Wade

Dzięki ale bardziej mi zależy na miejscu montażu od wewnątrz, do czego to się przykręca i w jakie otwory o ile istnieją w wersji EU

Hej ludziska czy ktoś przerabiał z was montaż takiej elektrycznej antenki do GC (1993-1997)? A może ktoś kto ją ma fabrycznie mógłby się podzielić informacjami w jakim miejscu jest dokładnie zamontowana i w jaki sposób? Fotki mile widziane. Byłbym wdzięczny za informacje gdyż nie chciałbym wiercić jednej jak jedna dziurka

Hej ludziska lekko odgrzewam kotlecika Znudziła mi się stara kierownica i chciałbym ją zmienić tylko nie do końca wiem jaka będzie pasować ( chodzi o wieloklin, kostki poduszek itd. ma być w 100% plug and play). Może pomożecie? Autko do Impreza z 1995 a o to kandydaci: 1. https://s11.postimg.org/gmc6ldkyb/image.jpg 2. https://s9.postimg.org/dl12mn61b/image.jpg 3. https://s8.postimg.org/hv8naqkdh/image.jpg 4. https://s10.postimg.org/bl8k6eend/image.jpg Nie będę ukrywał ze najbardziej mi zależy na 3

Dobra podejdźmy do sprawy na spokojnie. Najpierw daj znać jaki masz rodzaj komputera. Jak sprawdzić? Podwijasz dywan z pod nóg pasażera i masz tam taką metalową blachę na 4? śrubki. Pod nią masz kompa. Sprawdź na ile jest kostek. W tym przypadku będą albo dwie ( komp od 1.6, 1.8) albo trzy ( 2.0). Druga sprawa daj znać jaki masz kolektor ssący. Ten od 1.6 ma jedynie otwory na kanały głowicy i przepustnicę natomiast ten od 2.0 ma jeszcze dodatkowo na silniczek krokowy obok przepustnicy. Ten od 1.6 jest dodatkowo dzielony na dwie części. Trzecia rzecz sprawdź czy masz czujnik położenia wałka rozrządu i rodzaj wiązki na silniku. Wygląda tak samo jak czujnik wału który znajduje się nad kołem pasowym natomiast czujnik wałka jest w prawej głowicy ( przodem do auta). A jeśli chodzi wiązkę to wystarczy jak sprawdzisz przy okazji czujnika wałka czy jest tam jakaś luźna kostka na dwa piny ( podobna do tej od wtryskiwaczy, powinna być podpięta do czujnika wałka jeśli jest) Czwarta rzecz to na ile przewodów masz tą przepławkę. 2.0 były na cztery a 1.6, 1.8 na trzy Piąta sprawa to można by sprawdzić jakie masz koło impulsowe na wale. Chodzi o rozstaw zębów na nim i ich ilość. Znajduje się ono pod kołem pasowym. Czyli ściągasz pasek, odkręcasz koło pasowe, ściągasz osłonę i masz koło na wierzchu. Gdybyś miał problem z kołem pasowym to tu opisałem jak je łatwo odkręcić http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/83752-odkr%C4%99canie-k%C3%B3%C5%82-pasowych/ Daj znać co z tymi rzeczami i będziemy myśleć dalej nad opłacalnością bo generalnie koszty dla allegrogo mniej więcej są takie: 1. Przepustnica >50 2. ECU do 2.0 > 100 3. Krokowiec > 100 4. Kolektor ssący > 50 ( mi chyba jeden został, jak znajdę masz go za free bo i tak miałem wywalić) 5. Przepływomierz > 100 Jak popytasz na forum na pewno wyhaczysz te graty dużo taniej. Tu masz stronę z katalogiem do części. Możesz sobie porównać wiele rzeczy które masz a które powinieneś. http://opposedforces.com/parts Kolektor od 1.6, 1.8 ( widać te dwie części u podstawy): https://www.megaparts.eu/uploads/productgalleryfile/images/960x635/DSC_88121453124788.JPG Kolektor od 2.0: https://s11.postimg.org/buijf7bkj/IMG_5447.jpg Komp od 1.6, 1.8: https://s21.postimg.org/j7nl4e3pj/IMG_5492.jpg Wiązka od 2.0 razem z kolektorem: https://s21.postimg.org/mgfymjdl3/cdf1a7ea4012b18d6a307e874372.jpg Czujnik wałka: http://s9.photobucket.com/user/mrbrianf20/media/Suby%20stuff/0613090939.jpg.html Koło impulsowe od 1.6 ( sprawdź czy jest takie samo czy inne): http://www.nanodatex.pl/kolo-zebate-rozrzadu-subaru-impreza-1-6-o448007.html Generalnie da się to zrobić nie za dużym kosztem bazując na tym składaku co masz ale najpierw trzeba wiedzieć na czym się stoi i mieć ciut ciut wiedzy. Daj znać jak posprawdzasz, będziemy radzić

