Jump to content

Qubu666-Baja

Użytkownik
  • Content Count

    151
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Qubu666-Baja

  1. Dzixd - Baja w Hameryce ,dokładnie... Masz rację .Szczerze ,to nie przemyślałem tego ruchu,bo być może błędnie założyłem,że buda Outbackowa US jest 1:1 jak EU . hmmmm... ,no to mi dałeś teraz gwoździa,a że lubię rozwiewac wszystkie mity z domysłów (Twój jest akurat możliwy i to mi się podoba. Konkretnie i rzeczowo) ,to jakoś to rozgryzę. Szyby ,to największy "ból" Subaru Baja (dla potomnych ) Prawie wszystko można obejść i "załatwić" w cenach spokojnie do przyjęcia (trzeba jednak ostro się wgryzać w tematy techniczne,jak w naszej konwersacji z Dzixd). Lampy Tył (co wielu ludzi myśli,że jest mega problem) to nie problem. Od ręki nie będzie jak do VW,ale w 2 tygodnie da radę załatwić. te na klapie to np za 250zł kupiłem i to 2szt. z przesyłką (te nie są takie cenne ,jak tylne zewnętrzne L-P. P jest nieco droższa od L ) . Drobnice plastikowe ,bez problemu idzie załatwić. Największy problem to szyby ,bo nikt szkła nie chce wysyłać (ból...,bo czarną tylną szybę używkę można już od 150zł kupić ,tylko,że w USA .) Problem to długie listwy paki ,tunel i wszystko,co gabarytowe (koszta wysyłki z Usa psują zabawę przywracania świetności samochodu za grosze) . Temat rzeka,ale można dać radę (o ile ktoś w gorącej wodzie nie jest kompany) Wracając do szyby. muszę sprawdzić mocowania z rolkami (te do prowadnic) z wersji US (outbackowe) , po tym już coś będę mógł powiedzieć.... Póki co ,to mam wszystkie szyby Chciałem jednak przełożyć na szybko OBK---> BAJA i cieszyć się idealną przejrzystością. Pozostała mi "rzeźba" i szlif tlenkiem ceru (idzie elegancko i na szybach znikają rysy) . Jeżeli kiedyś ogarnę ten temat ,ale teraz "na musiku" nie jestem ,więc to odległa sprawa...
  2. dobry komplet tj rolki,pasek + pompa to w moim przypadku około 900zł. Dochodzą dwie bańki Prestone za ponad stówę,co by dobrze motor chłodziło . Obstawiam,że 1500zł z naprawdę uczciwą wymianą ,na dobrych komponentach w opcji "nie piszemy faktury" to może "dojechać" cenowo. Za sam zestaw "gratów" to za drogo,no chyba ,że ASO Za wymianę "startową" po zakupie tj rozrząd,oleje (nic mi nie mówili o wymianie w cenie ATF w skrzyni ),filtry - "śpiewają" 4250zł, jeżeli chodzi o "wolnyssak" EJ251
  3. niebisekiultras. Masz rację z machą i grillem na 100% (plus listwa nad zderzakiem,ta pod grillem). Z RHD też racja,ale każde lampy mają od spodu gniazdo na przetwornicę i pytanie się też kluje w głowie (mój plan) .skoro mamy w RHD przetwornicę,xenon + "odwrócony " odbłyśnik na drugą stronę, to czy zagra temat przełożenia przetwornic do LHD z "prawidłowym" odbłyśnikiem. Wpakuję do LHD przetwornice i wg mnie powinno śmigać ,jak złoto. No chyba,że odbłyśniki są specjalnie przystosowane do montażu "palników" xenonowych. Jeżeli ktoś coś kiedyś kombinował to fajnie będzie posłuchać pioniera w tej dziedzinie . Ps na pewno sam będę kombinował,bo lampy wsadzę na 100% i przetwornic też będę szukać . Jeżeli już komplet lampy poliftowe LHD i Xenon OEM złożę,to dam znać ,czy to wszystko gra,przechodzi na przeglądach itd(dla potomnych) . Mam jeszcze pytanie: wiesz na 100% ,że LHD nigdy nie posiadały oryginalnych xenonów w OBK,czy LEGACY 2001-2002? Ps to mi da jakiś punt zaczepienia, pole do manewru
