dominikon

Faktycznie - mój błąd. Dzięki za zwrócenie uwagi. Post już zedytowany.

I ja się dołączam do grona zaciekawionych tym tematem. Obecnie właśnie walczę z kosztorysami/cenami/wyliczeniami/decyzjami itp. czy robić samemu przynajmniej w pewnym zakresie budę, czy oddać gołą już karoserię tak jak stoi komuś kto się tym zajmie czy w ogóle kupić inną budę z papierami (bo takie rozwiązanie też biorę pod uwagę i poczyniłem pierwsze kroki w rozeznaniu takiej opcji). Kiedyś byłem we wspomnianym warsztacie z moją pierwszą Imprezą GC ale ostatecznie nie doszło do żadnej naprawy więc z doświadczenia nie powiem co i jak ale chętnie posłucham/poczytam/popatrzę na Twoją relację @Grzecho. Wszelkie informacje bardzo mile widziane. Czekam i obserwuję temat zatem.

Cześć @Kiwi 4ester. Ja mam grubą robotę zaplanowaną przy Foresterze na weekend ale jak się wyrobię w Nowy Rok i część soboty to ja jestem chętny w drugiej połowie tego dnia. Myślę, że ostatecznie będę potrafił potwierdzić w piątek wieczorem czy dam rade przyjechać ale wstępnie jak najbardziej jestem "ZA".

W dziale "Sprzedam" @Ayu oferuje rurę wlewu do GC8 w dobrej cenie - wg katalogu części do Foresława SF jest inna nieco ale myślę, że dałoby się coś wyrzeźbić żeby ją bezpiecznie i pewnie zaadaptować do Twojego auta @kuliczo

Bardzo ładny egzemplarz - gratuluję zakupu! Takie pytanie mam przy okazji @Pvluch - jak wrażenia po zmianie koła zamachowego na lżejsze i sprzęgła ze zwiększonym dociskiem? Myślę o dokładnie takim samym zestawie do swojego Subaraka. Będę wdzięczny za info.

I do mnie już dziś dotarł! Świetna robota @Adventure184. Dziękuję za szybką realizację, rewelacyjny kontakt i bezpieczne zapakowanie przesyłki! A tak nota bene to po kalendarz pojechałem do paczkomatu odbywając tym samym próbę drogową po naprawie/usprawnieniu Leśnika. Pozdrawiam wszystkich Was - gotowy na 2021r.

Tym bardziej, że w Twoim silniku regulacja na śrubki więc stosunkowo niewielkie koszty - uszczelki i czas jeśli będziesz samemu sprawdzał i ew. regulował.

Ot co! Zawory tak samo pracują na benzynie jak i LPG :-) Ja zacząłbym od tego tym bardziej, że jak piszesz w ostatnim czasie nie był on kontrolowany.

Luz zaworowy kiedy kontrolowany? Jest LPG?

Też się już spotykałem z uszkodzeniem samej łapy więc Twój przypadek @mateuszm31 nie jest wyjątkiem. Możliwe i prawdopodobne przyczyny podał @ir3n3usz

Nie widziałem nigdy ale brałbym chętnie takiego plejadowego dziwoląga.

Absolutnie "fpytkie" się prezentuje - bez dwóch zdań, a na żywca pewnie jeszcze lepiej wygląda. Ależ mi Panowie @Remi i @Żeton narobili chęci i zmotywowali do dalszej pracy nad moją GT-wanną. Ech, żebym tylko miał nieco inne warunki do roboty ale też nie chcę szukać wymówek i tłumaczyć się dlaczego tyle to wszystko trwa więc nie będę się użalał nad sobą. Gratuluję i kibicuję Wam Panowie!!!

Tym razem wjechały gadżety do najtrudniejszego i najbardziej wymagającego etapu moich prac z GT-kiem. Blacha!!! Reperaturki błotników zostały mi jeszcze z srebrnej GC (i w GF8 raczej nie będę ich póki co potrzebował) ale progi w ocynku przyjechały specjalnie dla odbudowywanego modelu. Jak krew z nosa to wszystko idzie ale warunki i zaplecze jakie są takie są więc póki co nie mam na to wpływu - mogę tylko cierpliwie i powolutku "dziubać" kolejne rzeczy. Z subarakowym pozdrowieniem!

Dzięki z informacje. W takim razie nie będę sobie tym głowy zaprzątał tylko lecę dalej z kolejnymi pracami. Pozdrawiam.

