Wade

Na kole pasowym jest jakiś tłumik drgań? Chyba czegoś nie zauważyłem. Tak czy siak jeśli chodzi o koło pasowe to w 1.6, 1.8 i 2.0 są takie same i możesz jeździć z tym od 1.6. Jeśli chodzi o koło zamachowe to sytuacja wygląda podobnie. Ja tak zamieniałem te elementy miedzy 1.6 a 2.0 i wszystko ładnie śmigało. Jeśli masz wątpliwości to porównaj sobie te części na tej stronce: http://opposedforces.com/parts

OK dzięki Panowie, jeszcze trochę poszukałem i znalazłem jakieś ogólne błędy Clariona gdzie Error 3 oznacza właśnie porysowaną płytkę lub brudny laser. W moim przypadku to raczej będzie laser bo próbowałem 3 płyt. Sprawdzę i dam znać. Aha i jeszcze jedno. Wie może ktoś po co są dwie końcówki anteny? Męska i żeńska.

Witam, kupiłem oryginalne radyjko do Imprezy GC Clarion 20791. Radio działa tyle że w innym zakresie fal ale da się to zrobić problem natomiast jest z odtwarzaczem CD. Po włożeniu płytki coś tam zaczyna ją mielić i po chwili się wysuwa i zapala napis E3. Wie może ktoś w czym tkwi problem? Znalezienie jakiegoś manuala jest chyba nie możliwe. Zdjęcie radyjka dla jasności o model.

Możliwe że te kostki są od radia 2 DIN. W niektórych takich radiach odtwarzacz CD miał dodatkowe zasilanie wyświetlacza oraz zasilanie ogólne z osobnych kostek. Jeżeli masz wersje po lifcie to prawdopodobnie tak jest bo tam są potrzebne właśnie takie dwie kostki do radia 2 DIN. Jeżeli wersja przed liftem to występuje tylko ta podwójna ( u mnie tak jest).

Marka cewki jest OK i możesz je zamieniać między 1.6, 1.8 i 2.0 bez problemu.

Niestety ale i fabryka potrafi zawieść. Osobiście zdarzało mi sie że nowiuśka świeca z pudełeczka była nie sprawna i pojawiał się błąd wypadania zapłonu. Pewnie na zwrot juz za pózno?

Dość dziwne miejsce jak na przewód od radia. Ale może. Jakieś inne propozycje?

Jak w temacie. Co to za przewód i od czego on jest? Pochodzi z wiązki od Imprezy GF8 96 2.0 N.A. Znajdował się pod fotelem pasażera ale znalazłem jeszcze takie dwa tylko nie pamiętam gdzie. Pytam z czystej ciekawości.

W takim razie w wersjach turbo i N/A jest inaczej bo gdy u mnie (2.0 N/A) linka strzeliła to auto jeździło normalnie tylko nie było prędkości.

Linka prędkościomierza nie ma żadnego związku z tym że silnik kręci się tylko do 4500 obr/min. Jak nie masz linki to nie działa tylko prędkościomierz.

Skłaniałbym się bardziej ku koledze Piotrowi z tą klapką bo tam też poprowadziły mnie ręce idąc po wężyku. A po dachowaniu paliwo owszem może się wydostać z baku ale w małych ilościach bo jeśli będziesz kiedyś wyciągał rurę wlewu paliwa to zobaczysz że ma ona takie dwie klapki otwierające się w jedną stronę. Z odprowadzeniem par paliwa jest podobnie. Ogolnie wydaje mi się ze jest to chyba jeden z powodow dla których to nadkole koroduje tak bardzo. Woda po prostu tam się zbiera no i wiadomo co dalej. Dobrze by chyba było żeby każdy sprawdził u siebie stan tego węzyka i odporawdzenia wody aby nie mieć niepotrzebnych kosztów w przyszłości.

Hej, wczoraj sprawdzałem u siebie i zastałem identyczną sytuację. Ten weżyk obok kolanka. Wężyk wychodzi gdzies z okolicy wlewu paliwa. Niestety nie widać dokładnie jedynie po omacku dało się sprawdzić. U siebie wężyk wpiołem normalnie w kolanko. Z zewnątrz to kolanko ma normlanie otworek z takim małym kapturkiem. Pewnie to jakies odpowitrzenie czy cos takiego.