  4. Witam. Temat i pytanie jest proste jak drut.Czy któryś z Was "dokładał" lampy po liftowe, "na xenonie" w wersji z przetwornicami OEM od Koito? Lub wersja nr2 dokładane lampy "liftowe" i dokładane przetwornice OEM z osobnego zakupu. Ps. Od razu napiszę,że mam Xenony i to nawet z soczewkami,ale na zwykłej lampie z białym kierunkiem i tymi chińskimi przetwornicami ,co się "walają" pod pokrywą i szpecą oryginalny wygląd , zakłócając porządek pod machą. Więc chodzi w pytaniu tylko o przetwornice oryginalne! Ps2 zdjęc lamp "liftowych" nie wrzucałem,bo kto posmakował tematu,to wie o co chodzi,więc po co śmiecić forum ps3 w zadaniu chodzi o to ,że i tak miałem wymienić lampy na wg mnie ciekawsze,ale największy bodziec do zmiany dają przeglądy okresowe i te "zaczepki" słowne o przeróbkę lamp ,którą podbijali od 2008 w moim samochodzie (do 25W full legalne i to bez spryskiwaczy można wg przepisów montować) Chcę zamontować oryginalną lampę i niech sobie sprawdzają legalność tej lampy (z certyfikatami) w Koito,Subaru, Wedlu,czy gdzie chcą...
  5. Sorry panowie. Nie zwróciłem uwagi ,że chodzi o "ha szóstkę"... (następnym razem muszę być czujny ,jak ważka ). Wracając do O-ringów... zmienię z tych czarnych ,na zielone i teraz pytanie. Czy jak kupię zestaw tych zielonych, to one pasują pod Subaru,? Używałeś/używasz ich w swojej bryczce? Układ jest idealnie szczelny ?
  6. Ja luzowałem alternator. robótka na luzie...
  7. Cześć dominikd. Kurcze... nie pomogę Tobie,bo u mnie, oryginalnie jest ta sytuacja ze zdjęcia,gdzie trzymam wiązkę ręką ,czyli... mam "kostkę Airbag " i "kostkę do elektrycznego ustawiania pozycji fotela" . Kostki do grzania nie mam oryginalnie. Mam oryginalną (nie założone jeszcze) ,ale z rozbiórki, więc czeka mnie rozplątywanie "szrotowej wiązki grzania" i scalanie z moją oryginalną. Póki co ,to jestem zielony co tam jest około lipca/sierpnia/września ,w zależności jak się uda ,będę wstawiał wiąchę od grzanych stołków i wtedy coś powiem więcej...
  8. Dzięki BelegUS. I tak miałem wymienić ten zawór PCV,ale zastanawiało mnie ,po co on dokładnie jest itd. Dzięki panowie. Ps a może ktoś inny z forumowiczów miał jakieś "przygody" z tym zaworem?
  9. Ok. Dzięki panowie za odpowiedzi(szybką reakcję). Już wszystko,dla mnie jest jasne i o to mi chodziło.
  10. dokładnie Narrator. To jest ej251. Lokalizacja (dla potomnych) Rozumiem,że musiałby być wyjątkowy pech,żeby "zakleszczyło" łożysko w tym zaworze (to zawór kulowy ???) i bummm.... To by musiał być jakiś totalny pech ... i co by tam miało zapchać/zakleszczyć ten zawór? Jeszcze jedno pytanie: jest duże ciśnienie, zawór bezpieczeństwa (tj nasz PCV-bo tak można by go nazwać) otwiera się, ciśnienie ulatuje przez niego,ale dokładnie gdzie wylatuje,w jaki element? (muszę obejrzeć ten film powyżej. On idealnie oddaję sytuację w EJ251?)