To ja Ci pomogę bo znam problemy z SWAPEM z 1.6 i 1.8 na 2.0 całkiem dobrze ponieważ między innymi sam to przerabiałem. 1. Masz założoną przepustnicę od 1.6 lub 1.8 ( jest taka sama) która jest zintegrowana z silniczkiem krokowym a powinna być od 2.0 ( większa i inna budowa) 2. Analogicznie do p.1 masz pewnie założony kolektor dolotowy od 1.6 lub 1.8 ( również te same) a tak być nie może. Ewentualnie masz od 2.0 z zaślepką na silniczek krokowy ( w 2.0 krokowiec masz w kolektorze a w 1.6, 1.8 na przepustnicy) Te dwie rzeczy są do wyeliminowania na bank. I dalej albo faktycznie blacharz spalił komputer bo nie odpiął aku albo patrz niżej ( i tak lepiej spójrz) 3. Sprawdź czy masz czujnik położenia wałka założony czy ktoś o nim zapomniał. 4. Ktoś mógł zostawić ECU od 1.6, 1.8 i zamienić tylko koło impulsowe na wale właśnie na to od 1.6, 1.8 a to nie konieczne musi działać ( silnik 2.0 to ECU też 2.0 i koło impulsowe też od 2.0) Dodatkowo jak nie działa Ci mruganie kodów to ktoś pewnie też nie za dokładnie przełożył/ przerobił wiązkę.

Imprezy do liftingu miały linkę i masz tam cztery opcje: pękł wypust linki który wchodzi w czujnik w skrzyni ( wyciągnij linkę z czujnika i będziesz widzieć), linka się wyczepiła z zegarów ( da rade wsadzić rękę z nad pedałów i wymacać a i nawet dostrzec przy światełku), sam czujnik w skrzyni do wymiany, pękła linka. Po lifcie był czujnik elektryczny i wtedy dwie opcje: przerwa w obwodzie od czujnika do zegarów, czujnik do wymiany. A sam czujnik o ile pamiętam da się wymienić bez wyciągania skrzyni zarówno w 752 jak i 754.

A może po prostu linka się ukręciła. Mi się raz tak zdarzyło że pęk ten wpust co wchodzi w czujnik. A innym razem linka spadła z zegarów.

Jeżeli masz wielokliny wychodzące z skrzyni biegów w miejscu łączenia z półosiami to po wyciągnięciu półosi z skrzyni nie poleci Ci olej. Nie pamiętam jak jest w nowszych modelach ale w tych co robiłem z lat 93-00 zawsze tak było. Wewnętrzny przegub trzyma się na półosi za pomocą pierścienia samo rozpychającego. Trzeba go lekko ścisnąć i przegub wychodzi. A żeby ściągnąć półoś z wieloklina skrzyni biegów trzeba jeszcze wyciągnąć kołek rozporowy. Zewnętrzne trzeba niestety zbijać młoteczkiem. Tak więc jeśli będziesz się bał że popsujesz wewnętrzny przegub wyjmując zewnętrzny to ściągnij gumę wewnętrznego przegubu, ściśnij pierścień, wyciągnij półoś z przegubu a następnie wyjmij sobie całą półoś z zewnętrznym przegubem na stół i tam sobie tłucz w niego. Jeśli odkręcisz amortyzator od zwrotnicy to powinieneś bez problemu być w stanie wyciągnąć półoś. Możliwe że będzie trzeba odgiąć mocno zwrotnicę ale nic jej nie będzie. Jeżeli będziesz miał problem z odkręceniem nakrętki półośki przy zwrotnicy to najlepiej posadź drugą osobę w środku, niech wrzuci 5 i hebel w podłogę. Powinno wystarczyć. Masz tu jeszcze rysunek jak to jest zbudowane http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g10/type_13/suspension_and_axle/front_axle/