Możesz spróbować podłączyć na krótko przewody dochodzące do przełącznika z wychodzącymi. Po prostu omiń ten przełącznik. Jak zaczną działać to popsuty przełącznik, prawdopodobnie przerywacze a jak to nic nie da to raczej gdzieś wiązka się zagubiła. Ale najpierw sprawdź to.

Sprawdź włącznik awaryjnych bo przez niego przechodzą kierunki i jeśli coś będzie nie tak z nim to z kierunkami też.

Witam, mam problem z podtrzymaniem radia taki że go nie ma. W momencie przekręcenie kluczyka na ACC radio się włącza, przekręcam dalej na ON i dalej gra bez przerwy, przekręcam start na chwilę się wyłącza i następnie włącza od początku. Patrzyłem przewody i wszystkie w jednym kawałku. Miałem 2 radia i w obydwu to samo ( w innych autach jest OK). Pytanie brzmi czy w Imprezie GC 1995 w ogóle jest doprowadzone podtrzymanie radia. Jak to wygląda u was? Mnie osobiście irytuje fakt że leci sobie piosenka i po odpaleniu zaczyna grać od nowa. Dodam tylko że od oryginalnej kostki radia (do której dołączam przejściówkę) wychodzi biała kostka na dwa przewody do której brakuje pary w śród okolicznych kabelków.

Każdy olej po nagrzaniu i z biegiem czasu ( zużycie) staje się rzadszy więc możliwe że i ciśnienie oleju może od tego spadać.

Wiem ale spodziewałem się że jak starsze auto ma taki pierdół to nowszy chyba tym bardziej. Jeśli nie to sorry aczkolwiek według tego schematu też powinien mieć seryjnie: http://opposedforces.com/parts/forester/en_s10/type_3/manipulation/manual_gear_shift_system/illustration_1/

Ja mam wolnossaka z 95 i mam seryjnie

O tu masz fotkę z budową układu lewarka a ta sprężyna to numer 20. U mnie dołożenie tej sprężyny (gdzieś zniknęła ) pomogło. http://static.opposedforces.com/epc_img/571494835004.png A jak chcesz poczytać więcej o tym temacie to tu masz link do dyskusji. http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=3&t=7297

To że wraca z prawej na środek to prawidłowy objaw, skrzynia biegów tak jest zbudowana. Tak powinno być. Z lewej też powinien wracać i jest za to odpowiedzialna sprężyna która znajduje się przy wejściu cięgna lewarka do skrzyni. Zaraz może znajdę jakąś fotkę.

Najwidoczniej poducha w poliftach jest na te "specjalne" torxy jak piszesz. Dobrze wiedzieć na przyszłość

U mnie są zwykłe torxy i takim kluczem zawsze je odkręcałem, a te torxy z bolcem są przy sterowniku poduszek.

Te śruby to zywkłe torkxy. Nie pamiętem rozmiawru ale pewnie 8. Tylko pamiętaj o taśmie żeby nie zerwać.

Aktualna skrzynia jest z 1996 a tamta z 1995 więc tak jak piszecie raczej nie będzie problemu. Teraz czuję się po prostu pewniej Sprawdziłem jeszcze numery katalogowe i również się zgadza, a więc do pracy rodacy

No chyba będę musiał przystopować z tym jeżdżeniem z miniatury bo nie powiem że nie lubię A co do przegubów to osłony są całe, smaru nie zauważyłem a jeśli są zużyte wewnętrznie to jedynie wymiana to potwierdzi więc hmmm... zajrzę jeszcze w kanale bo na razie to tylko tak z chodnika patrzyłem. No nic w najgorszym przypadku oddam wisko do regeneracji za 500 i sobie wymienię. I w tym momencie ciesze się że jestem posiadaczem imprezy GC przez wzgląd na prostotę budowy. O ile dobrze pamiętam wystarczy odkręcić ostatnią obudowę skrzyni biegów od strony wału napędowego i tam się właśnie kryje owe cudo. I o ile dalej dobrze pamiętam to na tym etapie da się wymienić wisko bez demontażu reszty skrzyni. Potwierdzicie to czy coś mi umknęło. Nie jestem tylko pewny czy da się bez wyciągania skrzyni z auta tylko ją popuszczając na samochodzie. A jeszcze jedno pytanie. Jak wygląda sprawa z podmianką na wisko z innej skrzyni? Czy np. od takiego 1.6 albo 1.8 albo 2.0T podejdzie? Domyślam się że to czy jest reduktor czy nie, nie ma wpływu? No to jak Panowie. Da się tak wymienić jak pisałem i podmienić wisko na takie z 1.6?