  11. https://www.google.com/search?q=pcv+valve+subaru+outback&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjrjpKJ-6jiAhWqsaQKHTGbCacQ_AUIDigB&biw=1138&bih=515#imgrc=svkqaFCTWduQ2M: Pytania są proste .Za co dokładnie jest odpowiedzialny zawór PCV/Jak dokładnie działa/do czego służy? Jakie są objawy "trafionego i zmęczonego życiem" zaworu? Jakie są konsekwencje niedziałającego zaworu ,przez długi czas. Ps groszowy temat z wymianą i nie chodzi o kasę,bo to nie problem podmienić (50zł-OEM). Zdecydowanie chodzi mi o wiedzę i poznanie zasady działania itd.
  12. Szmielo. naprawiłeś temat? co było nie tak?
  13. jw7 - Pozdrowienia z Gorzowa (czarny pick up "Baja") Ps. Dobrze,że Twoja bryka już elegancko chodzi...
  14. To ja mam też pytanie do Oqrek. Sam wymieniałeś łożysko? Jak tak ,to gładko poszło? Pytanie do ipsx82. Gdzie dostać takie same oringi do klimy,jak Subaru montuje (oczywiście są w ASO wiem...) ,ale... kupiłem zestaw oringów z odpowiedniego tworzywa pod r134a ,ale wg mnie są o włos inne ,niż oryginały (które były już "ściśnięte" dokręceniem śruby) . Wiesz... chciałem spokojnie sobie powymieniać wszystkie oringi,dla świętego spokoju na nowy sezon. Momenty dokręcenia śrub do osuszacza,skraplacza,kompresora mam,rozebrałem elegancko ,ale coś przekonania do tych oringów kupionych nie mam (zestaw posiada różne rozmiary oringów i jest w czerwonej skrzynce) .Niby pasują ,naciągnąć też się dało (oczywiście poślizg dałem,żeby lepiej się nakładało). "Wjechały" na rurkę i swoje miejsce w osuszaczu,ale trochę lipa by była,że nowe oringi ,a za 3dni r134a fruwa po osiedlu... Jak dobierasz oringi? czy różnica w oringach o "grubość kartki papieru" stworzy nieszczelności?
  15. Siemano Hiszpanu. TEn filtr znajduje z tyłu , pod samochodem, przy prawym kole,podwieszony do podłogi "kufra", plastikowa ,czarna skrzynka i do niej dochodzą 3x gumowe węże (jeden grubszy i 2x trochę chudsze). Mits dobrze radzi z potrząsnięciem i takim testem. To pierwsza sprawa. Jeszcze się dmucha w któryś wlot,przysłaniając inny,ale nie pamiętam już który i ten test daje odpowiedź na 100% czy to filtr jest trzaśnięty,bo wdmuchanie powietrza symuluje wlot oparów do filtra . Jak z trzeciej rurki leci powietrze,to filtr masz ok.Wtedy możesz mieć inny problem tj z zaworem evapu,ale spokojnie... zazwyczaj pada filtr. U mnie na kanale YT mam filmy, jak rozbierałem to "G" i masz filmy od "odbijania" pistoletu na stacji bezynowej (co nas najardziej wkur... ) ,podczas tankowania, poprzez rozbiórkę filtra,czyszczenie ,wsypanie aktywnego węgla, docięcie gąbek (są w środku filtra) , spawaniem plastików (trzeba najpierw filtr ładnie " rozpołowić" tj odseparować "wieczko" z tymi trzeba wylotami i oddzielić od reszty obudowy,a potem złożyć do kupy) ,aż do nalania baku bez "odbijania". Poszukaj filmu "Subaru Baja EVAP" . Jak będziesz miał pytania,to pisz. Ja regenerowałem,bo nowy to za duże pieniądze vs. śmieszność wykonania naprawy. Oczywiście jak masz kapuchę, to nowy najlepiej,ale dla przykładu u mnie nowy filtr wychodził jakoś z przesyłką 500zł z USA. W ASO nie pytałem,bo sami muszą sprowadzić + marża,a regeneracja 100zł ,więc na części lub fajną bibę jest trochę grosiwa. Kwestia ,czy lubisz grzebać przy samochodzie ,masz czas,garaż i wiele