Wade

Więc tak, pacjent Impreza 1.6 z 95. Załozony stożek, dolot powietrza z 2.0 N/A, filtr odseparowany od ciepła silnika, bezpośredni dolot zimnego powietrza na filtr przez wlot z maski od GT plus dodatkowy dolot obok chłodnicy, w tym tygodniu kolektor dolotowy od 2.2. Następny etap to dać więcej paliwa. I pytanie jak. Większe wtryski czy większy regulator ciśnienia. Co myślicie?

Nie no, nie spodzowałem się że tyle osób się zainteresowało tym wątkiem bo od dłuższego czasu nikt nic nie pisał w tym temacie z jakimiś propozycjami a część z tych co forumowicze podawali bardziej mnie drażniło niz pomagało. No i zraziłem się trochę przez to że czasami pytałem sie o rzeczy poza tym wątkiem i temat stał nawet przez 2 miesiące bez odzewu pomimo 150 wyświteleń więc stwierdziłem że raczej mało kto sie tym interesuje i chce pomóc. Ale spoko, wszystko ładnie przedstawie co i jak. Aczkolwiek troche tego było i nie wydaje mi się żeby komukoliwek przytrafiła się taga plaga Aha i mam nadzieje że forum w przyszłości skoro jest takie pamiętliwe będzie bardziej pomocne w niektórych tematach a nie tylko czytało temat i czekało aż sam sobie poradze z problemem. Skoro prosze o pomoc to znaczy że jej oczekuje i na pweno sie odwzajemnie a jeśli nie będę potrafił to będę próbował.

A po co Ty pisałeś post nic nie wkładający do tematu? Problem był złożony i nie chce mi sie pisać i opowiadać całej historii jeśli nie ma to nikgoko zainteresować. A jak ktoś będzie chciał wiedzieć to mogę się poprodukować.

Problem rozwiązany. Jak ktoś ciekawy niech pisze na PW.

up

Ktoś się może orientuje czy da się przełożyć kolektor dolotowy z EJ25 N/A (Legacy) do EJ16. Ewentualnie z EJ20. Chodzi o imprezę GC. Chodzi głównie o rozstaw śrub i o zamontowanie jednego kolektora w innym silniku. Pomijam przepustnice, krokowca itd. I jeszcze druga sprawa. Jak wygląda przełożenie wtryskiwaczy. Czy każdy wtryskiwacz da się przełożyć do każdego kolektora?

Siemanko, mam nie typowa prośbę. Czy ktoś kto posiada Impreza 1.6 lub 1.8 z rocznika 95 (ewentualnie 94, 96) był by w stanie przedstawić mi układ przewodów przy kostkach od ECU na podstawie kolorów. Wiem że to dość nieciekawe zajęcie ale naprawdę może to pomóc z problemem z którym borykam się od pół roku oraz próbowało 3 innych mechaników. Wiem że są schematy itd. ale gdyby mi wystarczyły nie zakładał bym tematu. Bardzo fajne były by tez zdjęcia tych kostek. Jeżeli macie jakieś dodatkowe pytania to walcie śmiało.

A jak wygląda sprawa wiązki, silnika i sterowania?

Ktoś się może orientuje jakie są różnice w rocznikach imprezy GC. Wiem że są zmiany w latach 98-00. A co z pozostałymi? Najbardziej interesuje mnie czy modele N/A z 97 różniły się czymś od modeli z 95-96.

Aha, dobrze widzieć. Dzięki.

Witam, wie ktoś może czym się różni ECU na 3 kostki od tego na 2? Chodzi konkretnie o silnik 1.6 z imprezy GC.

A czy gazu można dodać jedynie przez linkę? Myślałem że można to zrobić ręcznie bezpośrednio przpustnicą.

Ten silnik z filmiku chodzi podobnie ale on chociaż się wkręca na obroty, u mnie w ogóle. Błędów brak . U mnie to nie może być lambda bo jak ja odepnę to działa tak samo ( poza tym lambda nie odpowiada aż tak za prace silnika). Pomierzyłem jeszcze raz sygnały i przepływka pokazała 1.7 V a max to 1.2, lambda z kolei od 0.7 do 1.0. Reszta sprawna. Tylko nie wiem od czego mogła się popsuć przepływka. Od stania? Jeszcze raz to sprawdzę jakimś porządnym miernikiem.