Robiąc rozrząd zarówno w 1.6 jak i w 2.0 kręciłem bez paska wałkami o 360 stopni i nic się nie stało. A jeśli chodzi o znaki na wałkach to gdy jeden znak się zgrywa z obudową to koło wałka chodzi dość lekko, można praktycznie ręką ruszać natomiast drugi wałek w swoim znaku chodzi dość ciężko. Nie pamiętam czy to lewy czy prawy ale jeden w znaku chodzi lekko a drugi ciężko. Dodam że silniki te miały hydropopychacze a podobno niektórzy mówią że takie są bezkolizyjne.

A więc tak. Jeżeli masz rozrząd do wymiany to zrób to najpierw. Do wymiany rozrządu nie musisz ściągać chłodnic, wystarczy ściągnąć wentylatory. Wymieniając rozrząd wymień od razu uszczelniacze na wałkach i oring jak na tym filmiku ( ) plus ewentualnie uszczelniacz na wale. Uszczelki pokryw zaworów są do wymiany bo one prawie w każdym lecą, najlepiej od razy też uszczelka miski olejowej. Po tych wymianach problem z wyciekami oleju masz z głowy. Hydro popychaczy raczej i tak nie wymienisz bo najtańszy zamiennik kosztuje około 30zł a pomnóż razy 16. Jeżeli rozrząd będzie dobrze ustawiony a problem nie ustanie to wymieniasz czujnik płynu.

Co to kompatybilności niestety nie pomogę ale jeżeli masz pod ręką czujnik z 1.8 i pasuje to możesz sprawdzić. Na pewni nic złego się nie stanie. A co do błędów to problem z odpalaniem i obrotami jest na pewno spowodowany przez czujnik temperatury, przerabiałem to nie raz w różnych modelach. Jak coś to nie bał bym się też używki bo są to raczej rzeczy które psują się spontanicznie. Zawory masz z hydrauliczną kasacją luzu a filtr jak brudny też na pewno warto wymienić bo przydusza silnik. Bez lambdy da się jeździć ale może choć nie musi nierówno chodzić no i więcej palić. A jak byś chciał lambdę to akurat mam jedną od 2.0 115KM. Z kolei rozrząd spokojnie wymienisz sobie w 2 godzinki max. Bardzo prosta sprawa. Warto wtedy wymienić uszczelniacze na wałkach i oring znajdujący się na tej dokładce na której jest czujnik położenia wałka ( jego wymiar t o 46x2).

Możesz zrobić płukankę, na pewno nie zaszkodzi. Ja zawsze robiłem zwykłą wodą destylowaną (wtedy łatwo zobaczyć czy już jest czysto czy jeszcze nie )albo tanim płynem chłodniczym. Warto jeszcze wypłukać zbiorniczek wyrównawczy, zdarzało mi się że znajdowałem tam też różne zabrudzenia.

Co prawda mam N/A przedliftową ale u mnie nie ma tej wystającej rurki. Przewody przykręca się bezpośrednio do chłodnicy.

Spoko, polecam się na przyszłość

Z tego co mi wiadomo ewentualna różnica może występować jedynie w kompresorze ( informacja zasłyszana), cała reszta powinna pasować wydaje mi się że kompresor też. Ale dla pewności niech to potwierdzi ktoś kto ma GT z klimą.

Da się. Sam to zrobiłem u siebie. Roboty nie za dużo, najwięcej czasu zajmuje wymiana obudowy skraplacza ale to i tak jakieś 20 min. Z resztą pójdzie szybciej albo podobnie Aha i zdecydowanie warto, jeden z najlepszych i najprostszych modów. Tu masz pokazane wszystkie elementy potrzebne, ich układ, schemat elektryczny i inne. Dotyczy wersji po lifcie ale tą od przedlifta różni się jedynie skraplacz. Reszta taka sama. http://postimg.org/gallery/1q5whn83m/

Miałem podobny problem z tym że w imprezie i z jedną tylną szybą. Rozwiązaniem był ukruszony ze starości przewód w punkcie rozdzielczym w wiązce. Mówiąc inaczej w miejscu gdzie z jednego przewodu nagle robią się np. cztery. U mnie znajdowało się to pod fotelem kierowcy. Wystarczyło przylutować ponownie przewód i śmiga.