czynników. Moja motywacja to: Ciąganie ze stanów filtra (za długo), nie mogłem znaleźć taniej używki, nawet do testu ,na podmiankę. Filtr EVAP (u nas to jest filtr oparów paliwa) ,to mocno eksploatacyjna część, więc używki są "zmęczone",szczególnie,jak ktoś jeździ po terenie i filtr "łapie" wilgoć. Propozycja jest taka... zrób zdjęcie swojego filtra (z wielu stron) , wtedy można dojść,czy potrzebny Tobie model filtra, był pakowany do wielu modeli Subaraka(w europejczykach pakowali ten sam do Imprez ,Foresterów itd) ,kup używkę za kilka groszy,bo zużyty filtr nie może kosztować u handlarza tyle co nowy. założysz używkę i sprawdzisz czy lepiej śmiga lub bardzo dobrze śmiga . Jak tak, to swój stary sobie zregenerujesz (na spokojnie,bo już nie będzie wk*^wiać przy tankowaniu, te odbijanie) Ps jak coś to pisz ,"będziem" radzić Ps2 temat od podszewy jest przerobiony,bo mnie "czarodzieje-snajperzy" od diagnozy denerwowali,więc sam się zabrałem za robotę ,stąd bez zbędnego pyskowania chcę pomóc . Na sprawdzenie zaworu (przy tym filtrze też jest metoda,ale to od filtra trzeba zacząć diagnozę tego "systemu odprowadzania par paliwa",czyli EVAP) . Pytanie jeszcze mam: "Check Engine" wywala na desce? Jak nie to ten filtr będzie... Jak zawór padł,to musowo "Check" wywala.
  16. Trochę czasu minęło i dopiero teraz ,na wiosnę dziubię przy ogrzewaniu foteli Pytanie będzie konkretne,do kogoś kto po prostu zakładał ,odpinał,wie dokładnie . Najważniejsze pytanie jest : do czego służy ta czarna kostka(leżała pod fotelem luźno .Podłączona do fotela była tylko, ta żółto-biała ,airbagowa kostka)? do tej czarnej kostki dochodzą dwa przewody. Ja obstawiam,że to jest zasilanie do silników elektrycznej regulacji, pozycji fotela . Czy tak to jest? Rozumiem,że jeżeli miałaby być instalacja przygotowana pod grzane fotele,to powinny być niebieskie kostki obok tej mojej wiązki? czy ktoś buszował kiedyś ostro pod dywanem i odnalazł głęboko schowane niebieskie kostki? Ok... (fajnie ze sobą pogawędzić ) Panowie i panie,więc teraz rozwiązanie zagadki: od lewej patrząc - Bramka nr 1 ,niebieski -mata grzewcza (dzięki panowie za naprowadzenie) -Brama nr 2 żółty-do systemu airbag -Bramka nr 3 czarny jak smoła- zasilanie silników pozycji fotela na 100% (na dole zdjęcie poglądowe, pod fotelem) . Dzięki panowie za pomoc. czas wyniuchać pod dywanem niebieskie kostki,a jak nie będzie ich ,to mam już wiązkę kupioną i trzeba będzie dziubać w tych kablach. Temat można uznać za zamknięty. Ps jakby kogoś korciło wrzucić podgrzewane,oryginalne fotele,to na zagranicznym forum Subaru, jakiś koleżka wrzucił wszystkie zdjęcia "krok,po kroku" , "jak dołożyć elektrycznie regulowane,grzane fotele na OEM kablach"
  17. Ok Teddy.dzięki za odpowiedź . Jeszcze schematów nie oglądałem,ale jak to dokładnie idzie z lusterkami podgrzewanymi. Np kupię lustra podgrzewane ,"dopnę" panel sterowania szyb kierowcy,z przyciskiem "grzanie lusterek" ,będzie miło i przyjemnie w stylu plug & play", czy znowu będę musiał wykonać "operację lutownica" i pierniczyć się dokładką kabli itd itp. ? dokładał ktoś lusterka grzane? (oryginały,nie maty .chodzi o oryginalne podpięcie pod włącznik na panelu )
