je kiedyś ściągnąć (bo się np porysują),to delikatnie pociągniesz pod listwą nożykiem,przez całą długość i odejdzie spokojnie. Możesz ten towar kupić w kolorach transparentnym, czarnym ,chyba siwym, białym. Towar godny uwagi bo "udźwig" na 1m2 ma jakiś mega konkretny w kilogramach,więc będzie trzymać solidnie listwy. tuba chyba około 30zł . (ten klej można spokojnie obrabiać) Na dole film (
  15. Witam. Grzebię w swoim Subaraku i mam luźne pytanie do wszystkich, co mogą wstępnie pomóc . Wiele Subaraków z lat 2000 posiada takie radio OEM https://picclick.co.uk/SUBARU-IMPREZA-WRX-STi-2000-2004-KENWOOD-OEM-STEREO-323823301336.html#&gid=1&pid=1 Manual mam. Mi się zamarzyło takie radio OEM https://www.croooober.com/en/item/3656582/MD+CD/Kenwood-GX-608MDF2B-Subaru-genuine-OP-CD-MD-tuner No i takie sobie sprawiłem. gra i wygląda ,jak dla mnie super . Ma Minidisc... Manuala nie mam. Teraz jest pytanie do wszystkich. Jeżeli oba radia są bliźniacze (prz
  16. Dzixd - Baja w Hameryce ,dokładnie... Masz rację .Szczerze ,to nie przemyślałem tego ruchu,bo być może błędnie założyłem,że buda Outbackowa US jest 1:1 jak EU . hmmmm... ,no to mi dałeś teraz gwoździa,a że lubię rozwiewac wszystkie mity z domysłów (Twój jest akurat możliwy i to mi się podoba. Konkretnie i rzeczowo) ,to jakoś to rozgryzę. Szyby ,to największy "ból" Subaru Baja (dla potomnych ) Prawie wszystko można obejść i "załatwić" w cenach spokojnie do przyjęcia (trzeba jednak ostro się wgryzać w tematy techniczne,jak w naszej konwersacji z Dzixd). Lampy Tył (co wielu ludzi myśli,że jest
  17. dobry komplet tj rolki,pasek + pompa to w moim przypadku około 900zł. Dochodzą dwie bańki Prestone za ponad stówę,co by dobrze motor chłodziło . Obstawiam,że 1500zł z naprawdę uczciwą wymianą ,na dobrych komponentach w opcji "nie piszemy faktury" to może "dojechać" cenowo. Za sam zestaw "gratów" to za drogo,no chyba ,że ASO Za wymianę "startową" po zakupie tj rozrząd,oleje (nic mi nie mówili o wymianie w cenie ATF w skrzyni ),filtry - "śpiewają" 4250zł, jeżeli chodzi o "wolnyssak" EJ251
  18. niebisekiultras. Masz rację z machą i grillem na 100% (plus listwa nad zderzakiem,ta pod grillem). Z RHD też racja,ale każde lampy mają od spodu gniazdo na przetwornicę i pytanie się też kluje w głowie (mój plan) .skoro mamy w RHD przetwornicę,xenon + "odwrócony " odbłyśnik na drugą stronę, to czy zagra temat przełożenia przetwornic do LHD z "prawidłowym" odbłyśnikiem. Wpakuję do LHD przetwornice i wg mnie powinno śmigać ,jak złoto. No chyba,że odbłyśniki są specjalnie przystosowane do montażu "palników" xenonowych. Jeżeli ktoś coś kiedyś kombinował to fajnie będzie posłuchać pioniera w tej d
  19. Witam. Temat i pytanie jest proste jak drut.Czy któryś z Was "dokładał" lampy po liftowe, "na xenonie" w wersji z przetwornicami OEM od Koito? Lub wersja nr2 dokładane lampy "liftowe" i dokładane przetwornice OEM z osobnego zakupu. Ps. Od razu napiszę,że mam Xenony i to nawet z soczewkami,ale na zwykłej lampie z białym kierunkiem i tymi chińskimi przetwornicami ,co się "walają" pod pokrywą i szpecą oryginalny wygląd , zakłócając porządek pod machą. Więc chodzi w pytaniu tylko o przetwornice oryginalne! Ps2 zdjęc lamp "liftowych" nie wrzucałem,bo kto posmakował tematu,to wie o co
  20. Sorry panowie. Nie zwróciłem uwagi ,że chodzi o "ha szóstkę"... (następnym razem muszę być czujny ,jak ważka ). Wracając do O-ringów... zmienię z tych czarnych ,na zielone i teraz pytanie. Czy jak kupię zestaw tych zielonych, to one pasują pod Subaru,? Używałeś/używasz ich w swojej bryczce? Układ jest idealnie szczelny ?
  21. Ja luzowałem alternator. robótka na luzie...
  22. Cześć dominikd. Kurcze... nie pomogę Tobie,bo u mnie, oryginalnie jest ta sytuacja ze zdjęcia,gdzie trzymam wiązkę ręką ,czyli... mam "kostkę Airbag " i "kostkę do elektrycznego ustawiania pozycji fotela" . Kostki do grzania nie mam oryginalnie. Mam oryginalną (nie założone jeszcze) ,ale z rozbiórki, więc czeka mnie rozplątywanie "szrotowej wiązki grzania" i scalanie z moją oryginalną. Póki co ,to jestem zielony co tam jest około lipca/sierpnia/września ,w zależności jak się uda ,będę wstawiał wiąchę od grzanych stołków i wtedy coś powiem więcej...
  23. Dzięki BelegUS. I tak miałem wymienić ten zawór PCV,ale zastanawiało mnie ,po co on dokładnie jest itd. Dzięki panowie. Ps a może ktoś inny z forumowiczów miał jakieś "przygody" z tym zaworem?
  24. Ok. Dzięki panowie za odpowiedzi(szybką reakcję). Już wszystko,dla mnie jest jasne i o to mi chodziło.
  25. dokładnie Narrator. To jest ej251. Lokalizacja (dla potomnych) Rozumiem,że musiałby być wyjątkowy pech,żeby "zakleszczyło" łożysko w tym zaworze (to zawór kulowy ???) i bummm.... To by musiał być jakiś totalny pech ... i co by tam miało zapchać/zakleszczyć ten zawór? Jeszcze jedno pytanie: jest duże ciśnienie, zawór bezpieczeństwa (tj nasz PCV-bo tak można by go nazwać) otwiera się, ciśnienie ulatuje przez niego,ale dokładnie gdzie wylatuje,w jaki element? (muszę obejrzeć ten film powyżej. On idealnie oddaję sytuację w EJ251?)
×
×
  • Create New...