Przewody paliwowe nie są zamienione. Znam się na tej robocie i przy zamienionych przewodach samochód w ogóle by nie odpalił. Jeśli wiązka jest uszkodzona to wewnętrznie pod izolacją a do tego już nie dojdę aczkolwiek sygnały, napięcia i przejścia są więc raczej to nie to.

Z 1995.

Wiązke odtworzyłem według całej dokumentacji jaka zrobiłem przy przerabianiu i jetem niemal pewien ze jest OK, ale nie będe ukrywał ze gdyby była szansa dostania takiej z 1.6 ( a nie 2.0 to bym brał od razu bo teraz zostaje mi albo złom albo łapac sie czego da. A odnośnie przekładki tych silników to wcale nie jest taka trudna bo dochodza raptem 2 przewody i to wszystko. Udało mi się to samemu dorobić i silnik powiedzmy ze działał. A czemu nie do końca tego też nikt nie widział. Nie rozumiem tylko dla czego w tamtym temacie jest napisane że przekladka na 115KM jest P&P z wyjątkiem ECU. Ja mam 115 i nie jest P&P. No dobra a jakies inne sugestie poza wiązką.

Alternator, pompa wspomagania, pompa paliwa ( ale i tak jest od GT), przwody zapłonowe, regulator cisnienia. No i chyba tyle. Wiązka została z 1.6 i ją przerabiałem. A dzisiaj jeszcze zrobiłem z nudow taki tescik na plaka, po jego dodaniu silnik zaczoł sie dusić.

Gdy kupiłem ten samochód nie miał lambdy od początku bo poprzedni właśiciel ją nie wiadomo czemu wywalił. Jeżdziłem tak pół roku do póki nie zauważyłem i uwierz mi że wkręcał się o wiele wyżej niz do 2000. I ECU nie wchodzi w tryb awaryjny tylko podbiera domyślne dane. Pozatym przekładając wiązke lambde tez uwzględniłem. Odpinając i wpinając silnik reaguje. A nawet jesli sie spaliła auto w ogóle nie wkręca się na obroty ZERO. Jak odpale na te około 700 tak zostaje i ani w jedna ani w drugą.

Sonda do ostatniej chwili sprawna a poza tym bez niej też powinno działać. A wydech musiałby być naprawde mocno przytkany żeby tak sie działo a raczej nie jest. Chyba że chodziło Ci o cos innego z tym wydecchem.

Temat wygląda tak. Miałem silnik 1.6 (sprawny w 100% do ostatniej chwili) wrzuciłem 2.0 N/A, nie działał poprawnie gdyż w ogóle nie wkręcał sie na obroty. Zero, nic. Wszystko było od 2.0, pompa paliwa sprawna, elektryka dobrze przełożona, ECU od 2.0. Wszystko czego trzeba. No więc trudno sie mówi i wrzuciłem z powrotem 1.6 i co. Też nie działa. A objaw? Ten sam. W ogóle nie wkręca się na obroty a raczej dusi. Zero reakcji na gaz. Silnik z powrotem w 100% przełożony. Wiązka również na pewno dobrze. I teraz zagadka. Co to może być? Ja już nie wiem. 3 innych mechaników też. Temat zagadka.

Wie ktoś może czy do silnika EJ20 115KM będzie pasował każdy komputer od tego silnika, pomijając immo i wiązkę. Samo sterowanie silnikiem. up up

Siemanko, wie ktos może czy wszystkie wtryski do 2.0 115KM są takie same czy się czyms róznia? I czy te od 1.6 mogły by ewentualnie pasować?

Witam. Mam taka sprawę. Nie mieszka ktoś może w okolicy Bydgoszczy i jeździ akurat jakimś subaru z silnikiem 2.0 115 KM. Chodzi o to że podejrzewam uszkodzony komputer i chciałbym to jakoś sprawdzić przed kupnem nowego jeśli się da.

A może ktos wie czy ten komputer od 1.8 będzie pasować do tego 2.0 115 KM i czy będzie działał prawdiłowo. http://allegro.pl/komputer-silnika-subaru-legacy-1-8-4x4-i4481664700.html

Siemanko. Wie ktoś czy komputer z Legacy I 2.2 bedzie pasował do silnika EJ20 z 97?