  18. mam pytanie. Czy to jest kostka do "gwizdka" -głośnika, czy to jest kostka do ogrzewania elektrycznego lusterek? kostka znajduje się pod plastikiem-trójkątem,przy szybie przedniej bocznej drzwi kierowcy i pasażera (gdzie w niektórych opcjach znajduje się mały głośnik wysokotonowy "gwizdek. Ja mam plastik gładki) . Raczej obstawiam na kostkę gwizdka,ale chciałbym potwierdzić informacje.
  19. Dla poszukujących bezcennych informacji technicznych o Baja. Mimo,że Outback i Baja wyglądają przodem podobnie, to nawet przednie,boczne szyby są inne... o 1cm niższe. Dziś próbowałem wymienić na Outbackowe z lat 99-04 (nieporysowane od offroadowego piachu)i powiem tak... szyby wyglądają tak samo i kształt na oko się zgadza,ale góra szyby jest niższa o 1 cm i na dole szyby ,środkowe mocowanie jest minimalnie przesunięte. Początkowo myślałem,że środkowe mocowanie gwintu jest przekoszone (w OBK szybie) ,ale nie :/ ewidentnie nie pasuje.szyby są inne. Jeszcze bardziej mnie to utwierdza w decyzji o kupowaniu polisy (PZU szyba), bez względu na to co później by ubezpieczyciel robił z tematem rozbitej szyby. Pytanie teraz jest takie: Czy szyba czołowa też się różni? może ktoś zna odpowiedz na te pytanie. a może ktoś wymieniał przednie boczne szyby w Baja , od jakieś wersji OBK i szyby pasowały?
  20. a bryczka stała długo na postoju,przed tymi piskami i grzaniem?
  21. Kostki posprawdzałeś? może podczas przesuwania fotela, w kostce kabel od pinu się urwał (powinno być solidnie zaprawione,ale jak ktoś wymontowywał "na ostro" fotele to może coś pusciło. drugie co mi przychodzi do głowy, to kostka nie była zapięta porządnie. sprawdź bezpieczniki (od fotela) bo od grzania powinien być osobny bezpiecznik-niezależny. Może chłopacy się wypowiedzą co do rocznika 2010 ,bo ja teraz strzelam,ale powinny być osobne kostki tj od kabla grzania i od regulacji fotela (dlatego dwa bezpieczniki) . Kolejny motyw to coś przy silniku regulacji (albo odlutowany kabel,albo silnik padł -wersja niewesoła) . Reasumując to sprawdz kolejno: bezpieczniki, sprawdz kable,kostki pod fotelem,no i dalej ja takie tematy sprawdzam z zasilania "na krótko" z pominięciem wiązki samochodu ,żeby sprawdzić ,czy fotel w ogóle "ożyje" i regulacja jest możliwa,silniki sprawne itp itd. Ps sam trochę przy bryczce grzebiesz? jak tak to myślę,że dojdziesz do sedna. Jak nie majstrujesz, to nie zrażaj się ,bo na prawdę może być "pierda",a przynajmniej jakbyś jechał do fachury, to będzie wiedział,że coś tam wiesz o samochodzie i łatwiej się gada. Ps. Powodzenia w rozwiązaniu tematu i koniecznie napisz co było przyczyną usterki
  22. Twoim problemem jest węglowy filtr paliwa w systemie EVAP. Ja to miałem i "fachowcy" doradzali obracanie pistoletu... To nie o to chodzi. Znajdź na forum wątek w Subaru Tribeca , gdzie napisałem o co chodzi dokładnie . Ps Pic w tym całym ambarasie ( z odbijaniem pistoletu ) polega na tym,że po latach, filtr się zapycha/rozkłada i opary benzyny nie rozchodzą się w układzie EVAP,a ulatują ku górze do pistoletu drystrybutora i ten reaguje ,jakby samochód był zatankowany. Jak załatwisz nowy filtr,to wymiana nie jest trudna. Dasz radę sam,bez łachy i "strzelania" z diagnozą u "wymieniaczy klocków i tarcz"
  23. Jak rozumiem przepustnica w środku świeci na błysk itd itp, wszystko czyste,drożne? a stan ATF na bagnecie od skrzyni AT masz ok?