W mojej 115 mam jedną sondę za kolektorem, przed katem. Sonda jest oryginał, z grzałką, ma 3 przewody. Działa bez zarzutu. Taka sama była w 1.6.

No moje alu 15' wchodzi mały dwutłok i zostaje 4 mm luzu między zaciskiem a felgą. Dokładnie na takie aluski: http://img30.staticclassifieds.com/images_tablicapl/307853487_2_644x461_enkei-felgi-subaru-impreza-gc1-5-100-65-16-et55-dodaj-zdjecia.jpg

OK, dzięki. Dobrze wiedzieć.

Dołączam się do pytania. Wiem ze jest to jakieś zasilanie, według manula Power Steering Pressure Switch. W wiązce poprzedniego silnika 1.6 był przewód do podpięcia się w pompę, aktualnie przy 2.0 brakuje tego przewodu w wiązce i nie występuje on nawet w pinoucie ECU. Różnicy w kierowaniu jakiejś nie zauważyłem. No więc po co to jest i co daje?

Hej, z moich informacji wynika ze standard 2 din to 180x100 natomiast radio z pierwszego zdjęcia ( tak przy okazji to Kenwood a nie Clarion, na pewno) ma wymiary 178x100. Model tego radia to Kenwood GX-608EF2, w sieci znajdziesz kilka manuali od niego. Kolejna sprawa to fakt że wszystkie radia są produkowane w standardzie DIN więc nie ma mowy o różnych rozmiarach pomijając minimalne odchyłki 2 mm. No może Chińczycy coś takie robią ale na pewno nie znane marki. Natomiast panele klimatronica są na pewno takie same. Mogą być różnice między klimatroniciem a zwykłymi pokrętłami ale i w to wątpię i nigdy się jeszcze nie spotkałem z czymś takim w szczególności w subaru gdzie prawie wszystkie części są P&P. I jeszcze jedna sprawa. Ta różnica w rozmiarze klimatronica ( 169) z rozmiarze radia ( 178) wynika z tego że jest to szerokość obudowy radia która wchodzi do środka natomiast szerokość tego panelu na zewnątrz jest trochę węższa. Widać to na zdjęciach jak się przyjrzysz. Przy okazji sam mam takie radyjko razem z zmieniarką od kompletu tylko że w Imprezie GC 95 i tam pasuje idealnie.

Co prawda mam trochę starsze autko bo Imprezę z 95 ale u mnie jest tak samo podobnie jak w części innych aut. Zgodnie z wiedzą którą posiadam jako mechanik jest to normalne i nie ma się czym martwić. Ciesz się klimą

Masz rację są dwa rodzaje kół. W jednym prowadzenie paska klimy ma mniejsze średnicę od prowadzenia alternatora w drugim rodzaju oba prowadzenia są takie same. Tam gdzie masz dwa rozmiary prowadnic do wyregulowania paska klimy możesz poluzować napinacz i w ten sposób napiąć pasek aby nie był za krótki. Innymi opcjami jest kupno dłuższego paska do tego koła albo kupno takiego które ma takie same rozmiary prowadnic. Ogólnie może być koło z 1.6, 1.8, 2.0 byle Ci odpowiadało w kwestii tego paska. A tak w ogóle to ciekawa sprawa bo nie co dzień pękają i się ukręcają koła pasowe.

Nie wiem jak wygląda czujnik ciśnienia oleju w Twoim autku ale jeśli jest podobny do tego z zdjęcia (chodzi głównie o końcówkę na wtyczkę) foto http://www.subarak.pl/1216-thickbox_default/czujnik-cinienia-oleju-do-subaru.jpg możliwe że wtyczka która nachodzi na konektor mogła zaśniedzieć, zabrudzić się, jakoś poluzować i po prostu nie zawsze styka przez co kontrolka nie zawsze działa. U mnie był taki przypadek.