Pięknie nabiera kształtów ten Twój GT-ek @miklaj. Uwielbiam te reflektory DEPO z czarnymi ramkami w środku (u mnie tak to wygląda - - też sobie jakiś czas temu takie zapodałem - ależ mamy podobne te wanny :-)

Dziękuję @owadza odpowiedź. Tak, dokładnie o to mi chodzi. A czy później przy montażu (skoro piszesz, że nie wyciągałeś pierścieni zabezpieczających z środka LSD) nie miałeś problemu żeby włożyć półosie z powrotem na odpowiednie dla nich miejsce? "Wskoczyły" tam gdzie powinny, a zabezpieczenia weszły we właściwe dla nich wytoczone rowki?

Witam. Próbowałem coś znaleźć by nie dublować tematów ale jednoznacznie nie znalazłem informacji w kwestii o którą chce Was zapytać. Przy demontażu i wyciągnięciu tylnych półosi z dyfra na ich końcach - zarówno lewa jak i prawa strona - nie posiadały one założonych pierścieni zabezpieczających - tych oznaczonych nr 3 na pierwszym załączonym rysunku. W pierwotnej wersji pomyślałem, że ktoś ich może kiedyś nie założył (co wydawało mi się mocno dziwne, że mimo to, wszystko jakoś trzymało się kupy). Ostatecznie jednak pierścienie zabezpieczające były lecz spadły z półosi przy ich wyciąganiu i zostały w wytoczonych i przeznaczonych dla nich rowkach w kołach zębatych oznaczonych nr 8 z rys. drugiego. Czy zdarzyło się Wam kiedyś coś takiego przy demontażu? Pierścienie wyciągnąłem po rozkręceniu dyfra. Wewnątrz żadnych nawet niewielkich uszkodzeń, brak rys na wieloklinie wewnętrznym tam gdzie sprzęga się już sama półośka. Olej naprawdę zlałem czyściuteńki, na magnesie korka bardzo znikoma ilość osadu. Co o tym myślicie? Czy powinienem jakoś ingerować np. w wytoczone miejsca na półosiach (rowki) na te pierścienie by posadowiły się one pewniej przed wkładaniem półosi do dyferencjału? Z góry wielkie dzięki za wszystkie podpowiedzi i sugestie. Każda opinia i podzielenie się informacjami jak taki demontaż półosi przebiegał u Was mile widziana. Z Subarakowym pozdrowieniem!

@ewemarkam No, no, no - tak zrobię ;-) Szukając informacji na temat techniczny o którym wspomniałem to znalazłem info, że najprawdopodobniej dyfer jednak wymieniony w mojej wannie (auto forumowe). Niemniej chyba mogę jednak pogratulować, że niezły egzemplarz się trafił na podmianę - tak celem uzupełnienia i uściślenia sprawy.

Odnowiłem, odbudowałem, założyłem nowe uszczelnienia oraz podkładki dystansowe w dyferencjale z mojego GT-ka. Nie wiem czy dyfer był kiedykolwiek przez któregoś z poprzednich właścicieli wymieniany ale wnętrze (uzębienia kół, łożyskowanie, stan śrub) niemal jak w nowym. Teraz dodatkowo z zewnątrz również prezentuje się nieco lepiej uważam. Odnośnie dyfra nasunęło mi się do Was jedno pytanie podczas jego odbudowy ale to napiszę w dziale technicznym raczej by nie zaśmiecać tego tematu.

Ja dzisiaj polecę trzy tytuły: 1. "Kwantechizm czyli klatka na ludzi" - Andrzej Dragan, 2. "Naiwny. Super" - Erland Loe, 3. "Najgorętsza plaża w Finlandii" - Antti Tuomainen. Polecam każdą jedną z w/w naprawdę z czystym sumieniem!

Może uda Ci się znaleźć zamiast Aisina - niemieckiego Hepu. Cena pewnie niższa od OEM. Również ich używałem i wiem, że to naprawdę dobre pompy tylko, że dość trudno dostępne (szczególnie do niektórych wersji silnikowych).

Ja bym polecał pasek OEM, a rolki i napinacz ew. zamiennik. Pompa wody jak nie OEM to Aisin - cena faktycznie znacząco nieższa.

Jak Cię to urządza to sprawdzę średnicę na przepustnicy ale dopiero ok. 17.30 jak wrócę do domu po robocie. Póki co nie pomogę konkretną informacją.

Pozdrowienia dla Kierownika srebrnego, poliftowego Forka ze świnką na lusterku na rej. KR... - było mrugane. Jechałem grafitowym "Lanosem" na SWD... Wtorek 29.09 ok. godz. 12.15-12.30. Autostrada A4 przed Balicami w kierunku K-c.

Witam. Wg mnie nie pasuje - do Legacy 2,2 był 23700AA220 ew. 23700AA350 a do Imprezy - 23700AA390. Tutaj masz katalog części - www.opposedforces.com/parts/