  24. Odświeżam kotleta,bo sam miałem problem z tankowaniem, jak kolega w Tribece. Nikt nie projektuje samochodu,żeby pistolet pod kątem wpychać ,to tak na wstępie. Fakt ,że może się coś zapchać we wlewie,ale do faktów... Opisuję mój przypadek. Ja tankowałem po kropli,bo co chwilę mi odbijał pistolet,a problemem był EVAP, czyli system odprowadzania par paliwa (obowiązkowy w samochodach od któregoś tam roku) . EVAP to po krótce system utrzymujący opary paliwa(po zatankowaniu) w układach samochodu, tak aby nie zatruwać oparami środowiska. Subaraki mają często problem z "filtrem oparów paliwa" ,lub jak ktoś chce szukać na YT,lub Google "EVAP canister". Po dłuższym czasie użytkowania samochodu , pary paliwa krążące w filtrze, rozkładają,zbrylają węgiel aktywny, który jest w nim zawarty. Zbrylony węgiel działa jak zatyczka i opary paliwa nie są "wpuszczane" do układu EVAP,a ulatują bardzo szybko ku górze, do pistoletu i wtedy pistolet zaczyna odbijać. Jeżeli "czop","korek" węglowy nie jest taki duży , to przepustowość filtra jakaś tam jest zachowana i pistolet tylko czasem "odbija" ,ale węgiel zbryla się dalej i przepustowość jego schodzi do zera. Wtedy furia przy drystrybutorze i robienie śmigła z pistoletu "kombinacje" . Rada 1. wymiana filtra (najszybciej,bo po zakupie 1h i wymienione,jak śruby nie zapieczone. Opcja najdroższa) Rada 2. Ściągamy filtr rozpiłowujemy ,gdzie trzeba (w moim modelu w dwóch miejscach. jak w innych modelach filtra to nie wiem, trzeba szukać danej konstrukcji w necie), wysypujemy stary granulat ze środka ,pył,czy co tam znajdziecie. Wymieniamy gąbki filtracyjne w odpowiednich miejscach. Wsypujemy świeży węgiel aktywny,a odseparowane wcześniej elementy lutujemy lutownicą do plastiku lub kleimy. Montujemy i gotowe. Pompa drystrybutora,aż huczy... zero odbijania. Koszt operacji (opcja numer .2 ) to około 100zł. Do regeneracji potrzeba piłka do piłowania obudowy filtra, odpowiednia ilość węgla aktywnego (do akwariów), dla danego modelu filtra .Potrzebna jeszcze jest gąbka filtracyjna (do akwarów), spoiwo do lutowania plastiku/ lub klej do plastiku. Ps czasem pada zawór w EVAP-ie,ale to już "Check Engine" powinien się zaświecić.
  25. Ok dzięki za info. Najważniejsze,że teraz jest "malina"
×
×
  • Create New...